当前地铁通信传输系统的解析

陈琪

（南京地铁运营有限责任公司　江苏　南京　210012）

当前地铁通信传输系统的解析

陈琪

（南京地铁运营有限责任公司江苏南京210012）

随着我国经济的不断发展，城市化水平的不断提升，我国城市人口数量急剧增长，如何解决人们的出行难题成为提高人们生活水平的一块巨大绊脚石。地铁，作为一项方便、快捷、安全、绿色的交通方式，恰好可以解决当前的燃眉之急。而本文就地铁这一个庞大项目中的一个子项目——地铁的通信传输系统展开了讨论，并对地铁的通信传输系统进行了较为详细的解析。

地铁通信；传输系统；解析

地铁作为一项快捷的交通方式，少不了一个完整科学的通信传输系统，通信传输系统是地铁的大脑神经，拥有指挥调配地铁日常运行的基本功能，而一般情况下，传输系统是地铁通信传输系统的一个部分，通常情况下有MSTP、OTN、ATM+STH等一种基本方式。而想要对当前地铁通信传输系统有一个较为完整的解析，就需要对这几种基本的通信传输方式有足够的了解。

1　当前地铁通信传输系统的基本特点

由于对地铁这种交通方式的定位是方便、快捷、高效，那么就要求地铁的通信传输应该具有较高的可靠性，因为，一旦地铁信息传输出现错误，可能会对乘坐地铁人员的安全造成影响，还可能出现地铁延误等现象。而为了保证地铁通信传输系统的可靠性，一般情况下都要求地铁通信传输系统采用最先进的光纤数字传输设备，并且在结构的运用上，一般采用的是通道自愈环网结构。与此同时，地铁的通信传输系统为了减少事故的发生，一般需要在保证各类接口完整的情况下，尽量减少接口的数量，尽量保证地铁通信传输系统的完整一体性。

当然，作为一个科学完整的地铁通信传输系统，还需要同时满足并支持实时业务与非实时业务。一般来说，实时业务包括SCADA信息和ATS信息，且实时业务要求带宽均不大于2Mb/s，而非实时业务的要求的较为宽泛，他一般只要求带宽处于6～ 100Mb/s合格范围之间即可，当然，非实时业务包括AFC信息与电视监视视频图像信息等等。

2　地铁通信传输方式的比较

2.1OTN传输方式

OTN这种传输方式是为专网开发的，相对于MSTP传输方式而言，OTN端口密集度很低，通常情况下1块E1/T1板只能提供MSTP的1/21的4E1/T1接口，即只能提供4个借口。虽然1块以太网板能够提供6端口的10/100Mb/s以太网接口，然而，OTN在600M节点带宽仅仅只有184Mb/s，这样就说明在同一时刻，在多个以太网口同时运作的适合，有且只有1个以太网口的实时传输速率能够达到100Mb/s，这样的弊端就使得地铁通信传输系统的业务受到了限制。

OTN在215G的节点带宽只有2211184Mb/s，和MSTP传输系统相比增加的可能性并不大。可是，目前OTN开发出了一宗全新的设备，即2×3M。这种设备做为一种全新的OTN设备，相比于OTN215G而言，采用了全新的节点机，而它解决了OTN节点带宽问题的方式就是提供了8条速度高达196Mb/s的数据总线[2]。

通常情况下，开放式传输网络系统可以细分为OTN-36、 OTN-150、OTN-600等，大部分的带宽要求这三个系统都可以满足。OTN更大的一个优点在于系统可以通过一定的机制进行版本的升级，这样就可以提高带宽的水平。与此同时，开放式传输网络系统的结构一般为块状，OTN-36系统的帧为1152bit、OTN-150系统的帧为4608bit、而ONT-600系统的帧18432bit。虽然他们的周期都是31.25s，但他们的传输速率却分别为36.864Mbit/s、147.456Mbit/s、589.824Mbit/s。

详细来说，不同的ONT系统的帧长有不同的系统来具体负责，比如说OTN-36的帧是由11bit负责控制，而它的传输速率是0.352Mbit/s。在11bit中有4bit是用来承担信令传输的，而其中的6bit承担的是主节点与其它节点同步的控制，剩下的1bit是负责节点的通信。而在1152bit中减去这11bit后，剩下了1141bit来进行数据的传输，而传输速率为36.512Mbit/s。

OTN-150与OTN-36总体情况相同，只是他其中有55bit用来负责系统控制，在55bit中有18bit承担信令传输，32bit承担同步，1bit承担节点的通信，4bit承担公务电话。4553bit承担数据的传输，而数据的传输速率为145.696Mbit/s。

OTN-600则是由151bit负责系统控制，151bit中有18bit承担传输，128bit承担同步，1bit承担通信，4bit承担公务电话。在总共的18432bit中减去这151bit后，剩下来的18281bit用来承担数据的传输，而它的传输速率为584.992Mbit/s。

2.2ATM+STH传输方式

ATM+STH传输方式是基于ATM传输方式的局限性而产生的。传统的ATM传输方式的局限性主要体现在以下两个方面：①需要在每一个设置位置，增加时钟板，大大增加了通信传输系统的成本；②自愈环倒换时间难以实现具体控制。而也正是因为这一系列的局限性，使得ATM+STH传输方式应运而生。总的来说，就是ATM来负责非实时性业务，而SDH来承担实时业务，两种方式共同运行，来满足地铁正常高效运行的基本要求[3]。

[1]唐史峰.地铁通信传输中OTN网络的应用[J].中国新通信，2014（2）：78，79.

[2]丁仕标.地铁通信传输组网技术的比选[J].民营科技，2014（11）：72.

[3]张晶.有关当前地铁通信传输系统的分析[J].城市建设理论研究（电子版），2014（20）：137.

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1673-0038（2015）23-0290-01

2015-5-23