一座活跃的甲壳虫汽车博物馆
2019-07-29Ami
Ami
埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴,72岁的联合国退休雇员Siyum Haile与自己的1977年款甲壳虫合影。这辆车他已经驾驶16年了,车子耐用、耗油少,最重要的是甲壳虫是他在埃塞俄比亚唯一买得起的轿车。
当地时间7月10日,最后一辆甲壳虫汽车在墨西哥Puebla工厂下线。自此,历经81载的生产后,大众汽车正式敲响了甲壳虫停产退市的钟声。
相应地,在如今欧亚各国的马路上,捕捉甲壳虫汽车掠过身边的痕迹变成了小概率事件。随着时间的推移,再谈论起这款诞生于20世纪20年代的车型,也只能听到越来越微弱的惋惜声。
不过,在非洲大陆上的埃塞俄比亚街道,城市的大街小巷依然活跃着甲壳虫汽车的身影。站在首都亚的斯亚贝巴的居民楼天台往下看,最先闯进视线的,是在蓝天白云下缓缓爬行的五颜六色的甲壳虫汽车。亚的斯亚贝巴的高温让人晕眩产生错觉,仿佛自己置身于披头士乐队爆火、迪斯尼喜剧电影《万能金龟车》刚上映以及甲壳虫汽车受到狂热追捧的20世纪60年代。
亚的斯亚贝巴59岁的汽修厂技工Ishetu Kinfe每天开着1965年款的甲壳虫汽车上下班,他表示:“甲壳虫结实可靠,我可以驾驶它去任何地方,而且它维护费用低,性价比高。”
甲壳虫在埃塞俄比亚大受欢迎,和独裁者希特勒也有关系。20世纪20年代,汽车造价昂贵,普通人穷尽一生都没有能力购买。希特勒提出,要设计一款人人都能买得起的“国民汽车”,甲壳虫这才应运而生。
刚开始,甲壳虫并不叫甲壳虫,直到1939年在柏林汽车博览会上参展,被美国一记者嘲讽又丑又笨,像一只Beetle(甲壳虫),这才得名。
1998年,复古浪潮兴起,大众推出了第二代甲壳虫,外观圆润可爱的甲壳虫,很快俘虏了包括中国大陆在内的消费者欢心。但后面量产的甲壳虫,由于价格不再亲民,失去性价比优势,所以销量开始走下坡路。销量差、亏损多的甲壳虫汽车,最后不得不以停产收尾。
停产还意味着零配件将更难得到。因此,埃塞俄比亚的汽车维修师不得不“宰杀”一些甲壳虫汽车,以延续其他古董汽车甲壳虫的生命。
和其他地区的人一样,不少埃塞俄比亚人也为甲壳虫的停产表示惋惜,但这种情怀却迟迟没有转换成购买力。因为市场最清楚,能让消费者埋单的,只有产品的性价比。在今天,销量只有2.5万辆的甲壳虫汽车,显然不再具备这样的条件。
埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴,72岁的联合国退休雇员Siyum Haile与自己的1977年款甲壳虫合影。这辆车他已经驾驶16年了,车子耐用、耗油少,最重要的是甲壳虫是他在埃塞俄比亚唯一买得起的轿车。
汽修厂工人在修理一辆甲壳虫的引擎。
在汽修厂喷漆房停放的车辆。
汽修厂内,一辆待修理的甲壳虫,老旧的框架。
散落的工具和大众车标。
一辆1978年款甲壳虫停在埃塞俄比亚国家剧院门口。
埃塞俄比亞亚的斯亚贝巴,59岁的汽修厂技工Ishetu Kinfe与自己驾驶19年的1965年款甲壳虫。Kinfe认为,甲壳虫结实可靠,维护费用低,性价比高。
在马路上,甲壳虫的独特造型很容易吸引人。
1961年,进口甲壳虫汽车抵达瑞典兰斯克鲁纳海港。
1955年5月8日,德国沃尔夫斯堡,第一百万辆甲壳虫汽车下线。
2019年7月10日,最后一辆甲壳虫汽车在墨西哥Puebla工厂下线,甲壳虫汽车正式停产。