钢塑复合板厢车，国内高端物流行业的阳春白雪

本刊记者 张筱梅

钢塑复合板厢车，国内高端物流行业的阳春白雪

本刊记者 张筱梅

在去年8月份的中国专用汽车产业发展国际论坛上，中集车辆集团总经理李贵平对外郑重宣布，向社会公开中集钢塑复合板厢式车核心技术。从那天起，中集车辆的钢塑复合板厢式车就引起了欲致力于物流厢式车发展企业的高度关注。

在今年本刊第三期杂志中，在众人期望当中，中集车辆总经理李贵平的专访一文缓缓揭开了该厢式车的神秘面纱，李贵平向大家介绍了该钢塑复合板厢式车向社会公开的目的和背景。那么，该钢塑复合板厢式车究竟有着怎样的结构？它的技术和工艺究竟好在哪里？与国内同类厢式车相比该车又有何过人之处？它是怎样从美国返回至中国来领跑国内高端物流市场的？

近日，本刊记者前往该车的生产地——青岛中集冷藏运输设备有限公司（以下简称青岛冷车）一探究竟，为大家全面揭开这款车的神秘面纱。

技术源至美国

王晓毅介绍，这款钢塑复合板厢式车是地地道道的美式车，因为其技术源至美国，自引进中国之后，中集车辆给它取了个中国名字——中集车辆银牌车，而人们更愿意叫它美式厢车。既然这是一款从美国返回至中国的车辆，那么我们的介绍就从该车在美国的经历开始，它在美国如何发展起来，又有着怎样的辉煌战绩。

90年代的美国，厢式车生产企业以福尔好夫一家独大，按照美国垄断法不支持进行了分解，分为Vanguard和福尔好夫两家企业，Vanguard则是强力推行此产品的企业。当时的美国的主流产品是薄铝板加立柱以及厚铝板这两种形式的厢车为主，能否有另外一种更好的材料和结构引领整个厢车的技术呢？Vanguard经过几年的研制发明了钢塑复合板厢式车，并且为此申请了专利产品。

因为钢塑复合板有着铝合金不可比拟的优势，因此，钢塑复合板厢式车很快超越了铝合金厢式车，成为美国公认的主流产品。

1996~1997年成为Vanguard公司的高速增长期，Vanguard公司一跃成为美国第一大厢式车生产企业，当时的Vanguard一度达到6万辆的产销量，满足了美国市场当时的需求高潮。1998的全球金融危机之后，美国市场需求量开始萎缩，直至2003年的市场恢复，Vanguard公司的产销量也随之恢复增长，甚至超过了6万辆的销售水平实现了7万辆的年产销水平，而在当时美国干货厢式车每年的整体市场需求量为12万~15万辆，这也就是说Vanguard公司的钢塑复合板厢式车在美国的干货厢式车市场需求量的占比超过一半，成为公认的美国不可替代的干货厢式车第一产品。

2001年，中集车辆成立了北美挂车第一小组，开始进军美国市场。历时两年多，经过系统地对美国各个优势厂家的产品进行研究，从最初的做薄铁皮加立柱的厢式车，突破专利产品，然后再进行钢塑复合板厢式车的研制工作。2005年，中集北美公司形成了自己的专利产品，但是面临着板材无处采购的问题。2006年，新型钢塑复合板研制成功，由此新型钢塑复合板厢式车开始推向市场，但是如油漆等各方面的工艺及产品质量问题有待完善。

2007年，又一次的全球金融危机来临，当年Vanguard公司濒临倒闭，中集车辆全面收购该公司，并在2010年开始恢复生产，2011年则开始盈利。此后该公司一直占据了美国60%的干货厢式车的市场份额。从发明到主流，再升华进一步变薄变轻，钢塑复合板厢式车在美国获得了巨大的成功，如果算上另两家公司（青岛冷车和 ），三家的年产销量接近9万辆。

好产品引入国内分享

之所以将美国盛行的主流产品引入到中国，还缘于一个巧合。据王晓毅介绍，在某次美国中部卡车展中，盛辉物流公司总裁刘用辉对该车大为赞赏，并当场订购多辆车回国。由此，中集车辆萌生了将好东西拿回国与国人共同分享的想法。

2008年 ，该钢塑复合板厢式车被带回国内，但是在当时的环境下鲜有人认识到它的好处。在这种情况下，该产品依然被中集车辆坚持引进来，并新建了青岛冷车。

按照当时中集车辆的规定，冷车和干货厢式车不能同时生产。王晓毅回忆说，这在美国是件不可思议的事情，因为美国的前五名厢式车生产企业无一不是干冷同时做，因为这两种车有极大的相似性。

因此，王晓毅在上任青岛冷车总经理一职之后，坚持干冷两种产品同时做的想法，最终中集车辆批准同意此做法。因此，青岛冷车在一两年时间内投资2.2亿元人民币迅速建成了国内首屈一指的冷藏厢式车生产线，在此基础上再投资50万元人民币干货厢式车生产线建成，并针对国内市场和法规的要求开发出相应的干货厢车和冷藏厢车，也就是现在所说的中集银牌车，或者是美式中集冷车（干货车）。

尽管青岛冷车的产品近95%以上出口海外市场，成为美国最大的CKD工厂，但是国内物流业也开始享受到高端物流车带来的诸多好处。

高端车辆的优秀品质

“由于产品高端因此在国内的销量很少，2013年是销量最多的一年，约销售100多辆，但是国内大的物流公司，如盛辉、龙运、光明以及顺风完全认可青岛冷车的产品，并成为青岛冷车的干货厢式车的大用户”，王晓毅告诉记者。

