用户：大件运输行业管理亟待规范

本刊记者 I 纪鹏飞

用户：大件运输行业管理亟待规范

本刊记者 I 纪鹏飞

大件物流作为一个特殊的行业，它将超高、超宽、超长、超重货物进行水上和陆上或其他方式运输。近些年来，随着中国基础行业（特别是电力、化工等行业）建设步伐的加快及国家相关政策的引导，各地大件物流企业如雨后春笋般遍地而生，西安老侯大件运输有限公司就是其中的一家。这家成立于2014年7月的大件运输公司，尽管开业时间不长，但是发展速度却很快。

西安老侯大件运输有限公司所在的陕西省，地处中国东南和中部地区进出西北的咽喉位置，自从西部大开发以来，源自沿海和中原省份的大型设备和设施都需要经过这里运往新疆、青海、西藏等地。今年大件运输市场情况如何？大件运输还存在哪些问题？大件物流运输车能否满足实际需要？日前记者就上述问题采访了西安老侯大件运输有限公司总经理侯少刚。

国产大件车还有许多方面需要改进

“我原来是从事公路施工的，施工行业常年在外、四处奔波而且竞争激烈，利润越来越薄，工程款也不好要，所以才安定下来做货运。”侯少刚透露，2008年刚开始从事货运的时候，挂靠在一家大件运输公司，后来受招投标资质限制、车辆年审等因素的影响，索性自己成立了公司，专门从事大件运输。

侯少刚公司目前的主要业务是运输各种重型工程机械和类似于盾构机、架桥机、风力发电设备、化工机械罐体等设备。他的车队目前有8辆牵引车和十几台特种挂车，自重10～50 t。其中，牵引车大多使用的是陕汽德龙（375~460 PS），挂车则来自山东世运专用汽车有限公司和梁山县杨嘉挂车制造有限公司。

为什么会选择这几个品牌的牵引车和挂车，侯少刚透露主要是看中品牌的性价比。“购买陕汽牵引车主要是皮实耐用和购买配件维修方便。挂车主要考虑他们的纯正部件和精湛的制造工艺。”侯少刚介绍，由于大件运输的特殊性，对交货期要求苛刻，所以对车辆的要求相对较高，在使用途中，需要备用的车随时待命。使用两年多，侯少刚认为陕汽系列车型最大的优点是黄金供应链和售后网点多。不足之处是细节有待于完善。侯少刚说有些车型买回来不到2个月，内饰件就开始出问题。事实上从事大件运输的用户，在买配件方面是不惜钱的，但由于很多配件厂家信息化程度不高，配件并不好买，经常买错，一旦配件供应不及时，必然会影响业务。

侯少刚给陕汽的建议是加强驾驶培训和提高售后服务。他说由于缺乏售后使用培训，公司很多驾驶员对车辆缺乏足够的了解，不能正确驾驶和使用，导致车上很多先进功能并未发挥作用，比如电磁风扇离合器，很多驾驶员不会使用怕麻烦锁死，皆可博辅助制动技术很多人都不会用，还当废气制动使用。除此之外，购买正品零部件响应速度太低，公司在陕汽总部购买配件都需要等待好几个小时，甚至好多配件缺货都需临时定做。“陕汽售后服务站节假日不上班，有一次发动机线束就让我等了好几天。在西安大本营都是如此，外地客户可想而知。”侯少刚还希望陕汽能提高服务站的电工技术。如今汽车进入国Ⅳ时代，卡车智能化程度越来越高，但是目前整个卡车行业维修人才还没有跟上产品升级换代的步伐。他们公司曾经有一台车发生故障，在西安跑了好几个服务站都没解决问题，有些故障代码，甚至连服务站的人也不知晓。

