新疆城市道路景观设计探究

马晓燕，朱 军

（1.新疆维吾尔自治区昌吉市园林绿化管理局，新疆 昌吉831100；2.新疆农业大学 林学与园艺学院，新疆 乌鲁木齐830052）

1 引言

道路网是组织城市各个部分的“骨架”，也是代表一个城市内涵的景观窗口。随着社会的发展，居民生活品质的提升，人们对于城市环境的舒适性、景观性要求也越来越高，因此，城市道路绿化景观设计显得尤为重要。同时，随着可持续发展观在城市建设中的渗透，市政建设中也开始逐步要求道路绿化在改善城市生态环境中的作用。因此，研究道路、道路网络景观空间结构和功能时空动态变化及相互作用机理，进行道路景观评价及规划设计，合理利用和保护道路景观中集成生态、地理、经济和人文各要素，为人类社会经济发展提供理论依据和实践指导，便成为了一项兼具生态、文化及美学价值的新兴课题［1］。

2 新疆城市道路绿地的构成和分类

2.1 城市道路景观的构成

城市道路景观的构成要素是多种多样的，按构成要素的性质分为硬质结构、软性植被及道路附属结构三个部分。其中硬质结构具体包括道路本体、沿街的建筑物（商业、办公楼，住宅等）、城市景观节点（中心广场、公园、小游园）等；软性植被包括城市快速路两旁的模纹花坛、城市道路中央交通绿岛及立交桥附属绿地、道路两旁及中央分车带的植栽（行道树、灌木、树池、木本花卉及1～2年生草花）；道路附属结构包括道路交通设施（路灯、交通指示牌、信号灯、候车亭等）、道路安全通行设施（过街天桥、地下通道等）（图1）、景观小品（座椅、廊架、雕塑等）（图2）。

2.2 城市道路绿地的分类

在道路景观学中，按景观主体的活动方式进行分类，城市道路景观分为动态景观（景观主体快速行驶）和静态景观（景观主体静止或慢行）；而按照城市绿地类型、绿地面积、大小，新疆地区常见的道路景观绿地类型有：道路分车带、街头游园和人行道绿化带三种。

图1 别具特色的成都某处过街天桥

图2 杭州特色公交车站台

2.2.1 道路分车带

乌鲁木齐等大城市中，市区主干道多为一板二带式道路结构，没有中央绿化带、双向四车道、机动车道两旁设有两条绿化带的构成形式，此类道路两旁绿化带以行道树配合整形修剪的花灌木为主要植物配置方式，部分路段绿化带宽度达3m以上的，还配合有植物立体造型花坛、雕塑等景观小品；还有部分路段（如乌鲁木齐北京路）为两板三带式，道路绿化面积加大，中央绿化带多种植有高大乔木、林下花灌木及时令草花。

2.2.2 街头游园

街头游园是面积较大的点状道路附属绿地，是可供城市行人作短暂游憩的园林场地，是城市公共绿地的一种形式，面积一般在1000～10000m2左右，也有数百平方米 。近年来随着居民生活品质要求的提高，政府部门的一系列惠民工程的展开，各类小游园应运而生，截至2014年10月，乌鲁木齐市已建成文曲西苑等23个小游园、南湖广场北侧游园等小游园及街旁绿地100块，骑马山等处小水面16个，种植各类乔木12.9万株、灌木230.8万墩、宿根花卉125.2万墩，新增绿化面积1811亩，全面完成年计划。它们精细雅致，除种植花木外，还可有园路、铺地和建筑小品等。平面布置多采取开放式布局，在绿化配置上要符合它的兼有街道绿化和公园绿化的双重性的特点，对绿化的覆盖率也要求较高。

2.2.3 人行道绿化带

人行道绿化带一般与道路内侧的商业建筑和景观绿地相连，景观构成形式和植物配置方式也较为多样。如结合商业广场区的道路绿地，会在人行道绿化带的内侧设置有树池、花坛、座椅和廊架等休闲景观设施，设计风格大多依据场地性质及建筑物风格而定；学校、单位、居住区等公共空间外围，人行道绿化带不仅要考虑到遮阴、防噪声、吸收有害汽车尾气的作用，也要兼顾与场所的性质相吻合，道路附属设施也需要因地制宜地进行设计和配置。

