打破我国地铁中型探伤车空白 中国中车携UT-M18钢轨探伤车亮相CRTS CHINA 2015 高效、精准，一个都不能少

文 / 本刊记者 汪玚 摄影 / 汪玚 郭佳茜

打破我国地铁中型探伤车空白 中国中车携UT-M18钢轨探伤车亮相CRTS CHINA 2015 高效、精准，一个都不能少

文 / 本刊记者 汪玚 摄影 / 汪玚 郭佳茜

拥有全天候全地形作业能力；零排放、无污染；轻量化、模块化设计，2-3人在30分钟内即可完成组装；集成化设计，布局合理，维护方便；可个性定制；相关技术在全球超过850套应用；专为自行式电驱动地铁钢轨探伤，这就是UT-M18自行式钢轨探伤车。

在2015年6月的CRTS CHINA 2015上，合并重组后的中国中车首次亮相公众视野。除常规轨道交通列车外，更发布了一款新品——UTM18自行式钢轨探伤车（以下简称“UT-M18”）。

为进一步了解新品特性，记者采访了中国中车戚墅堰所下属全资子公司，中国轨道交通工程机械关键零部件的权威供应商——常州市瑞泰工程机械有限公司（以下简称“常州瑞泰”）总经理高兵和UT-M18自行式钢轨探伤车项目经理郭勐。

面向未来加速前进

记者：新品问世前行业面临那些困扰？解决了哪些实践问题？

高兵：说到行业困扰，就不得不回顾中国轨道交通养路机械发展历史。这个领域我们已经耕耘了20年。二十世纪九十年代，中国铁路主要以小型养护设备为主，当时的铁道部组织了大型养护业联合体，引进了奥地利普拉赛的技术，包括大型捣固车、稳定车。在过去的大型养护机械领域，常州瑞泰一直承担着关键作业装置和走行驱动系统研究，无数国内首创都在这里产生。

随着高速铁路、重载，特别是城市轨道大规模的发展，常州瑞泰也对市场进行着针对性开发，希望在既有领域内，以技术延伸市场，从而进行企业的转型升级。

在高铁方面，前两年发布的闪光焊机改变了人工焊接的作业方式。这两年新开通的武广、京津、京沪等高铁线路，大部分都是采用我们的焊机完成的。2014年，我们又发布了全球首台城市轨道移动式焊轨车，打破了国内外人工焊接的低效困局。

国铁中的一些大型设备进入地铁作业时，可能由于精度和成本等原因产生不适应性，国内大多地铁养护还处于人工作业的初级阶段，先进些的便是应用国外的设备和技术。目前，少部分地铁运营公司也使用一些大型探伤车，虽然作业效率较高，但存在成本高和精度不足等局限性，更多的地铁公司还是采用传统人工探伤的方式，虽然作业较为精准，但工作效率较低。地铁探伤又通常都是在地铁非运营时间进行，即夜间施工，作业强度大，受环境限制，存在一定安全隐患。UT-M18轨道探伤车正是这样一款瞄准行业需求应运而生的产品，其介于大型探伤车和人工作业间，兼备精度和效率，并在有效降低安全隐患的同时实现零排放、无污染的环保理念。

从技术引进、消化吸收，到创新研发，UTM18“走了”一条平凡而艰辛的路。

记者：UT-M18不同于行业同类产品的创新点有哪些？

郭勐：这款产品名为UT-M18，其实命名是有含义的。UT是超声波，M针对于地铁，18则是指探伤共有18个通道。这款产品打破了国内地铁中型探伤车空白，在保持精准的同时，效率得到较大提升，降低了作业劳动强度，与大型探伤车相较具有明显的价格优势。为适应地铁探伤需求，我们完成了产品的轻量化、模块化设计，在地铁线路有特殊需求时，2、3个人即可将其快速拆分成6、7个模块，便于线路转运。在此之前，国内还没有能达到的同类产品。

目前，UT-M18的战略合作伙伴、全自动超声探伤行业的世界级领导者ScanMaster的超声探伤系统已为以色列、德国、奥地利、西班牙等多个国家铁路提供钢轨、轮轴、轮对等探伤技术解决方案，相关应用已经非常成熟。

高兵常州市瑞泰工程机械有限公司总经理

记者：如何诠释“面向未来加速前进”？

高兵：虽然UT-M18主要是针对地铁行业，但其具备良好的拓展性。纵向方面，我们期望提供给客户的是产品+服务，如产品检测、数据处理等，而不仅仅是出售产品。在横向上，希望能在这个平台上搭载更多检测技术，使其成为能在更多领域提供多种服务的移动平台。在地铁领域成熟以后，下一步，地面有轨电车、国铁等领域的探伤，我们还在尝试更多可能。同时，以UT-M18为切入点，在城市轨道领域，我们也会推出更多产品。随着中国中车的成立，相信我们会拥有更大的技术、资源、制造、试验验证平台，也拥有着巨大的发展空间。

另一方面，我们的团队十分年轻，35周岁以下员工达到80%。在中车展台上播放的UTM18的视频从策划、脚本、剪辑、配音都是团队自己完成的。他们是企业未来发展最宝贵的财富。

