西宁铁路枢纽货运系统布局方案研究

2015-04-25叶洁

铁道货运 2015年9期

关键词：货场北站西宁

叶洁

（中铁第一勘察设计院集团有限公司线路运输处，陕西西安 710043）

西宁铁路枢纽货运系统布局方案研究

叶洁

（中铁第一勘察设计院集团有限公司线路运输处，陕西西安 710043）

在阐述西宁铁路枢纽既有概况及拟建项目情况的基础上，针对西宁铁路枢纽货运量预测情况，分析枢纽货场运输需求及既有货运系统存在的主要问题，提出三站方案(方案Ⅰ)、两站方案(方案Ⅱ)、一站方案(方案Ⅲ)3种货运设施布局方案，从与城市规划的协调性、地理位置、物流功能、交通便利性、建设条件及工程投资等方面对3种货运设施布局方案进行优缺点分析比选，推荐采用方案Ⅰ，即维持西宁北既有货运设施规模，改扩建双寨货运中心，新建曹家堡货运中心方案。

铁路；枢纽；布局；货运量预测

1 概述

西宁铁路枢纽位于青海省东部西宁市及毗邻的海东地区核心区，衔接兰青铁路 (兰州—西宁)、青藏铁路 (西宁—拉萨)、兰新高速铁路 (兰州—乌鲁木齐) 3条铁路干线及宁大支线 (西宁—大通)。枢纽东起兰青铁路的曹家堡站、西至青藏铁路的双寨站、北至宁大支线的孙家寨站。西宁铁路枢纽目前有车站 9 处，分别为曹家堡站、西宁东站、西宁货站、西宁客站、小桥站、西宁西站、双寨站、西宁北站、孙家寨站。西宁客站为枢纽内惟一客运站，西宁货站为具有解编性质的区段站，其他车站均为中间站。西宁货站、西宁北站、西宁西站设既有铁路货场各 1 处，双寨站新建铁路货运中心工程正在建设中。

2020 年规划西宁—成都铁路引入枢纽，2035 年规划西宁—玉树—昌都铁路引入枢纽，西宁铁路枢纽将形成衔接 5 条铁路干线和 1 条铁路支线的客货顺列式铁路枢纽，西宁铁路枢纽总图规划示意图如图 1所示[1-2]。

2 枢纽货运需求分析

2.1 枢纽货运量分析

西宁铁路枢纽货运量预测表如表 1 所示，西宁铁路枢纽货运量汇总表如表 2 所示[3-4]。

由表 1 可知，枢纽内各方向运量中格尔木和兰州方向的接入量和交出量均较大，枢纽通过运量以东西向交流为主；枢纽内各站到达量大于发送量，枢纽地区运量以到达为主。由表 2 可知，预计 2020 年、2025 年、2035 年枢纽地方运量占枢纽总运量比例分别为 56.49%、55.14%、60.05%，因而枢纽货运量中地方运量较大。

表 1 西宁铁路枢纽货运量预测表万 t

表 2 西宁铁路枢纽货运量汇总表

2.2 枢纽货运需求

图 1 西宁铁路枢纽总图规划示意图

西宁铁路枢纽货运作业比较分散，既有货场能力不足，并且地处市区，周围城市建筑物密集，无扩建条件，货物运输对城市道路畅通造成一定影响。根据西宁市城市规划，至 2020 年拟关闭位于城市中心区的西宁货站及西宁西站货场的货运业务，同时可以解决客货运站作业干扰的问题。西宁市地方政府依托西宁曹家堡空港，规划建设以保税物流为主体，集运输、存储、配送、展销、加工、增值服务、金融物流及信息管理等功能为一体的铁路、公路、航空多式联运的海东临空综合性多功能物流园，拟依托临近车站曹家堡站办理铁路运输业务。

随着多巴综合性物流园和青海省重点项目甘河工业园的建设，大量物资需要经双寨站运输，双寨站铁路运输需求明显增长。由于西宁北站周边发展空间有限并且拆迁困难，而西宁北站距城市发展中心较近，短途接运受城市交通管制影响较大，预测西宁北站周边的物流需求增长将比较缓慢。预测研究年度西宁铁路枢纽货场运输需求如表 3 所示[5]。

3 枢纽货运设施布局方案研究

3.1 方案概述

围绕西宁铁路枢纽货场运输需求情况，提出货运设施布局方案如下。

（1）三站方案 (方案Ⅰ)。维持西宁北站货运设施规模不变，对双寨货运中心进行改扩建，并且于曹家堡站新建货运中心。西宁铁路枢纽将形成于城市东、西、北侧 3 处分散布置货运中心的 3 站货运设施布局。

（2）两站方案 (方案Ⅱ)。由于西宁北货运中心临靠城市中心区，车站周边建筑物密集，并且为少数民族居住集中区，拆迁困难，发展空间不大，无法进一步扩建形成大型货运中心。此外，随着城市功能区调整及城市发展，汽车短途运输将受到城市管理限制，无法全天接续运输。综上所述，考虑逐步停办西宁北货运业务，改扩建双寨货运中心，新建曹家堡货运中心。西宁铁路枢纽最终形成在城市东、西 2 侧各设置1 处货运中心的两站货运设施布局。

（3）一站方案 (方案Ⅲ)。考虑整合西宁铁路枢纽货运系统，关闭西宁北站及双寨站货运业务，将货场作业集中设置在曹家堡货运中心。西宁铁路枢纽最终将形成设置 1 处货运中心的一站货运设施布局。

