揭秘长安PSA 1.8THP发动机新技术

◆文/本刊记者　桂江一

2015年9月4日，长安PSA旗下新DS 5和2016款DS 6在成都车展上正式宣布上市。此前，厂家在北京雁栖湖举行了这两款车上市前的媒体试乘试驾活动。

从外观来看，与上一代相比，新DS 5的变化主要集中在前脸和灯光上，首次启用DS家族式的“DS之翼”前脸，前照灯组配备了三颗如钻石般耀眼的LED日行灯以及流转式转向灯，设计精美，而且这组智能LED照明系统还可以实现转向随动、上/下坡以及近/远光自动切换六个方向的辅助照明。同时，新DS 5主打香槟金(亮光)和幻砂金(哑光，如图1所示)，金色车漆耀眼而不失优雅，创新实现了一色双质的体验，令人过目难忘。内饰方面则新增前卫时尚、极具运动气息的红色内饰，大量红色NAPPA真皮覆盖在仪表台、方向盘、座椅，甚至是门板上，配合颠覆传统的航空舱式座舱设计，为车主带来激情飞扬的驾驭感受。在配置方面，新DS 5增加了车道偏离功能，让驾驶更安全。

与现款相比，2016款DS 6的外观和内饰均无明显改变。在配置方面，增加了运动型变速换挡拨片，让驾驶者双手不离方向盘即可简单而快速地加减挡，带来更多驾驶乐趣；另外，全系新增STTd智能停启系统，高效低耗。

在动力方面，这两款新车都搭载了PSA集团全新的1.8THP发动机。而这正是这两款车最大的亮点所在，也是我们关注的焦点。毕竟，作为一本以汽车技术为主要内容的专业媒体，我们更关注发动机舱盖里面的新装备、新技术。

一、1.8THP发动机的前世今生

新车搭载的1.8THP发动机(图2)在CAPSA内部的代号为EP8FDT，由此不难看出，该发动机与DS车系之前采用的1.6THP发动机同属于EP系列。

2001年，由PSA和BMW联合开发的THP发动机项目正式启动，代号为EP。EP源于Engine Prince，因此EP系列发动机也被称作“王子发动机”。在合作过程中，PSA、BMW各负责一部分，优势互补，互通有无，充分发挥各自优势。如PSA精于小型发动机，提供了EP发动机的基础，而BMW则拿出了双涡道涡轮增压、电子气门升程Valvetronic等专利技术。当然，为了满足各自的需要，PSA和BMW分别进行了调教，虽然机体、主要附件和ECU(电子控制单元)完全相同，但发动机参数却存在一定的差别。另外，两家使用的内部代号也各不相同。

EP发动机从2006年开始实现量产以来，已经历了欧Ⅳ、欧Ⅴ和欧Ⅵ三代，其发展历程如图3所示。第一代(欧Ⅳ)有EP3、EP6、EP6DT三个型号；第二代有EP3C、EP6C、EP6CDT、EP6CDTM、EP6CDTX五个型号；第三代有EP6FDTM、EP6FDTX、EP8FDT三个型号。

二、1.8THP发动机参数

1.8THP发动机的基本参数列于表1，发动机外特性曲线如图4所示。

表1　1.8THP发动机的基本参数

从表1中可以看出，与1.6THP160相比，1.8THP发动机参数有明显的变化，具体表现在：缸径增加了0.5mm；活塞行程增加了7mm，进而使得压缩比增加到9.85；最大功率增加了27kW，达到150kW；峰值扭矩增加了40Nm，达到280Nm。

三、1.8THP发动机技术亮点

与1.6THP发动机一样，1.8THP发动机同样采用了全铝缸体缸盖、高压缸内直喷、双涡道涡轮增压、可变进气门正时、可变机油泵、分离式水泵、活塞独立冷却系统等先进技术。由于高压缸内直喷、双涡道涡轮增压、可变进气门正时等技术我刊曾作过详细介绍，下文将重点介绍可变机油泵、分离式水泵、活塞独立冷却系统。

1.可变机油泵技术

1.8THP发动机采用的机油泵(图5)能够根据发动机的转速、负荷以及机油温度等参数，连续改变机油泵的泵油量，使得控制更加精细，实现完全按需分配，从而避免传统定排量机油泵在高转速下的泵油损耗，由此可节省大约1%的燃油消耗。

当ECU根据发动机转速、负荷以及机油温度等参数判断出需要减小机油供应量时，机油压力调节阀控制机油输送至控制活塞正面，机油压力将控制活塞压向弹簧，减小机油泵排量。当需要增加机油供应量时，机油压力调节阀控制机油输送至控制活塞背面，机油压力支撑弹簧将控制活塞顶起，增大机油泵排量。

2.分离式水泵

1.8THP发动机采用了分离式水泵，与传统水泵相比，最大的区别在于：水泵泵轮与曲轴皮带轮间增设了一个摩擦轮(如图6所示)。冷车启动时，摩擦轮离开泵轮和皮带轮，泵轮无法被驱动，水泵就停止工作，从而使得发动机快速暖机，达到降低功率损耗的目的。当冷却液达到一定温度后，摩擦轮与泵轮、皮带轮接触，皮带轮就通过摩擦轮的摩擦作用带动水泵正常工作。

另外，为了保证分离式水泵的工作精度，1.8THP发动机采用了电控节温器，由ECU控制节温器的开合。

3.活塞独立冷却系统

由于1.8THP发动机涡轮增压器的介入时机比较早，在行程过程中，增压器的工作时间比其他发动机要长，大量高温高压废气进入汽缸，使得该发动机汽缸内的热量大量聚集。为了给高速运转的活塞提供良好的冷却效果，提高活塞的使用寿命，1.8THP发动机采用了活塞独立冷却系统。在活塞底部附近专门设置了一个机油喷嘴(如图7所示)，对活塞底部喷射机油，以便及时适当冷却活塞，降低活塞工作温度，这对于减轻增压发动机的爆震倾向有明显作用。