王侯将相宁有种乎

过去一个月，发生了两件标志性事情，让我们对全球汽车业竞争有了新的解读角度。

一件是中国汽车品牌或者叫自主品牌乘用车在连续12个月市场份额下降之后，2014年9月终于止跌，不仅环比提升，同比也首次实现提升，市占率为38.54%；另一件是在杂志出版日，即10月15日，一汽-大众和大众进口车宣布召回部分大众品牌的速腾和甲壳虫汽车，原因是它们的后轴纵臂梁容易断裂。

前一件事情说明中国自主品牌对抗合资向下进攻有了一定的抵抗力。如我先前所说，自主品牌市场份额向下趋势还将继续，现在的中国还有太多滥竽充数的所谓自主品牌汽车公司，它们走下坡路必然使整个自主品牌的销量下降，但这并不能掩盖一些优秀的自主品牌汽车公司正在奋起向上。倘若几个优秀的中国汽车公司能够占据本土市场20%的市场份额，就已经相当了不起。所以，当未来自主品牌市场份额继续下降时，请不要大惊小怪，不要误伤了那些正在努力图存自强的中国汽车公司。

后一件事情则从另外一个方面说明中国汽车公司生还的希望巨大，所谓王侯将相宁有种乎。

我们应该记得本世纪初的时候，大众汽车在全球远没有今天风光，但是这些年的耕耘使其开始发起争夺全球第一位置的战役，如今正是棋至中盘之际，却没有想到降低成本的模块化战略在众多优势之外还会带来诸多弊端，比如套娃现象导致的消费者审美开始疲劳，比如豪华车与普通车之间的技术优势逐渐被填平，还有就是最新的速腾和甲壳虫为省成本换上耦合杆式半独立悬架导致现在的大规模召回。

现在，席卷全球的速腾和甲壳虫召回的拯救措施并非更换多连杆独立悬挂——大众新生产和销售的速腾、甲壳虫装备了多连杆后悬架，而是打补丁，即加装金属衬板。毫无疑问，这并非是一种彻底的整改措施，而只能算是一种救济方案，它的特点是成本低廉，因为如果换上基本匹配的多连杆独立悬挂——这种做法先前一些车主已经使用，那么成本将会大大增加，增加到可能通过这个车型挣来的钱将血本无归。大众显然不能这么干，但不这么干的后果等于让消费者吃了苍蝇。换了我，一定是将车推向二手车市场，而大众因为多了这批二手车或使其先前较高的二手车残值降低。这些带来的对大众品牌的伤害一定会在未来的实际销售中体现出来。

大众汽车显然没有意识到当初的减配降成本会带来如此严重的后果，而我相信广大的中国汽车工作者也没有想到大众会如此失手，一个神一样的对手怎么会成为如同自主品牌阵营里的那些猪一样的队友？所以，通过大众此次召回事件提醒我们的是，中国自主品牌不必妄自菲薄，竞争一直在进行，只要比赛没有结束，努力前行者一直都有机会，想想那个龟兔赛跑的故事吧，它真的是寓意深厚。

未来中国汽车企业的机会确实很多，比如对客户的认知、比如车联网的研究、比如新能源汽车的国家支持，等等等等，我想只要认真抓住这些机会中的任何一个，自主品牌包括哪些现在落后的合资品牌都有可能脱颖而出。在这个时候，我们一定不要被漫天飞舞未经推理张嘴就来的奇谈怪论所裹挟。

现在的谬论确实太多了。《汽车商业评论》本期推出《为了公正与效率的争论》，为的就是破除中国新能源汽车政策的一些相关谬论。或许要推倒汽车准入政策非常困难，但至少我们提醒政府决策层，补贴新能源汽车不要最终只是补贴了哪些消费者基本上不使用电力驱动的插电式混合动力汽车或者说国外汽车巨头占据优势的插电式混合动力汽车，这将使我们以电驱动为主的新能源汽车产业发展道路再一次落空。

再比如人们对观致的冷嘲热讽，认为世界上不缺少这样一款质量甚至超越合资汽车的自主品牌汽车。我想，或许世界不缺，但中国还是缺，虽然一时难以打开局面，在传统造车道路上诞生出的观致汽车对于中国汽车业有其独特贡献。我们不要随意抹杀创新，哪怕它最终不成功，更何况成功并非短时间就能够度量。观致有它的底气，正因为如此，从10月1日起至11月30日，它推出“回购保障计划”，凡在此期间购买观致任意车型的消费者，一年期满后，观致可按照购车价的80%购回汽车。这岂不也是一种创新？

世界因为充满竞争而生机勃勃，真理因为要破除谬误重重而显得尤为珍贵，虽然一路荆棘，还是让我们向着未来前进。

最后说一下，到本期，汽车商业评论的杂志出版已经8周年。我们将在明年2月隆重出版第100期特刊，欢迎我们亲爱的读者诸君不吝给我们提出建议和分享你们的体会。