大件运输行业的装备主要是看挂车，目前全国仅有几十家轴线多的大件运输企业。陕西省轴线数最多的企业是陕西大件公司，据说约有将近多根轴线，50~60辆牵引车，多属梅赛德斯-奔驰、德国曼等世界知名品牌。资产达数亿元，规模远远超过西安排名第2位的公司。侯少刚的挂车包括6辆一线双桥（非液压转向）的挂车和4辆“框架板”的挂车。这些挂车有些结构是自行设计形状，由专业机构进行结构设计的，采用多轴并联的多轴车，轮胎在车架的外侧，适合运输大直径的货物。他透露带液压转向的轴线桥是大件运输中挂车的最高境界，但投资也比较大。一个30~40轴线挂车，价格动辄需要三四百万元，再配以2辆进口的牵引车，价格更加不菲。侯少刚对现有挂车的性能表示满意，给挂车唯一建议是一线双桥车的气室太低，容易在路况不好的路段挂坏，希望厂家能有所改进。记者事后采访了原梁山县杨嘉挂车制造有限公司特车部总工程师朱斌炜，他告诉记者，重型运输车都普遍存在底板离地间隙低的问题，气室的位置都是在权衡了各种利弊关系及车桥工作时的状态优化后的尺寸，也是经过车桥代工企业研究后的结果，对于侯少刚提的问题暂时还没有更好的解决办法。

在采访中，记者问到为什么没有采购液压轴线挂车？侯少刚坦言主要是因为现在运能过剩，对货源没信心，而且管理、人员、业务等都是问题。

“大件运输市场很大，但市场已经相对饱和。液压轴线车的投入将是一个无底洞，一旦要进入这个市场就得不断购买相应的设备，但是拉的货物永远是变化莫测的，今天你用460马力的车头40轴线的车可以，明天遇到的货物可能又需要再添加几个轴线，会陷入一个恶性的循环，结果把挣的钱全部投向设备，客观上加剧了竞争。”侯少刚说这样会造成社会总体的资源过剩，大家日子都不好过。他的愿景是别人不碰小的，他也尽量不碰大的，走差异化的经营路线。

大件运输市场竞争激烈厂家缺乏个性化研究

“今年大件运输市场总体来说下滑探底，需求上新能源设备运输比如风力发电机等增长比较快，但是工程机械以及其他设备运输下滑比较明显。由于前几年大件运输行业发展过快，导致目前运能有些过剩。仅西安地区，有资质的大件运输企业就有三四十家，没有资质的更是无法统计。”

尽管专业大件运输作为新兴运输行业起步较晚，但是侯少刚透露市场竞争异常激烈。与普通货运相类似，大件运输的现状可以总结为队伍大、业务多、运能过剩、竞争激烈、生存艰难。“现在很多地方的大件运输行业竞争无序，想完全守法就拿不到货，无法经营下去，而完全不守法经营，也做不长，可以说全运输行业都违法经营，企业的生存极为尴尬。”侯少刚透露由于许多货主对大件运输缺乏足够的了解，一味地以价格考量导致低价竞争遍地开花，结果很多不良运输企业中标后会在运输途中找理由加价，由此形成了货主和承运单位或个体运输户之间的相互博弈，经常几败俱伤。侯少刚认为如果各个地区能够严格遵守法律法规，无序竞争就不会存在，70%的车辆将退出这一领域。这样一来，车型产品、行业法律法规、资质都会更加规范。

不同于普通的货物运输，大件运输对运输安全和运输路线有着严格的要求，运输前期工作复杂，运输过程对空间、技术要求高。运输前期的沟通、协商、路线勘测、配载方案、运输控制成为大件运输最为关键也最为复杂的难题。所以，车况好就是对安全最大的保证。

侯少刚认为，与国外相比，国内大件物流车无论是做工还是功能都有不小的差距，最为突出的一点是个性化设计不强，厂家在这块缺乏研究。“目前订车可能也有选装件一说，但我觉得厂家没有尽责，只是一味地按照客户订单来做，缺少真正有意义的解决方案。陕汽还好点，有个方案评审，但我觉得还是不够。”他认为，目前厂家把销量作为衡量的指标，而忽视了用户实际的使用价值和需要。比如现在很多牵引车的前牵引钩就很差，存在设计缺陷，460马力的大件运输牵引车配了那么小的牵引钩，不经拽就坏了，运输企业只能花大价钱改装。而这种改装在政策层面是不允许的，遇到交警和运管查车会当作私改车型处罚。

