柳州物流园区建设对广西外贸发展的影响

（柳州职业技术学院，广西 柳州 545006）

1 引言

广西地处我国的西南边陲，南临北部湾海域，海岸线长达1 595km，天然港口众多，广西钦州港曾被孙中山称为“南方第二大港”，是中国西南内陆地区最便捷的海运通道之一，同时也是中国-东盟自由贸易区的桥梁。西部大开发战略为广西地区带来了很大的发展契机，广西北部湾地区成为国家战略的开发区。凭借着良好的区位优势与国家政策的大力支持，广西对外贸易经济开始飞速发展，成为广西地区新的经济增长点。目前，全球经济已经进入后危机时代，物流园区被看作是推动区域与城市发展潜在的经济增长点，建设物流产业园区将会是带动对外贸易经济发展的新的制高点。

近十几年以来，柳州园区经济快速发展，逐渐成为广西地区经济快速发展的主要支柱。截止到2014年，柳州市物流园区建设解决了物流产业长期以来存在的规模小、分散化的局面，物流园区的集聚效应凸显，整个柳州市1 031家物流企业开始握成“拳头”。在整个柳州物流园区中有18家物流企业的营业额超过亿元以上，4家4A级物流企业，13家被列为国家税收试点物流企业，逐渐形成了以中国铁路物资柳州物流有限公司、桂中海迅物流有限公司、广西柳州外运有限责任公司等一批现有大型物流企业为核心点的物流园区架构。园区经济成为经济发展的一种新型增长方式，通过近十几年的发展，柳州物流园区已初具规模，能够起到带动区域经济发展以及培育高新技术产业的效用。

2 研究现状

2.1 国外研究现状

物流园区的建设始于日本，随后德国、法国、丹麦、西班牙和荷兰等国家的物流园区建设也得到了不同程度的开发。由于园区经济发展的时间比较短，有关物流园区与对外贸易经济关系的研究相对较少，国外学者Hason（1998）指出物流产业集聚有助于降低对外贸易的成本，但其研究并没有涉及到物流产业集聚与对外贸易之间的相互作用机理[1]。Hu（2002）分析了产业集聚与国际贸易之间的关系，指出沿海地区产业集聚可以为对外贸易创造良好的发展环境[2]。Forslid（2002）等通过研究构建出一个高仿真的均衡模型，模拟了物流产业集聚与外贸经济的均衡关系[3]。

2.2 国内研究现状

随着国内园区经济快速发展，许多地区也开始进行园区建设来谋求进一步发展，物流园区建设也应运而生。由此，物流园区建设问题也逐渐成为学者们关注的热点。国内学者在参考国外先进理论成果的前提下进行了深入探讨。邹辉霞（2003）对物流园区以及其推进型产业的基础理论进行研究，分析了物流园区与区域经济发展的关系，并指出了物流园区对经济发展的推动效用[4]。韩立清（2005）从政策、供应链环境的角度分析了物流改善对区域经济发展的积极作用[5]。戴倩（2012）指出物流园区会逐渐发展成为一个区域的新的“增长极”[6]。

2.3 研究现状评述

通过分析国内外相关研究可以看出，目前国外的研究主要集中于物流产业集聚及其与区域经济发展之间的关系。尽管也有学者对物流产业集聚与外贸经济之间的关系进行了研究，但主要分析了产业集聚对外贸经济成本的影响，并没有深入探讨两者之间的影响机理。虽然国外物流园区建设的发展比较早，但是有关物流园区与对外贸易关系的研究几乎没有；国内对物流园区建设的研究主要集中于园区的规划、运营管理等方面，而关于物流园区建设与外贸发展之间关系的研究相对较少，与之相似的文献仅仅是从定性的角度探析物流园区对区域经济发展的推动作用，并没有涉及外贸发展。纵观国内外相关理论研究，对于物流园区建设经济效用的研究有待进一步深入探讨。

3 柳州物流园区建设与广西外贸发展的关系模型

3.1 变量界定与模型构建

在进行柳州物流园区建设与广西外贸发展关系的实证分析之前，首先需要选择适合的变量，并据此构建关系模型。本文选取区域进出口总量（TIE）作为广西外贸发展的衡量变量；物流园区建设的衡量指标，目前还没有一致的结论，参照相关研究结论，本文主要选取柳州物流园区物资吞吐量（MT）与物流园区物资运输量（GT）作为衡量物流园区建设的变量要素。由于一个地区的外贸发展还受经济指标的影响，因此本文将广西地区生产总值（GDP）作为该地区经济发展的变量。

为了进一步验证柳州物流园区建设与广西外贸发展之间的关系，可以构建如下回归检验模型：

模型中，TIE是区域进出口总量变量，是衡量广西壮族自治区对外贸易发展的变量。MT是物流园区物资吞吐量变量，GT是物流园区物资运输量变量，MT和GT都是衡量物流园区建设情况的变量。GDP是广西地区生产总值，是衡量广西壮族自治区经济发展的变量。βi是指变量的相关系数，ε是指残差项。

