从汽车后市场反观自动变速器设计要求(下)

◆文/北京　薛庆文

薛庆文

(本刊编委会委员)

北京陆兵汽车技术服务有限公司培训讲师、北京清华大学国家骨干教师培训基地专家讲师、北京理工大学客座教授、全国汽车维修专项技能认证技术支持中心培训讲师及命题专家、国家质检总局汽车产品缺陷管理中心特聘专家、中国汽车维修技术总监俱乐部发起人。

(接上期)

4.离合器故障

离合器故障往往会出现在大排量车型上，而在1.8T车型上则很少出现。排量越大使用条件越苛刻的离合器，其寿命相对较短。不过目前在诊断环节中，我们通过现有的诊断手段很容易判断离合器是否达到修理或更换的条件。

涉及车型：装有CVT的2.4、2.0T、3.0和3.2L发动机的奥迪系列车型；

涉及箱型：01J或01T；

故障现象：起步或低速区域加速有耸车现象，特别是油门开度大一点的反复加速过程比较明显；

解决方案：修理或更换离合器总成；

故障总结：大排量离合器承载扭矩有限(增加摩擦片数量)，在实际维修中我们通常的做法是—如果原来离合器的摩擦片数量是6张，那么更换成7张并调整离合器的标准工作间隙。

修理或更换输入离合器的条件：至于离合器的寿命，在什么条件下离合器故障引起问题，即离合器何时达到修理或更换的条件，目前的诊断手段是通过第十二组数据块信息的计算来说明。假如我们采集的真实数据是图11中的数据，那么说明离合器已经达到修理或更换的条件。

其中12/1项内容是：前进离合器特性电流值：0.825A，12/2项内容则是离合器特性匹配前进最大扭矩电流值：0.875A。接下来通过计算：如果测量值12/1减去12/2差值小于65mA或为负数，表明离合器摩擦系数存在问题。显然图11中的数据信息已经是负值了，这说明离合器早已达到修理或更换的条件了。

5.液压控制单元—滑阀箱(阀体)故障

2005年之后的奥迪车型经常会在中低速范围内急加速有冲击或耸车现象，而在起步阶段却没有此现象。最终通过数据分析得到故障原因是液压控制单元-滑阀箱(阀体)。

涉及车型：装有CVT的所有2005年之后奥迪系列车型。

涉及箱型：01T(7速手动模式)。

故障现象：中低速区域急加速时有严重的耸车现象。

解决方案：修理或更换阀体。第七组和第十八组数据对比分析的结论：大电流低油压导致离合器打滑最终形成耸车的故障现象。

总结分析：离合器压力调节阀部分位置形成磨损所致，为什么只有大油门加速才形成故障现象，而一般正常加速却体现不出来？原因是一般正常加速时由于离合器阀门所处位置磨损程度不大，因此泄漏量也不大，这样就保证了电磁阀驱动电流与离合器压力传感器反馈油压的比例关系，而在大油门加速时电磁阀的驱动电流虽然能达到最大但是压力却达不到最高，因此会导致离合器打滑而形成冲击感。从图12的真实数据信息我们不难发现端倪：这是通过大众VCDS诊断软件中的隐藏记录功能得到的数据，是同时采集了第七组数据和第十八组数据流，其中蓝色圆圈所标注的是故障现象出现时的记号点，第七组的AS信息告诉我们在现象出现时是离合器在打滑，而造成离合器打滑的主要原因是离合器的油压在特定条件下不够，因为大油门加速时变速器电脑已经对离合器电磁阀输出最大控制电流-0.995A，而在故障下离合器油压才达到0.64～0.67MPa，正常情况下离合器油压至少在1MPa以上，因此说明离合器油压有泄漏。