3.2 各方案优缺点分析

结合城市规划及西宁北站、双寨站、曹家堡站的地理位置、物流功能、交通便利性、地形条件、工程投资等因素综合考虑，3 种布局方案的优缺点分析比较如下[6-7]。

（1）与城市规划的协调性。方案Ⅰ保留既有西宁北货运设施，与城市规划协调性差。方案Ⅱ和方案Ⅲ关闭西宁北站货运设施，符合城市规划要求。因此，方案Ⅱ和方案Ⅲ优势明显。

（2）地理位置。方案Ⅰ货运设施分散布置在西宁市周边 3 个站点，业务覆盖范围大，货源吸引能力强，并且西宁北站距西宁市区较近 (约 5 km)，市区货物运输便捷；在方案Ⅱ中，双寨站、曹家堡货运中心距市区皆较远，距离分别约 22 km 和 28 km，市区货源吸引能力将受到影响；在方案Ⅲ中，曹家堡货运中心距西宁市区较远，距离约为 28 km，对西宁市区及西部地区货源吸引力有限。因此，方案Ⅰ优势明显。

表 3 西宁铁路枢纽货场运输需求汇总表

（3）物流功能。在方案Ⅰ中，3 处货运中心运输品类分工明确，专业性强；运输组织灵活，能够兼顾战备及应急运输需求。在方案Ⅲ中，各品类货物运输均集中在一处货运中心办理，便于运营管理及设备配置；但不利于枢纽均衡运输组织、战备及应急运输。方案Ⅱ的优缺点介于方案Ⅰ和方案Ⅲ之间。因此，方案Ⅰ优势明显。

（4）交通便利性。在方案Ⅰ中，3 处货运中心分散布置，对市区交通压力小。在方案Ⅱ中，东西 2 处货运中心分散布置，对市区交通压力相对较小。在方案Ⅲ中，货运作业集中在一站办理，西宁市及市区西部的物流需要穿城而过，将恶化城市交通状况。因此，方案Ⅰ优势明显。

（5）建设条件及工程投资。在方案Ⅰ中，投资最小；但西宁北站周边建筑物密集，拆迁困难，远期扩建条件差。在方案Ⅲ中，西宁铁路枢纽货运作业集中在一站办理，货运中心规模最大，投资最大；货运中心建设需要占用曹家堡机场规划用地，改移既有省道，实施困难；受既有兰西高速公路及曹家堡机场限制，远期扩建条件有限。方案Ⅱ的建设条件及工程投资优缺点均介于方案Ⅰ和方案Ⅲ之间。因此，方案Ⅰ优势明显。

3.3 研究结论

综上所述，虽然方案Ⅲ方便管理，但从货运服务范围、对城市交通的影响、项目可实施性及工程投资等方面分析均存在明显缺陷和弊端。如果关闭西宁北货运中心，采用方案Ⅱ，2 处货运中心均距西宁市区较远，市区货物运输成本将增加，同时对西宁铁路枢纽的货源吸引力不够，不利于铁路货运业务及相关物流服务的发展，并且造成西宁北货运中心工程的废弃，增加投资。如果采用方案Ⅰ保留西宁北货运设施，虽然与城市规划的配套性较差，但 3 大货运中心分散布置的货运系统格局服务覆盖范围广，有利于西宁铁路枢纽铁路货运业务及相关物流服务的发展，在减小城市交通压力的同时投资最省。

因此，西宁铁路枢纽货运布局建议采用方案Ⅰ，即维持西宁北既有货运设施规模，改扩建双寨货运中心，新建曹家堡货运中心方案。其中，曹家堡货运中心主要办理成件包装、集装箱和特货作业；双寨货运中心主要办理笨大、散堆装和集装箱作业；西宁北货运中心主要办理成件包装作业。

4 结束语

铁路货运系统作为经济社会系统的重要组成部分，与经济社会的发展相互依存、相互促进，科学的铁路货运系统布局方案可以最大限度发挥铁路运输效益。铁路枢纽货运系统规划应结合地区发展方向，在充分利用既有设施能力的基础上综合城市规划、物流功能、交通便利性等因素统筹布局。此外，还应分析货场的地理位置、地形条件的工程可实施性及投资效益。在工程设计过程中，应结合多种影响因素对枢纽布局方案进行研究，以达到优化系统整体设置的目标。

[1]叶洁.宝鸡铁路枢纽总图规划研究[J].铁道运输与经济，2015，37(5)：55-58.

[2]赵鹏，张建鹏.西安市货运枢纽及综合交通规划研究[J].铁道货运，2013，31(2)：27-31.

[3]中铁第一勘察设计院集团有限公司.西宁铁路枢纽总图规划方案研究[R].西安：中铁第一勘察设计院集团有限公司，2014.

[4]中铁第一勘察设计院集团有限公司.西宁站改及相关工程施工图总说明[R].西安：中铁第一勘察设计院集团有限公司，2013.

[5]中铁第一勘察设计院集团有限公司.西宁曹家堡货运中心建设方案研究[R].西安：中铁第一勘察设计院集团有限公司，2015.

[6]中华人民共和国铁道部.GB50091—2006铁路车站及枢纽设计规范[S].北京：中国计划出版社，2006.

[7]铁道第四勘察设计院.铁路工程设计技术手册：站场及枢纽[M].北京：中国铁道出版社，2004.

责任编辑：吴文娟