“还有一个奇怪的现象：460马力的大件运输牵引车准牵引总质量是39.4 t，375马力则是40 t，马力越大准牵引总质量越小。”侯少刚说，这是一种新的大吨小标，每年因厂家标注的准牵引总质量和核定载质量不符而滋生的罚款额绝对是天文数字。

大件运输监护缺乏统一标准 运输企业苦不堪言

侯少刚透露，大件运输车辆准入难、上路难、随意罚款、各地各自为政是整个行业遇到的顽疾。

“大件运输时速只能保持在五六十公里，而且需要办理超限、监护等各种各样的手续，运货时间比一般货车要长得多。尽管约定的运货时间很长，但是往往不能及时送达目的地，一旦发生手续问题，被扣上十天半个月都是常有的事。有的是被扣了，有的是办不下来证，总之各种各样的原因卡在那儿，不能及时到达目的地卸货，更不能及时履行后边的合同。比如说陕AM1517这个车，到了凤口陕甘界已经停了三天了，现在正在兰州积极办证，证没办下来。陕AM1715这车已经在京昆高速棋盘关收费站停了10天了，驾驶员正在申请办理四川省的超限运输通行证，现在还没批下来，简直是愁死了。”侯少刚说，有一段时间自己在外面的7部车子，有5部处在停滞状态，原本日程安排上已经排了后期计划运送货物的时间，但是由于多数车辆不能按时回来，导致不少订单都会作废。

“车辆不能按时装货需向客户支付一定数额的违约金，而已经装了货物正在路上行驶的大件运输车出现问题则是最头疼的事。一方面要想办法解决被扣车辆的问题，另一方面还要向客户作出解释，尽量把时间延后一些。有时候我们去晚了业主也很生气，要扣制造厂家的违约金，制造厂家要从我们的运费中扣除违约金，这只是经济方面，还有一个就是信誉方面的，因为不能按期运到，导致货主下次有任务的时候不找我们了，给我们造成的无形损失较大。”侯少刚介绍说，一单运输业务从办手续到上路所耗费的时间，分省份和地区，也要区分货物装载质量和种类。陕西省潼关超限检测站则是极其高效的部门。全年365天，每天24小时办理超限运输证，有些证甚至20分钟内就能办好。但同样的证件，在河南省可能需要4~5天，而在湖北省就连省交通运输厅也说不清期限、辽宁省甚至不让通行高速公路。

让侯少刚更为苦恼的是：在大件运输是否监护方面，也没有统一的标准。《超限车辆运输管理规定》中没有设计监护的标准。因此，各地都有自制的一套监护尺度。例如，河南省规定，长度≥40 m宽度≥4.5 m高度≥4.85 m，质量≥150 t，需要强制性监护。陕西省规定，在高速公路上，长度≥35 m、宽度≥4 m、高度≥4.7 m、质量≥120 t的货物行驶高速公路需要监护；在普通公路上，长度≥22 m、宽度≥3.5 m、高度≥4.5 m、质量≥60 t的货物需要监护。各地公路的路政系统监护更是收费不一，罚款标准参差不齐、乱象横生。

“十八大以来，党中央搞群众路线教育，李克强总理23次会议18次提简政放权和提高行政审批效率，各地交通运输部门行政审批效率依旧变化不大。为什么这股春风就吹不到我们大件运输行业？”侯少刚认为目前大件运输最大的问题是体制不顺，国家应建立严厉、规范、科学的超限运输管理体制，统一认定标准、统一办证要求、统一办证流程和期限。而且要对执法人员和从业人员加强学习和培训，只有这样才能确保这个行业的健康发展。