3 建设道路景观的意义

3.1 道路景观的意义

3.1.1 生态意义

道路景观不仅能改善城市生态环境、区域生态环境，更能在保护生物多样性，协调人与自然的关系方面做出贡献，发挥出显著的生态效益。运用绿化手段进行科学合理的植物配置，营造大片的城市绿地，不但可降低机动车造成的空气污染和噪音，同时为从源头上解决城市的“热岛效应”起到了巨大的作用，对城市的可持续发展具有重要意义。据研究，树木和草坪的减尘率为30.8%～52.7%，16.0%～39.3%，证明了植物景观带对空气具有良好的降尘效果。同时，许多植物自身能分泌出杀菌素，对很多病原菌有良好的杀灭及抑制作用。植物通过光合作用释放的氧气对局部地带空气含氧量起着重要的调节作用。能够改善区域内的大气环境和光照，给人和动物提供一定量的氧供应和调节紫外线［2］。

3.1.2 景观意义

与自然共生是人类的基本需求，人们通过营造城市道路景观抵御人与自然的分离。然而失去自然的城市永远无法保持生机，道路景观的营造将植物接回人们身边，这是一种对自然的尊重，亦是人性的最终回归。在温暖的春天，丁香、榆叶梅等花灌木交相开放，树木抽枝发芽；在炎热的夏季，植物郁郁葱葱地为人们遮阴，蒸腾作用的水分增加了空气湿度，创造了更加宜人的夏日氛围；秋天，金叶遍地，斑斓的色彩和诗意的落叶丰富了道路景观的色彩和动态，与蓝天和建筑交相辉映；冬日银装素裹，枝干上厚厚的积雪和节日的彩灯装点并温暖了每一个过路的行人。

道路景观也是形式美和意境美的统一，是现代社会的景观需求层次感的提升。形式上的美感，更能体现现代生活内容和生活情趣，让人们在感受美景的同时也能体验到一定的文化、艺术、历史甚至哲理，达到情景交融的美好境界。

3.1.3 文化意义

城市道路作为连通城市的血脉，与市民的日常生活、出行息息相关，沿途的街道景观一方面展示城市风貌，承载着城市的历史记忆和多年岁月沉淀下的文化底蕴，是城市发展历程的忠实记录者；另一方面也是城市综合实力的直接体现，是人们认识城市的重要视觉、感觉场所，它总是及时、直观地反映着城市当时的政治、经济、文化总体水平以及城市的特色。

地方特色，即是道路景观应当具有当地独特的文化内容或地方形式。源于本地的艺术构思和艺术手法造就道路景观具有地方特色的形式和风格，如在道路绿地中体现城市历史，表达某种地方精神，采用某种地方艺术符号等（图3）。道路建设反应了城市文化艺术内涵，街道与整体的完美平衡是完善城市功能提升城市形象的一种可行之道［3］。

图3 成都蜀绣图样草坪灯

4 新疆道路景观设计中存在的问题

4.1 植物配置单调，景观缺乏层次感

新疆大部分城市的街道绿化树种都比较单一，道路景观植物主要以列植为主，少有群植和片植的道路植物景观。主要道路的行道树树种大多一致，灌木的基调树种也几乎雷同，没有不同区段内的明显变化。究其原因，其一，新疆地区气候寒冷、干燥，园林景观建设中适用的绿化树种有限，不能像内地一样有诸多的植物配置选择来营造层次丰富、多样性明显的道路景观（图4）。其二，本地乡土树种没有得到很好地开发和利用。许多能够在市区条件下生长的、耐干旱且符合行道树要求的野生乡土树种，没有被疆内广大苗圃所引种、培育。还有在道路规划设计时，一味追求“高大上”的景观体验，使用昂贵的外来树种而抛弃本地多种可以选择的植物品种，因此景观效果单一，不能形成丰富的乔灌草植物配置形式。

图4 层次丰富的道旁绿地

4.2 景观缺乏特色，地域特征不突出

随着疆内各大城市的城市化进程的快速推进，许多二线城市争相模仿国际化大都市的城市街景，一味追求高大的摩天大楼，欧式的整形修剪技术和异域风格的道路附属设施……走在不同的城市里，看到的却是相差无异的道路街景，有些地区除了地标性建筑外，行走在城市间竟然会有原地踏步的错觉。现代城市景观风貌的趋同是一个很可惜的跟风现象，客观上来讲，城市道路景观应当被要求来反映地方特色，展示城市个性。

