铁路物流基地冷链物流服务研究

2015-04-25孙西敬

铁道货运 2015年9期

关键词：冷库冷藏冷链

孙西敬

（中铁第四勘察设计院集团有限公司线路站场设计研究处，湖北武汉 430063）

铁路物流基地冷链物流服务研究

孙西敬

（中铁第四勘察设计院集团有限公司线路站场设计研究处，湖北武汉 430063）

通过阐述铁路冷链物流服务发展概况，分别从冷链物流服务市场发展态势、铁路冷链物流服务商品和铁路冷链物流服务市场竞合环境3个方面分析铁路物流基地冷链物流服务市场，按照运载工具和储存条件分析研究铁路物流基地冷链物流服务能力，并且据此提出铁路物流基地冷链物流服务模式。

铁路；物流基地；冷链；冷库；机械保温车；冷藏集装箱

2014 年，我国全社会完成货运量 431.30 亿 t、货物周转量 181 509.19 亿 t·km，比 2013 年分别增长6.9% 和 10.3%。其中，全国铁路完成货运总发送量38.13 亿 t，货运总周转量 27 530.19 亿 t·km，比 2013年分别下降 3.9% 和 5.6%，与市场需求的持续增长相悖，表明铁路货运的市场竞争力较弱，与我国铁路应承担的市场功能相左。铁路货运向现代物流转型发展迫在眉睫，其中铁路冷链物流服务作为重要的市场竞争要素亟需提升。

1 铁路冷链物流服务发展概况

2014 年是我国冷链物流提速发展之年，冷链物流需求市场规模快速增加，达到 11 200 万 t 左右，较2013 年增长近 22%，主要集中在北京、天津、大连、山东、广东等中东部经济发达地区；冷库总仓储量达到 3 320 万 t，折合 8 300 万 m3，与 2013 年的2 411 万 t 相比增长 36.9%，其中成都、云南等地的冷链设备市场需求明显增加。但是，铁路冷链主要提供运输服务，由于运输效率低，货损量高，运输、仓储等设备能力小，运价机制不灵活，并且不能提供全程物流服务，导致铁路冷链物流服务能力严重不足，市场化水平和网络服务能力极低，在冷链运输市场中份额较小，占社会冷藏总运量不足 1%。其中，肉类所占的比例最大，约占铁路冷链总运量的 60%；其他依次是速冻食品占 15.27%、乳制品占 13.04%、鲜果蔬菜占 4.99% 等[1]。

2014 年 9 月，国务院印发《物流业发展中长期规划 (2014—2020 年) 》(以下简称《规划》)，将农产品物流工程列入中长期规划的重点工程，并且强调加强鲜活农产品冷链物流设施建设，支持“南菜北运”和大宗鲜活农产品产地预冷、初加工、冷藏保鲜、冷链运输等设施设备建设，形成重点品种农产品物流集散中心，提升批发市场等重要节点的冷链设施水平，完善冷链物流网络。《规划》推动铁路冷链物流不断调整与发展，全国冷链基础设施投入不断加大，建设冷链物流园区成为 2014 年冷链产业亮点。根据中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会不完全统计，全国运作的重点冷链项目超过 40 个，投资额超过 550亿元。其中，铁路冷链基础设施投入微乎其微。

2 铁路物流基地冷链物流服务市场分析

2.1 冷链物流服务市场发展态势

近年来，人们的饮食结构逐渐向营养调理型、多元化、休闲化转变，肉、禽、蛋、奶、水果、蔬菜等主要鲜活易腐产品需求量迅速增加，城镇居民消费支出已经从基本需求转向丰富的生鲜食品市场，由此引发“小批量、多品种、高保鲜”的市场需求。国家统计局数据显示，2014 年全国蔬菜、水果、肉类、奶类、水产品总产量分别达到 76 005.48 万 t、26 142.24 万 t、8 707 万 t、3 724.64 万 t、6 450 万 t，而且总体上呈逐年增长趋势。国内逐渐涌现出一批产量大、产品种类多的名牌食品企业，易腐货物的生产、加工和销售发展态势良好。

根据相关数据，我国每年超过 4 亿 t 生鲜农产品进入流通领域，农产品批发市场格局深刻影响着冷链物流市场。2013 年全国农产品冷链批发市场 50 强的冷链产品总交易额为 3 730 亿元，总交易量为21 987万 t，市场内冷链交易平均覆盖率达到 73%，因冷链物流服务不足，损耗率达到 10% ～ 30%。

同时，全国休闲熟食连锁经营行业快速发展，全行业产量由 2004 年的 248.18 万 t 增长至 2014 年的 897.07 万 t，净增长 648.89 万 t，年复合增长率13.71%。生鲜电商市场规模快速攀升，2014 年生鲜电商交易规模为 260 亿元，同比增长 100%，农产品电商渗透率 0.9%。

由此可见，冷藏冷冻食品产销两旺，冷链物流服务具有良好的货源基础和较大的市场需求。

2.2 铁路冷链物流服务商品分析

优质的铁路冷链物流能够满足绝大多数鲜活易腐货物的要求，参照国内外标准，按照货物不同的温度要求可以将冷链物流主要分为 5 类：常温物流、恒温物流、冷藏物流、冷冻物流和超低温物流。铁路冷链物流主要服务商品及温度要求如表 1 所示。

