农用机动车用液压制动系统研发综述

高迎新　赵敏

摘 要：液压制动系统，是为了改善目前市场上农用机动车辆采用机械制动装置传动效率低、人为施加制动力大、制动效果受车载情况影响大及制动差等缺点而开发的新型制动系统。

关键词：农用车、低速、货车、制动、液压（安全）制动、制动器、驻车制动；

引言

液压制动系统，是为了改善目前市场上农用机动车辆采用机械制动装置传动效率低、人为施加制动力大、制动效果受车载情况影响大及制动差等缺点而开发的新型制动系统。

本文综述农用机动车用液压制动系统研发、分析过程，以便积累经验提高认识，将来更好地为客户提供更加安全、可靠的制动系统。

1.制动系统工作原理

液压制动系统，（见图1）由一套制动总泵5与制动器1、7和制动器内的分泵2，通过管路3、6、8联接成一套完整的液压制动系统。

①前轮制动器 ②分泵③右橡胶管④踏板⑤总泵⑥金属主管路⑦后轮制动器⑧右橡胶管

2.车辆的受力分析

分泵体强度设计满足要求。

5.制动器参数的选择

本文选择机械摩擦、鼓式制动器，制动蹄为领、从蹄式。一般选取制动鼓直径D=280 m。

5.1制动鼓、制动蹄衬片宽度b及包角θ的选择

制动鼓直径确定后，摩擦衬片的宽度b、和包角θ也随之确定了。根据GB5763-86标准推荐选取b=50 mm。一般包角选取以不大于120°为宜。摩擦衬片起始角为θ0，衬片要布置在制动蹄的中央，即θ0= 90°- θ2。

5.2制动器的分析计算

如图5所示，制动鼓对制动蹄衬片沿圆弧面分布的法向压力是切向的摩擦力，可用与其等效的集中合力N与T来代替，合力N与T作用在制动蹄的压力中心---E点。制动蹄的压力中心位于以L0为直径，圆心在其衬片包角θ的平分线上的压力中心圆上。

制动器提供的的转矩Mμt> T= 2417.2 N m，故此制动器设计满足要求。

6.结论

制动系统是保证车辆安全行驶的重要系统之一。制动性能和效果，直接影响到行车过程中的安全。传动结构、液压系统、制动器系统之间的合理配合将给车辆提供足够的制动力和安全、稳定的制动效果，以保证安全行驶。

参考文献：

[1]汽车防抱死刹车系统 ABS 原理·结构·检修. 赵志勇，杨成宗. 福州市： 福建科学技术出版社， 1997.

[2]汽车电控制动系统原理与检修刘春晖. 机械工业出版社， 2012.

作者简介：

高迎新（1972-），男，大学，工程师，主要从事避雷器制造技术工作。

趙敏（1974-），女，大专，主要从事金属零件的材料性能检测工作。