其实，UT-M18还有另一个版本，此次发布后，我们将进一步进行测试，争取在11月中国铁路装备展上发布定型数据，并希望带着概念版走进柏林，赢取德国工业奖。

对完美的追逐永不停止

记者：当前，大数据、中国工业4.0，互联网+等概念火爆，在刚才的介绍中我们也感受到企业已经有了一些考虑，那么目前是在战略部署，还是已有动作？

高兵：大数据的概念较大，还要看我们当前的产品接触，才能走到服务领域和数据处理。我认为，目前这些还只是概念，从我们做制造业的企业来说，我们应该扎实地把每一个环节做好，打好“中国制造”的品牌，互联网+才有意义。目前，信息化也在逐步应用，对我们而言，一方面做好设计和制作工艺平台的提升，另一方面则是在产品中融入一些理念和概念。如UT-M18的个性化定制功能，可以在地铁中体现文化元素，在满足基本功能的条件下个性化定制外观、结构、色彩，无需在信息化进程很高的状态，便已经融入了理念。我认为对于制造业而言，互联网+的核心便是通过互联网的形式，体现对用户更贴心，并提供个性化的定制服务。互联网是工具的一种，如何给用户提供好服务才是制造商的本质追求，当然，有了互联网的助推，信息的采集量将更为庞大。另外，作为制造商，设计者已经不能固守尘封，而应转换思维，跟上用户的理念变化。

记者：在节能环保方面有哪些特性？如何保证“零排放、零污染”？

郭勐：零排放主要针对UT-M18的驱动方式，我们采用了能量密度高、稳定性高、安全性较好、寿命长的磷酸铁锂电池，并应用BMS系统，可更高效精准地提高电池利用率，吻合绿色环保无污染“零排放”的概念。

而在局部关键零器件也体现了节能环保的理念，选用了LED节能灯，能耗仅为普通卤素灯的1/20，同时寿命更长，最高可达3万小时，无热辐射与污染。

记者：好产品通常不便宜。对于UT-M18的产品性能、质量、性价比，您是如何平衡考虑的？

高兵：我相信我们的产品准确度是最高的，在如此的高准确度下，效率是最快的。这便是UT-M18的性价比优势。

（供图/郭勐）

记者：您认为，是否能用一句话形容UT-M18？

高兵：产品宣传册封面上的“体验科技触摸品质”已经有所体现，在实现过程中，我们力求把精致做到极致，希望UT-M18能成为一款经典作品。

UT-M18研发纪实

城市轨道交通的发展，正逐渐改变着人们的出行习惯。城轨养护给公司开辟了新的发展领域，但机遇，从来都是需要主动把握的。

2012年，公司着手对轨道探伤装备市场进行调研评估，目前我国钢轨探伤检测主要有手持式探伤仪和大型钢轨探伤车。但手持式探伤仪作业效率低，人工劳动强度大；大型高速钢轨探伤车检测效率高，但误探率也高，设备价格昂贵，上下道不便。国内地铁公司因成本及地铁限界等综合因素的限制普遍采用手持式探伤仪，因此迫切需要一款价格适中的中小型自动探伤设备，提高工作效率的同时降低人工劳动强度。

2013年，公司明确了项目研发目标，成立项目组，完成了探伤小车的初步设计方案并开始积极寻求合作伙伴。本次产品研发，公司领导层决定打破传统技术创新方式，在国内外广泛考察，与多家公司进行技术交流，充分评估后最终确定具有世界顶级探伤技术的以色列ScanMaster公司。

是合作共赢，共同成为全球城市轨道无损探伤领域最具有竞争力的合作伙伴；还是分道扬镳丧失这具有广阔空间的巨大市场……三家公司经过深思熟虑后都做出了明智的选择，达成一致，携手共赢，为成为全球城市轨道无损探伤领域的“第一人”迈出了重要一步。

自2013年11月起，三方进行了一轮又一轮谈判。一次次会议，一次次交流探讨，绞尽了脑汁，费劲了口舌。2014年11月7日是三方约定的最后谈判日期，此次谈判也将直接决定探伤小车项目的成败！三家公司为了给自己争取最大的优势，展开了最为激烈的一次博弈。一行行的字斟句酌，一个个单词的斤斤计较，严肃写在脸上，气氛凝重，谈判一度陷入僵局。难道近一年的努力就这样化成了泡影？

是合作共赢，共同成为全球城市轨道无损探伤领域最具有竞争力的合作伙伴；还是分道扬镳丧失这具有广阔空间的巨大市场……三家公司经过深思熟虑后都做出了明智的选择，达成一致，携手共赢，为成为全球城市轨道无损探伤领域的“第一人”迈出了重要一步。

2015年4月30日，三方约定于6月10日上海轨道交通展推出自行式钢轨探伤车首台样机。从这一天起，总攻正式打响。

研发生产是一场与时间的鏖战。整个项目组已经模糊了白天与黑夜，忽略了工作日与周末，已经不记得这是连续奋战的第几个夜晚。攻坚阶段，项目成员都处在高度紧张的快节奏中，在办公桌前画图设计，在车间组装工装，在协作公司督促生产，因大暴雨取消航班，连夜坐火车赶赴工业设计公司督促生产，所有人都在与时间赛跑。疲惫但没有丝毫懈怠，辛苦但没有任何抱怨。

夜以继日，终于迎来了整车组装的最后阶段。每一个动作表现的是兴奋，每一个眼神传递的是喜悦。当最后一个零部件组装完成，预示整车按时下线，内心充满的是难以表达的成就和自豪感。自行式钢轨探伤车为公司打开地铁养护市场、实现多元化发展战略提供了新的钥匙，但它的成功，仅仅是一个开始。