卡车的未来向何方？

本刊记者 宁文祥 编译

卡车的未来向何方？

本刊记者 宁文祥 编译

科技发展日新月异，未来5年乃至10年，卡车的进步速度可能要快于以往的任何5~10年。卡车的未来路在何方？

在今年3月底举行的美国中部卡车展上，来自欧洲卡车巨头沃尔沃公司的首席执行官Olaf Persson发表了一份主旨演讲。演讲中，Olaf Persson为大家勾勒出一幅未来道路运输的画面，包括安全的高速公路运输、环境可持续发展、卡车系统的相互融合和先进的“无线卡车”概念等。他所勾勒的卡车的未来是否能给你一些启示？

越来越安全

去年，美国高速公路上发生了多起因卡车引起的交通安全事故。Persson认为这些事故使卡车安全技术的改进变得更为急迫，他表示：“去年在美国发生的涉及卡车的交通安全事故让很多美国人对卡车感到恐慌，这些交通事故的案例在美国民众之间流传得很广。美国的社会舆论对于安全卡车的诉求越来越强了。其实沃尔沃的目标和美国民众的诉求是一致的。沃尔沃成立以来，安全一直是沃尔沃的核心价值。安全技术的研发一直是沃尔沃卡车研发的最重要一环。现在沃尔沃正在投入巨大的精力和资金研发卡车主动安全技术。”

为了更好地诠释沃尔沃主动安全技术，Persson将沃尔沃最近正在研发的一项主动安全技术作为范例，这项主动安全技术是一种安全监控技术。Persson说：“安全监控的范围是整个卡车的四周，监控会警告驾驶员避免碰撞。监控的对象可以是行人、自行车骑行者或者是其他车辆。这个360°无死角的监控可以预测卡车四周环境的变化，如果驾驶员对监控的安全建议来不及反应的话，监控激活自动安全系统，自动采取紧急转向或者制动。”

不过Persson表示，虽然这项技术很先进，可以让卡车变得更为安全，但是现在还处在研发阶段，沃尔沃还有很多技术难题需要攻克。Persson说：“我认为10年后，这项技术就可以从概念变成现实了，沃尔沃正在朝这个方向努力。沃尔沃对于安全的追求相当执著，其终极目标是实现沃尔沃卡车零事故。如今我们正在研发的这项主动安全监控技术是沃尔沃朝终极目标迈进的一步。沃尔沃在安全技术方面的努力，使卡车变成一种更加安全的交通工具，这不正是广大民众希望看到的吗？”

越来越绿色环保

关注卡车的未来不能不谈环境保护。Persson说：“环境的可持续发展不仅关系到在座的所有人，而且是关系到全世界每一个人，其重要性不言而喻。”不过最近美国的油价持续走低，之前美国境内呼吁发展可替代能源的声音此起彼伏，由于油价走低，这种声音的强度渐渐减弱。Persson表示：“油价像今天那么低的日子已经屈指可数了。45美元一桶的油价绝对不会永久保持。美国和其他国家的政府都不会放松对于卡车二氧化碳和其他固体颗粒排放的监控力度。”

那么哪些能源才是未来的可替代能源呢？Persson提到了天然气和二甲醚。他说：“在某些应用范围，天然气可以持续发挥作用。特别是在一些工程类车辆以及那些中短途的运输类车辆。但是天然气的应用范围有限，如果用于中长途运输，天然气的作用就没那么大了。这个时候我们可以考虑使用二甲醚。从天然气过度到二甲醚，其优点是不容置疑的。卡车使用二甲醚作为燃料可以覆盖更多的运输范围，可以让卡车运输更多的货物，甚至能拥有更好的燃油经济性。我相信二甲醚作为卡车燃料如果得到广泛的用户接受，可以实现大规模的生产，成本可以很快降下来，二甲醚的市场竞争力可以改变当前的卡车燃料的市场架构。”

在美国，对卡车的温室气体排放和油耗限值有相关的标准，不过这个标准只针对发动机。Persson对此表达了不一样的观点。他表示：“如果仅仅是对发动机进行温室气体排放和油耗限值的测试是不科学的，我们必须意识到发动机是卡车的一部分，应该从整个卡车的角度来测量温室气体排放和油耗限值，而不仅仅只是针对发动机。从我在美国的这段时间所观察的结果看，高速公路上是没有发动机拉着货物前进的。”Persson还认为，如果相关的排放标准只针对发动机，会带来很多负面的效果，导致物流效率变低。他表示：“一个十分严格的发动机法规会带来负面影响，因为要求越严格，就会迫使生产商使用更先进的技术，整个发动机的成本、重量、体积、散热等问题都会集中在一起，最终这些问题将让我们的客户相当头疼。而最终的后果很可能是，发动机的效率提升了，整个车辆的效率反而降低了。假如是这样的话，蒙受损失的可就不仅仅是卡车用户了，而是整个社会和生态环境。”

一体化VS.排量

汽车的系统之间正在融合发展，Persson认为动力传动系统的一体化是解决汽车相关的综合问题最有效和最高效的方式。他说：“动力传动一体化的趋势有可能是由于环境保护政策所驱动，也有可能是客户的需求所驱动的。但是无论是哪种原因，我认为一种零部件的设计要考虑到其他零部件的存在，零部件之间要实现无缝对接，这样我们才能创造出越来越智能、越来越高效的汽车。”Persson表示，汽车工业正在通过计算机技术让动力变得越来越大的同时，电池外形变得越来越小，发动机的体积越来越小。“重卡行业同样也是如此。”Persson说：“我知道美国汽车行业经常会说这样一句话‘排量的地位无可替代’。但是我认为有一种东西可以替代排量，那就是创新。汽车系统的一体化能驱动汽车创新高速发展。”

卡车的“无线”研究

在演讲的最后，Persson讲述了一个让人十分感兴趣的话题，那就是“无线卡车”。Persson认为，我们已经十分接近于能全方位应用这个技术，“卡车永不休”的日子也许不再遥远。他说：“如果让一辆卡车一年的燃油效率提高3%，卡车生产企业需要做多少的研发投入多少的资金？假如由于机械等各种问题，卡车‘歇’了一天不工作，损失的金钱刚好可以抵消这个燃油效率提升3%带来的成本收益了，更别提客户运输公司声誉的降低和损害客户关系这些软实力的影响了。”

Persson继续表示：“所以我认为，卡车的出勤率是运输行业十分重要的数据考量。这也是我十分推崇‘无线卡车’的原因。在美国已经有80 000辆沃尔沃和马克（Mack）安装了远程诊断系统。这种系统可以让我们提前发现车辆问题，提早对车辆做出干预，问题越早发现就能越迅速地处理。远程诊断系统还可以在车辆行驶在不同地形、不同温度的条件下，选择最优化的行驶模式。这就是‘无线卡车’的魅力！”

Persson总结说：“无线修理厂就是通过远程控制技术，在卡车执行任务的过程中对卡车的各个方面进行评估。但是我们不能对这个‘无线卡车’系统过于兴奋。很明显，这个系统不能独自完成一切工作，我们还需要相关的人才，那些拥有技术和知识的高端人才，才是我们最重要的‘零部件’！”