近年来，这一现象得到了一定的改善，疆内也开始出现了一条条景观多样、行车通畅、行人舒适的现代化道路，为了形成自己鲜明的城市个性，各个城市的道路景观设计在模式上另辟新径，其中不乏有许多优秀的作品，但同时也出现了问题，主要表现在以下几个方面：①历史文化内涵不足，街道文化景点堆砌；②片面强调绿化，忽视了道路动态和静态景观带给乘客的不同心理感受；③设计形式相互抄袭，没有城市特色和创新。

4.3 植物高密栽植，种植设计不合理

为了提高居民的舒适度，营造生态和谐的城市景观，政府对于城市园林建设非常重视，诸多出台的相关文件中均要求疆内城市的绿化率和绿量等指标符合要求，此项虽然体现了乌鲁木齐“以人为本”的城市绿化根本原则，但也无形之中助长了道路植物高密栽植的热潮。例如乌鲁木齐市亚欧博览会在追求绿化效果上表现出的急功近利将植物高密栽植“热”更是提升到了新、高水平。园林植物高密栽植对植物自身生长、景观营造、人类生存环境的改善和社会发展都会产生消极的影响。生态上，激化了植物对生长空间需求的矛盾；经济上，会造成人力、物力、财力的浪费；安全性上，影响道路的引导功能。

5 城市道路景观提升的建议

5.1 丰富园林植物种类，营造具有地域特色的道路景观

通过丰富多样的植物，营造具有地方特色的道路植物景观。以白蜡、榆树为基调树种，不同景段选用不同的常绿乔木作为骨干树种，并配以适当比例的落叶乔木、开花色叶小乔木、灌木及植被，形成不同的植物景观。树种间要保持一定的相似性（如树形、色彩等），引起统一感，但树形、色彩、线条、质地及比例要显示多样性，在统一中求变化，体现自然生态的风格［3］.

人行道景观设计要满足人们的视觉审美功能，也不能过于强调缤纷的图案和色彩（图5）。这样不仅浪费资源，而且也不能很好地营造艺术效果，使景观枯燥乏味，没有任何灵动宜人之处。具有地域特色也就是说，设计绝不是照搬和模仿，而是基于城市内涵的、真诚的景观体现。

图5 色彩和图案相得益彰的道路绿地景观设计

5.2 道路功能与性质相结合，提升配套设施品质

不同性质和功能的道路会产生不同的路网，交通目的不同，对环境中的景观元素的要求也不同，周边建筑的风格、绿地、雕塑以及道路自身设计都必须符合不同道路的特点［3］。换言之，对已经建成的城市景观（广场、雕塑、绿地、小品等），出于经济性和环保性考量，应尽可能地保留现有景观并在此基础上设计适宜的道路景观设计方案。

同时配套设施的提升也是道路景观提升的一个重要方法，配置具有地方特色的路灯、广告牌、绿地护栏等，都是在现有景观基础上进行景观提升的有效方法。城市道路以外的附属设施、环境保护、管理等配套设施建设，使城市道路的功能能够得到更充分的发挥，这一阶段之后，还应当将设计中心注重于城市道路的多功能运用，不仅着眼于路面，还结合路旁城市建筑，利用立体空间来进行道路的景观设计，道路景观设计出现与其他学科相互融合的趋势，营造科学、合理的城市道路景观体系。

5.3 提高道路景观的安全性，提倡人性化设计

安全是指道路景观绿地设施、游憩方式等不会对人和车构成潜在的伤害及危险。设计者要认真考虑各种设施的安全性、人车关系等因素，在设计中消除安全隐患。比如，在行道树的选择上，避免有飞絮、分枝点低、落花落果的乔木品种。在设计中要考虑到植物的搭配对人体健康是否有益才能使区域景观内呈现有效的设计和体现园林艺术内涵。

道路景观的人性化设计，还体现在附属设施和特殊道路的铺装上。而道路景观设计中，合理而平缓的盲道及无障碍设施，宜人的花灌木和草花组合，间隔合适坚实耐用的座椅和候车亭等，城市的进步就体现在道路的每一处细节。

［1］王 云，崔 鹏，李海峰.道路景观生态学研究进展［J］.世界科技研究与发展，2006（4）：90～95.

［2］李 伦，沈 竹，焦成根.城市道路景观特点与人性化设计初探［J］.现代装饰理论，2012（6）：58～59.

［3］姚 阳，董莉莉.城市道路景观设计浅析［J］.重庆建筑大学学报，2007（8）：35～38.