财政支持能否指引新能源客车产业健康发展？

财政支持能否指引新能源客车产业健康发展？

当我们进入21世纪后，汽车动力技术正在稳定地走向电动汽车，全球公共交通行业发展的大趋势也是电动化。

中国政府相关部门联合颁发文件推广应用新能源汽车，其中最重要的推动力就是财政支持，对购买和使用纯电动、插电式混合动力、燃料电池等客车分别提供数额不同的补助（每辆12万元到50万元不等），新的财政补贴标准已放弃车身长度（6≤L＜8补30万，8≤L＜10补40万，L≥10补50万）和电池容量（每千瓦时补贴2000元或1800元）等，改为依据单位载质量能量消耗量（Ekg，Wh/ km·kg），对电池能量密度提出了要求，这项指标的计算公式为电能消耗率（E）与附加质量（M）之比（E/M），其中的附加质量为1/2客车最大允许装载质量（即载运乘客的重量），遗憾的是忽视车身轻量化因素。

电动巴士发展的一项基本法则是减轻巴士自身减重可以运载更多乘客，政府补贴新能源客车的标准在纠正了一个方向性错误后，又进入另一个方向性错误，都有背于客车技术发展的大方向。

客观地讲，评估公共交通电动化的标准主要包括寿命期总成本（包括投资成本与运营成本）、可靠性、舒适性、对城市公共空间的影响、对电网的影响、经得起未来考验的投资、灵活性、法规和标准、人们的接受程度（包括乘客与驾驶员）。建议政府相关部门借鉴国际公共交通联盟（UITP）的《行车路试标准》（SORT），制定一项客车制造商、运营商和认证机构都适用的评价工具。

电动巴士发展的一项基本法则是减轻巴士自身减重可以运载更多乘客，政府补贴新能源客车的标准在纠正了一个方向性错误后，又进入另一个方向性错误，都有背于客车技术发展的大方向。

电动客车技术发展的关键除电池之外就是电动推进系统，轮毂电机技术再一次受到重视。第一代电驱动技术为中央式电动机，第二代电驱动技术为轮边电机，第三代电驱动技术为轮毂电机。当客车的动力源移到车轮上，车身造型设计、空气动力学曲线设计、乃至于结构补强设计都有更大的弹性；电动机直接驱动车轮行驶，不再通过机械传输系统来驱动车轮，可大幅地缩短动力传输路径，提高传输效率，其能耗与传统电动汽车相比较最多可减少一半；减少大量传动组件，除节省下成本和减轻车重之外，更让车内空间加大，设计自由度大幅提高。在电动客车上采用轮毂电机的相对优势是城市公共巴士的运营工况与轮毂电动机的效率峰值区域小恰好适合。从中央电机驱动到轮边电机驱动，再到轮毂电机驱动的不断升级换代是欧洲新能源客车发展的技术方向，但遗憾的是中国大多数新能源客车的设计当前还处于在内燃机客车传统结构的缓慢演化中，究竟是弯道超车，还是渐行渐远，答案或许正在逐渐明朗中。