2.3 铁路冷链物流服务市场竞合环境分析

近年来，我国冷链物流服务市场发展速度较快，基础设施投资建设总量持续增加，2014 年我国各省冷库保有量如图 1 所示，其中山东省的冷库容量位居首位，为 457.9 万 t，接近 50% 的冷库资源集中于东部沿海地区，存在供给分布不均衡、市场鱼龙混杂、服务水平参差不齐等状况。

基于图3所示概率图，在基于波束成形的一对一无线充电过程中，情况1-情况4发生的概率可分别用pc1、pc2、pc3、pc4表示：

表 1 铁路冷链物流主要服务商品及温度要求

2014 年，新增冷库容量约为 731.27 万 t，主要以综合性流通冷库为主，集中在果蔬、畜牧业农产品产地冷库和物流园区冷库。2014 年部分省市万吨及以上新增冷库量如图 2 所示，其中江苏冷库增量居于首位，山东、辽宁冷库规模快速增长，江西、广西、河南、湖北、湖南等省份新建冷库数量较少，处于低位增长。

图 1 2014 年我国各省冷库保有量

图 2 2014 年部分省市万吨及以上新增冷库量

铁路进入冷链物流服务市场势必面临与其他企业的竞争与合作。一方面，铁路应以自身的资源优势与服务水平的快速提升为基础，推动行业发展，参与市场竞争；另一方面，作为供应链上的重要环节，铁路冷链物流服务势必将与上、下游企业合理分工、互惠互利，形成战略联盟，以最大程度地发挥其服务能力，承担相应的市场份额。铁路冷链物流服务市场主要的竞合企业如表 2 所示。

表 2 铁路冷链物流服务市场主要的竞合企业

3 铁路物流基地冷链物流服务能力分析

3.1 运载工具

3.1.1 机械保温车

铁路冷藏运输主要依靠机械保温车 (以下简称“机保车”) 和 45 英尺冷藏集装箱。目前，我国共有机保车1 910 辆，其中 B21型 100 辆，B22型 1 000 辆(200 组)，B23型 560 辆，B10型 250 辆，其中只有200 组 B22型机保车开展冷藏运输业务，其余机保车已经淘汰作代棚车使用[1]。机保车参数如表 3 所示。

3.1.2 冷藏集装箱

借鉴国外经验，结合国内情况，考虑与现有公路运输的竞争及两端作业预冷需要，我国的铁路冷藏集装箱主要采用 45 英尺柴电一体式国际标准冷藏集装箱，主要用于运输易腐货物，如肉类、鱼类、蛋品、蔬菜、水果等，装于箱内的货物可以保持在一定的温度范围内[2]。45 英尺铁路冷藏集装箱参数如表 4 所示。

目前，在铁路冷链运输服务中广泛应用的运载工具应作为铁路物流基地规划建设的主要考虑因素之一。作为主要的运载工具，B22型机保车与 45 英尺柴电一体式冷藏集装箱各有特点，适用条件及其对物流基地的要求各不相同。铁路冷链物流服务运载工具主要特点如表 5 所示。

根据相关研究[3]，铁路机保车的使用成本较冷藏集装箱低，并且随着运输距离增大，两者成本差也缓慢增大。因此，为大批量货物提供冷链服务时，铁路采用机保车成本更低；冷藏集装箱更适用于小批量、多批次、定制化及中高端的冷链物流服务。与公路冷藏车运输成本相比，当运输距离超过 500 km 时，铁路采用机保车进行冷链运输更有优势，而且成本差距随运输距离呈正比放大；当运输距离超过 900 km时，铁路采用冷藏集装箱进行冷链运输更有优势，而且成本差距随运输距离呈正比放大[4]。B22型机保车与 45 英尺冷藏集装箱作为铁路冷链物流服务的重要载体，相关设施条件的设置需要根据市场需求、运载工具的特点和场站条件合理确定，并且应在铁路内部推广全程温、湿度自动检测和控制设备、信息化采集设备等，以提升铁路运输的冷链物流服务能力[5]。

表 3 机保车参数

表 4 45 英尺铁路冷藏集装箱参数

表 5 铁路冷链物流服务运载工具主要特点

3.2 储存条件

目前，我国铁路冷链物流服务中的仓储环节较为薄弱，主要冷藏方式包括铁路冷库和冷藏集装箱堆存 2 类。其中，大多数冷库为 20 世纪 70～90 年代建设，设备老化严重、冷链功能单一、储存条件已经无法达到严格的冷链温控和质量管理要求；新建的铁路冷库数量少，没有形成网络服务条件，难以提供全程化物流服务。国内大规模的冷链物流基地和冷库建设数量较多，其中 2014 年完工及投产运营的万吨及以上冷库项目超过 27 个，储存能力约 280 万 t，与 2013年持平；同期在建及规划的同类项目 48 个以上，储存能力约 450 万 t。但是，由于铁路冷链物流服务能力较差，绝大多项目没有接入铁路服务条件。