3.2 数据来源和数据处理

本文选取2003-2013年间广西进出口总量（TIE）与广西地区生产总值（GDP）以及柳州市物流园区物资吞吐量（MT）与物资运输量（GT）作为实证样本。实证数据主要来源于对《广西统计年鉴》的整理。为了消除实证数据的异方差性，本文对TIE、GDP、MT以及GT四个变量要素值取对数，具体为LnTIE、LnGDP、LnMT以及LnGT，然后借助于软件Eviews 7.0对数据进行处理，处理后的具体数据见表1。

表1 样本数据

4 实证分析

4.1 相关分析

本文通过核算变量之间的相关性系数来探讨柳州物流园区建设与广西外贸发展的相关性以及相关度，具体分析结果见表2。

表2 相关分析结果

由表2相关系数数据可以看出，四个变量要素之间的变动趋势是一致的，变量之间具有一定的相关性，且进出口总量（TIE）、物流园区物资吞吐量（MT）与物资运输量（GT）以及地区生产总值（GDP）各变量之间相关性系数值都在0.900之上，表明了变量要素之间具有较高的相关性。

4.2 平稳性检验

相关性分析结果证实了变量之间具有较高的正向相关性，但在具体的经济实践中，变量要素间可能不存在相关关系，主要是由于一些经济要素而引起变量间共同变化的趋向，进而显示出它们的相关性，也就是说存在“伪回归”现象。因此，为了准确地分析柳州物流园区建设与广西外贸发展之间的关系，需要借助于格兰杰因果检验对数据进行分析，而格兰杰因果检验的实施前提就是具有平稳性数据。本文主要借助于ADF单位根对TIE、GDP、MT以及GT四个变量及变量的差分序列实施平稳性检验，检验结果见表3。

从表3可以看出，在5%的显著性水平下，变量LnTIE、LnGDP、LnMT与LnGT都不平稳，经过一阶差分之后，除LnTIE外其余变量要素的ADF临界值基本都高于ADF统计值，变量要素也都变成了平稳的时间序列，LnTIE也可以在10%的显著水平下拒绝0假设，表明LnTIE、LnGDP、LnMT与LnGT变量都是一阶单整序列，故它们之间存在协整关系。

表3 平稳性检验

4.3 因果检验

考虑到实证数据的滞后性，还需要对LnTIE、LnGDP、LnMT以及LnGT进行Granger因果检验，具体结果见表4。

表4 Granger因果检验

表4是假定在10%的显著性水平上拒绝还是接受原假设，滞后期为3期，依据结果可以看出：本文接受物资吞吐量不是生产总值与进出口总量的格兰杰原因；同时，进出口总量与生产总值两要素彼此间没有格兰杰原因；但是进出口总量的变动始终是物资吞吐量与运输量增加的格兰杰原因。这就说明了物资吞吐量、运输量与进出口总量之间具有单向的因果关系。

4.4 研究结论

根据上述实证研究可以得出以下相关结论：

第一，长远上来看，柳州物流园区建设与广西外贸发展之间存在着长期均衡关系。尽管广西进出口总量、生产总值与柳州物流园区物资吞吐量和运输量之间的时间序列是非平衡的，但是变量都是一阶单整的序列，它们间存在长期均衡的关系。

第二，柳州物流园区物资吞吐量、运输量与广西进出口总量之间存在单向的因果关系。也就是说广西进出口总量的增多能够提升柳州市物流园区的物资吞吐量与运输量，但柳州市物流园区物资吞吐量与运输量的增加并不一定能够提升广西进出口总量。

第三，研究结果表明，滞后2期时柳州物流园区物资运输量是广西进出口总量的格兰杰原因；滞后3期时，区域生产总值是柳州物流园区物资运输量的格兰杰原因，这表明区域生产总值对柳州物流园区物资运输量的作用具有时滞性，柳州物流园区物资运输量对广西进出口总量的影响也具有一定的滞后性，且前者的滞后效应较长。换句话讲，区域生产总值的增多会提升柳州物流园区的物资运输量，物资运输量的提升又会增加广西进出口总量。

综上所述，柳州物流园区的建设和发展已经促进了广西的对外贸易发展，政府部门应当组织引导与统筹规划物流园区的建设问题，制订出园区建设的产业格局，合理地进行国际贸易规划和战略定位，将柳州四大物流园区的建设需要纳入广西的整体国际贸易发展规划中去，从而促进广西乃至我国西南地区国际贸易稳定健康地发展。

[1]Hanson G.Regional adjustment to trade liberalization[J].Regional Science and Urbn Economics,1988,28:419-444.

[2]毛丽莉.广西园区经济促进对外贸易增长研究[D].南宁:广西大学,2013.

[3]Hu D.Trade,Rural-Urban Migration,and Regional Income Disparity in Developing Countries:a Spatial General Equilibrium Model Inspired by the Case of China[J].Regional Science and Urbn Economics,2002,32:311-338.

[4]邹辉霞.物流园区与区域经济发展[J].商业时代,2003,（5）:45-46.

[5]韩立清,晏启鹏.从供应链的角度观察和评估物流发展对区域经济的贡献:以深圳笋岗物流园区为例[J].物流技术,2005,（1）:95-98.

[6]戴倩.物流园区对区域经济发展的贡献研究[D].武汉:武汉理工大学,2012.