三、奥迪7速DCT常见问题

1.机械故障

机械故障经常会导致偶数挡K2离合器烧损，如图13所示。

涉及车型：装有DL501型的所有奥迪系列车型；

涉及箱型：0B5；

故障现象：起步制动停车包括入挡都有冲击、2-1挡也冲击等，同时倒挡延迟加起步无力；

解决方案：更换K2离合器摩擦组件，同时更换内外滤清器，必要条件下还要更换液压模块。

总结分析：K2离合器的尺寸及摩擦组件的数量是这款变速器的一个缺陷。另外，离合器的冷却控制油路设计(图14)也存在一定的缺陷。离合器本身摩擦后产生的热经过了外部压力滤清器过滤后，经过冷却器的冷却再回到变速器，但这样的设计是先过滤后冷却容易让变速器高温，合理的设计应该是先冷却后过滤。同时变速器内部的油液也不一定是最洁净的，当离合器本身因摩擦而导致温度过高时，电脑会激活冷却油阀打开离合器的冷却油路，此时经过吸气泵前端的液压油应该经过过滤再流到离合器。如果没有过滤，容易污染离合器本身，从而导致离合器烧损，并形成以上所描述的故障现象。

2.传感器故障

离合器温度传感器(图15)故障几率比较高。

故障现象：变速器处于应急状态，发动机扭矩不足，明显感觉车辆加速行驶无力，就像发动机动力不足一样；

故障码：P17D800-由于离合器温度导致扭矩受限；

检查测量：在测量中G509离合器温度传感器阻值不正常，往往就是传感器故障；如果温度传感器阻值正常极有可能是离合器打滑温度过高导致，此时我们要注意离合器的温度是否真高，同时观察DCTF油的状态有没有轻微的糊味，包括油液的颜色有无异常情况，因为如果离合器轻微烧损也会带来温度高而启动保护模式；

解决方案：更换带离合器温度传感器的线路板；

故障总结：这种温度传感器的寿命有点短。应该属于传感器的缺陷，目前在维修市场已经形成常态化了。

3.线路板故障

故障现象：变速器报警灯亮同时发动机油门加不起来；

故障码：P179D -冷却油阀电气故障(N471电磁阀，见图16)；故障引导说明可能的原因：冷却油阀-N471输出级的输出短路；输出级输出和冷却油阀-N471 之间断路；

检查测量：拆下机电单元，拔下变速器控制单元-J217和线路板1之间的14脚插头，测量T14h/7T和T14h/8之间的电阻为4.8Ω，在标准范围内(3.4-4.9)；拆下线路板(图17)直接测量N471电阻，仍未发现问题，则说明线路板线路真正断路了(单独测电磁阀线圈没有问题，再测从电脑输出端到电磁阀之间的线路，如果都没有问题说明电脑坏了，一般说来电脑的问题很少，绝大部分是电脑到电磁阀之间的线路出现问题)；

解决方案：更换改良型线路板；

故障总结：把电磁阀线路隐藏在线路板当中本身并不理想，且在高温状态下经常出现断路情况，而且还具有普遍性，因此说明这种设计也属于缺陷。

4.线路板故障或模块故障

故障现象：变速器报警有时倒挡不走车；

故障码：P174E00-分变速器2中阀3(N439-控制K2离合器，见图18)电气故障偶发；

检查测量：如果在测量中电路板1的14芯插头上插脚3和插脚4测量电阻为0，说明N439内部电器故障；N439电磁阀阻值正常(4.8Ω左右)，从电脑J217输出端测量不正常说明线路板故障；

解决方案：更换线路板或阀体总成；

故障总结：因为涉及到偶数挡离合器电磁阀的故障报警，因此系统一定会关闭偶数挡的功能，因此倒挡功能随之失效。同样线路板是一缺陷。

四、总结

自动变速器内部极其精密复杂，一个好的工作环境会延续其使用寿命。面对先天的设计缺陷和后天的损坏，如何让缺陷更少，让其工作寿命更长一定是我们考虑的方向。一个成熟的自动变速器有它的设计寿命，一般来说在30～40万千米，缺陷产品需要去优化和改进，而在后续的使用中如何使其实际寿命超过其设计寿命，那就要看使用用环境、使用方法和日常的养护了。

因此，生产厂家一定要提供质量可靠的产品，作为中间服务商(修理厂)一定要掌握自动变速器的养护周期标准和具体的养护操作技术、修理技术和诊断技术，而使用者要懂得如何使用和保养才是关键。(全文完)