在全国范围内规划建设的 18 个铁路集装箱中心站，大部分都将铁路冷藏集装箱服务条件纳入考虑。由于货源不稳定，铁路冷链市场尚未培育成形，已经建成的昆明、上海、重庆、成都、郑州、大连、青岛、武汉、西安 9 个铁路集装箱中心站的冷藏集装箱作业量较小或尚未投入运营，堆存量有限。大连、宁波、青岛、天津等港口铁路具有冷藏集装箱服务功能，主要为海铁联运服务，在铁路场站堆存较少。从事铁路冷链物流服务的中铁铁龙等企业凭借先进的服务理念与运营管理模式不断提升冷藏集装箱存储等服务水平，逐渐发展成为国内具有代表性的铁路冷藏集装箱服务企业，但服务范围较小，市场份额较低。总体来看，铁路冷藏集装箱堆存量处于低位，服务水平较弱。

为提升铁路物流基地冷链仓储服务水平，应改造和建设适应现代流通和消费需求的冷库，形成常温库区、恒温库区、冷藏库区、冷冻库区等独立综合库体或复合型多功能冷库及冷藏集装箱场站，并且配备必要的新型冷链物流装备技术，提供预冷、转运、仓储、加工、包装、配送、PTI 检测、信息服务等无断链一体化服务，在一些铁路物流基地进一步设置口岸、查验、跨境电商、物流金融等功能，并且逐步加强温度监控和追溯体系建设，以增强可控性和安全性，提供综合性的现代物流服务[6-7]。

4 铁路物流基地冷链物流服务模式探讨

铁路物流基地冷链物流服务立足于现代物流，以市场需求为导向，提供多元化、多层次、多段落的综合服务，其服务模式将表现为优势先行、多样组合、灵活变化。目前，可以优先考虑的服务模式主要包括以下几种[8]。

（1）提供基础服务和租赁服务。目前，铁路货运改革进入实质性阶段，国内既有铁路货运场站将面临转型升级，新建铁路物流节点功能定位需要因地制宜，合理选择。该阶段为铁路冷链物流服务发展的重要契机，应结合产地、销地、中转需求等，建设自由冷链物流设施，开展基础服务；同时，可以通过提供部分租赁服务获取先期收益，也可与第三方合作，实施轻资产化运作模式，实现多赢局面。

（2）开发客车化物流产品。根据不同地点的货源充足程度及均衡程度，积极培育市场，争取政府补贴，推动铁路冷藏集装箱挂靠既有班列，通过开行冷藏集装箱班列及冷藏车快速班列等服务产品，在多个货源集散点间建立联系，实现直达、快速、优质、全程化的冷链物流服务。

（3）为客户提供定制化服务。着眼铁路自身优势，贴近潜在的服务需求，积极培育客户群，加强与线上、线下大客户的紧密合作，如农场、批发交易市场、加工生产企业、连锁经营企业等，进一步深化市场，延伸产业链，提供专业化、全程化的冷链物流服务，如铁路红酒冷链、乳业冷链、药业冷链等服务。

（4）搭建冷链物流服务网络。线上基于铁路95306 平台，线下不断增设网络节点，逐步进入生鲜电商市场。以“物流+终端模式”为主导，积极探索多种服务模式，实现网络化服务。

5 结束语

我国冷链产业市场正在逐步由初级的基础物流服务阶段向物流增值服务阶段迈进，冷链物流行业领军企业正在向综合性一站式冷链物流服务供应商的方向发展。为推动铁路冷链产品升级换代，促进铁路向现代化物流方向发展，在铁路物流基地规划建设中，宜结合市场，优先考虑布局冷链基础设施和网络，以促进铁路物流尽快转型升级，同时为铁路确保物流服务品质，增强市场竞争力，赢得适时发展的条件与机会，创建铁路冷藏运输品牌创造条件。

[1]中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会，中国物流技术协会，国家农产品现代物流工程技术研究中心.中国冷链物流发展报告[M].北京：中国财富出版社，2015.

[2]侯玉坤.铁路冷藏集装箱技术及应用[J].门窗，2012(12)：287-288.

[3]孙杨，周俊，张晓东.冷藏运输载运工具竞争优势分析[C]//中国制冷学会学术年会.天津：中国制冷学会，2009：429-431.

[4]张庆丰，韩伯领，张晓东.制冷新技术对于我国发展铁路冷藏运输的启示[J].铁道货运，2008，26(4)：33-36.

[5]罗荣武，谢如鹤，杨志刚，等.我国铁路冷藏运输工具的发展研究[J].铁道学报，2002，24(8)：6-11.

[6]孙金平，迟聘.铁路冷链物流发展模式研究[J].铁道货运，2010，28(2)：5-9.

[7]刘婉铃，齐新宇.关于铁路物流服务链构建的思考[J].铁道运输与经济，2014，36(4)：52-55，70.

[8]崔艳萍，郝阳阳.我国铁路货运发展全程物流的思考[J].铁道货运，2013，31(11)：9-15.

责任编辑：冯姗姗