这个产品有什么巨大的优势，让这些大物流公司如此青睐？

据了解，青岛冷车生产的车辆产品与美国生产的产品质量完全相同，没有任何区别，仅冷车产品就拥有40个产品专利，干货车则有60项专利，其技术的先进性可见一斑。

该钢塑复合板厢式车具有很多普通厢式车甚至于铝合金厢式车所不可比拟的优势，比如有弹性不易变形、自重轻、容积大，采用厢体承重结构，轴距可调，以及集合了全球最先进的装置，如安装了空气悬挂、ABS、EBS、超宽轮胎、空气动力学装置等。

据王晓毅介绍，该材质的厢式车与铝合金相比最大的优势在于材质有弹性，厢体不会变形，由于是钢塑复合板，其抗冲击、抗弯等的机械性能很好，货物胀箱之后弹性较好，不易变形。曾经一辆在国内市场上使用了三年的干货车回厂返修，厢体依然平整。

厢体容积大，内宽尺寸较其他材质的厢体增大不少。该厢体的结构是两层钢塑复合板中间夹一层6~7mm的非金属材料，这种结构不仅具有较好的保温性，最主要是厢体的厚度仅7.9 mm，这也就是之所以该材料的厢式车能成为美国主流产品的最主要原因，因为增大了容积，提高了装载率。相比之下，其他板材形成的厢体在15~20 mm，瓦楞板材质的厢车厚度高达30 mm，因为薄所以厢体内宽可增加至少15 mm，最大可增加44 mm。但是需要提醒用户的是，所有材料都会因为变薄而使材质刚性变差，再加上美国和中国的运输方式不同，美国是托盘化运输，而中国是零担运输，极易引起胀箱现象，应该使用相对较好的固货方式来进行运输货物，减少涨箱现象。内空的增大，还给托盘化运输的叉车提供了更加富裕的作业空间，降低了叉车进入厢体后的碰撞几率，同样也更加便于维修。

采用厢体直接承重，而不是传统的大梁承重，这样的结构优点是降低车厢自重，同时提高了生产效率，因为承重横梁是进口钢材而成的横梁。

轴距可调整，约有3 m左右的可调范围，这样的设计好处在于缩短了转弯半径，增加了车辆在公路行驶过程中的灵活性，也缩减了运输成本。因此，美国车辆二轴的车辆长度达16.2 m，自重为6t多，同样的欧洲45尺13.7m的三轴车自重达8t，这也就是欧洲不可能超越美国的主要原因，运输成本低，采购成本低。

集成了全球最先进的装置，如空气悬架、ABS、EBS、超宽轮胎、空气动力学装置等，不仅保证了货物的运输安全，降低了货物的破损率，还非常节油，可以节油约3%。此外，由于自重轻，使用了空气悬挂，又装有空气动力学装置，在高速路上行驶时最高车速可高达100~120 km/h，同样也大大降低了轮胎的损耗。

车辆的行驶安全性较高。所有关键连接件都进行了试验，比如支腿、牵引销等，也进行了整车路试模拟试验，全面保证了整车的各项性能。需要重点提及的是其后防护装置，在美国完成后防护的碰撞试验，能够完全严格满足美国FMVSS 223.224和加拿大CMVSS 223.224的试验要求。与国内一般的后防护相比，青岛冷车的后防护自重达55 kg，完全可以保证货车被追尾之后，追尾车辆驾驶员的人身安全，追尾车辆仅是驾驶室变形，根本不会出现钻进货车底部的现象，后防护也仅仅只发生了些许的弯曲变形，没有受到大的损伤。

生产效率极高。钢塑复合板厢式车的标准化程度相当高，尺寸比较统一，因此便于流水线生产，生产此厢车仅约花六七十个小时。

底盘零部件采用热镀锌金属材料，具有较强的耐腐蚀性，非常适合美国除冰的融雪方式。

总体来说，青岛冷车的产品是融合了产品的设计技术和工艺制造技术，两大块缺一不可，才打造出了目前全美最主流的产品。

坚守阳春白雪的品质

在物流业发达的美国，钢塑复合板厢式车是主流产品，移至国内，当然也是当之无愧的最顶级厢车产品，由于具有装载货物多、节油等系列优质特点，国内物流业中的大集团企业对该产品逐渐认可。

从2010年开始，青岛冷车的厢式车正式推向国内市场，2013年国内实现了销量的最高纪录——100多台，盛辉、龙运、光明以及顺风都成为青岛冷车钢塑复合板厢式车的大用户。“2014年，该车进入甩挂运输的推荐车型目录，这也是中国政府对青岛冷车产品的高度认可”，王晓毅说。

据了解，该车进入国内之后也做了些许变化，以满足国内的标准法规的需求。比如将尺寸改为符合国内标准的尺寸，可调整的悬架被固定，并设计成为2轴或3轴车，局部进行了加强以防超载。

中国市场和美国、欧洲市场不同，市场不规范是最大的问题，既想多拉货物又想价格便宜，终端用户因此提出了很多修改意见和要求，甚至有用户提出要求将后保险杠改成国内那种单薄的保险杠。“为此，我们给用户的态度是拒绝，拒绝不合理要求，拒绝不合理的‘改进’意见”，王晓毅坚决地说，“我们始终要保持阳春白雪的清高姿态，做真正的高端产品。”

王晓毅如此看待国内用户的各种要求，作为高端物流车，即使屈服于用户的要求，价格并不会降很多，还是不能够与国内的中低端厢式车想抗衡，与其如此，那还不如始终保持本色，长久地坚守住根本。

未来三年，青岛冷车还将继续这样走下去，以海外市场为主，国内市场坚守不放弃，被国内高端客户认同价值足矣。