首届中国汽车诊断师大赛总决赛赛题解析(三)

首届中国汽车诊断师大赛的总决赛在北京落下了帷幕，比赛现场激烈的比拼气氛让大赛参与者们感到难忘，这份精彩源于选手们的出色表现，也源于比赛形式与比赛内容的精心设置，本刊选取大赛答题环节中的部分题目作以详尽解析，供广大读者探讨。

(接2015年第9期)

汽车尾气超标的原因不外乎有：发动机电控系统故障、排气管漏气以及三元催化器损坏，这样说对吗？为什么？

答：不对。

1.汽车尾气超标除了上述原因以外，还涉及到汽油品质以及发动机的机械原因。

2.三元催化器主要由壳体、减振层、载体、催化器等部分组成。壳体由不锈钢板材料制成，外面装有隔热罩，以防止高温对外辐射、外部撞击或溅水造成的损坏。减振层是壳体与载体之间的减振密封垫，主要起减振、缓解热应力、保温和密封的作用。载体一般用金属陶瓷或金属板制成，其结构做成蜂窝状，做成蜂窝状的目的是加大催化面积。在蜂窝状载体孔道的壁面上涂有一层多孔的活性层，其粗糙多孔的表面可使载体壁面的实际催化反应面积大大增加。涂层表面分散有作为催化材料的贵金属，主要有铂、铑、钯等，主要是为了将CO(一氧化碳)、HC(碳氢化合物)、NO(一氧化氮)等转化为无害气体。

3.三元催化能够催化的范围是有限的，有些发动机原因引起的排放过高，单靠三元催化器是无法进行有效催化的，也达不到国家标准。只有发动机整个系统，包括电控系统和机械系统运转正常，并且汽油品质正常，才能保证从发动机排气歧管排出的尾气是合格的，再经过三元催化器的有效催化，才能使车辆所排放出的尾气符合国家标准。

4.总体来说，影响尾气排放的因素是多方面的，应综合考虑。

熔丝烧断，原来装的是15A的熔丝，现改成30A的熔丝安装，请问这样做对吗？为什么？

答：不对。

1.汽车上所安装的熔丝非常有讲究，是按导线粗细经过严密计算设计而设置的，不同颜色的熔丝代表不同的电流容量，不同容量的熔丝，保护不同粗细的线路。

2.除此之外，熔丝的熔断时间也非常重要，质量低劣的熔丝，会因为不能迅速熔断造成严重的安全隐患，请广大维修技师一定要注意。

3.任何情况下，若加大熔丝的电流容量，都会因电流容量过大的熔丝不能保护线路而带来火灾隐患，因此提醒维修技师，一定要找到故障的根本原因，不能任意加大熔丝的电流。

4.我们在修车实践中遇到过多起因为熔丝选择错误，或是质量问题，造成的整车着火案例，触目惊心，小熔丝引起的大事故屡见不鲜。

5.所以，我们建议维修技师，要选择质量合格、电流容量正确的熔丝，如果遇到屡次烧熔丝的故障，一定要查找到问题的根源，千万不能忽视这个小问题。熔丝是电路安全的一道重要保护措施，我们不能忽视。

节气门的清洗周期是1万千米或2万千米，这样的标准对吗？为什么？

答：不对。

1.车辆节气门过脏会引起怠速过低或怠速转速不稳，已经有故障表现并且确认是由节气门过脏引起，应及时清洗节气门。2.再或者，经过拆检，发现节气门确实脏污，也可以做为清洗的标准，但脏污的标准因人而异，不易掌握。

3.最科学的方法是用解码器测量节气门的开度，在大众车型中，热车怠速无负荷的情况下，开度应小于5度，如果超过此数据，

就有可能是节气门脏了，需要清洗。当然，节气门怠速开度过大，不仅仅是由节气门脏引起的，应注意区分。4.若节气门并不脏而进行清洗，会增加不必要的费用，并且会使节气门发生早期磨损。

5.有的车在清洗节气门后会出现怠速过高等问题，所以即使清洗，也要保证清洗后的效果，尽量让一次清洗，可以保证使用更长的时间，让清洗后的车辆怠速平稳，以达到真正的保养、恢复车辆性能的目的。

关于清洗喷油嘴，有的标准说是4万千米，有的说是3万千米，甚至有的说法是2万千米，总之，应该用行驶里程数来作为是否清洗的标准，这种说法对吗？

答：不对。

1.正确的做法是根据喷油嘴的堵塞情况来判断是否该清洗。

2.可以用解码器读取发动机空燃比长期燃油修正值及喷油时间，若发动机工作状态正常，没有明显的故障现象，且当长期燃油修正值超过正负极限时，说明有可能是喷油嘴堵塞。但同时也要考虑其他可能导致长期燃油修正值异常的因素。

3.发动机空燃比长期燃油修正值及喷油时间在正常范围内，说明发动机混合汽调节正常，不必清洗喷油嘴。

蓄电池的正常寿命是2～3年，时间到了就应该更换，这样说对吗？为什么？

答：不对。

1.目前汽车上使用的蓄电池大多数都是铅酸蓄电池，其工作原理是硫酸与铅发生氧化反应，产生电动势，对外放电，再利用充电时的还原反应存储电能。

2.蓄电池的寿命取决于其运行过程中的氧化反应情况或是充放电的循环次数，转换成使用时间通常是2～3年。

3.判断是否需要更换蓄电池，应该用专用的蓄电池检测仪检测一下蓄电池容量，根据蓄电池容量确定是否需要更换，这样的做法更科学。

车辆油耗过高，经过检测发动机电控系统无故障码，所以断定电控发动机系统工作正常，这种说法对吗？为什么？

答：不对。

1.没有故障码，是说发动机系统没有明显的电路故障，或是某元部件的工作性能值还未达到报故障码的限值，有些故障发动机电控系统无法准确识别(如机械方面的原因)，不会报故障码，但并不代表发动机系统无故障。

2.油耗高的原因有很多，除发动机本身外，行车制动系统拖滞也会引起油耗高，一般轻微油耗高的故障确实不容易检查。

3.最新的、最准确的检测油耗高的方法是碳平衡法，已经运用在深圳某检测线上，但这需要一套大型的设备。该设备的工作原理是以“能量守恒定律”为理论基础，计算出排气中碳原子的数量，利用分子式反向计算出汽油的质量，这种方法既快又准，唯一的缺点是造价高，目前还不能应用于修理厂进行检测。

4.我们利用尾气分析仪可以较为快速、相对准确地确定车辆是否油耗过高，因为燃烧不良才会油耗高，而燃烧不良也一定会引起排放上升。

5.由于现在的车辆系统越来越多样，越来越复杂，所以我们还要综合考虑其他系统故障导致出现油耗过高的可能性。

车辆出现汽油味儿重的现象，请问是什么原因？

答：汽油味儿重一般有两种可能，一是汽油管路有渗漏，二是发动机燃烧时混合汽浓，从排气中排出的未经燃烧的汽油气体进入驾驶室，引起汽油味儿重。有一个好方法可以准确找出汽油味儿重的原因，就是用尾气分析仪测量。先用尾气分析仪测量排气中的HC，看其是否明显上升，如果超出限值，则说明由于燃烧异常导致HC高，从而产生汽油味儿；如果HC值正常，则进行下一步检查。

具体方法是，用尾气分析仪的取样管，靠近测量加油口、活性炭罐等容易泄漏的位置，如果这些常见位置没有明显的HC上升，可以沿着供油管路，逐步测量。一旦找到某一个点HC值明显上升，即可确认为泄漏部位。这种方法的原理是，尾气分析仪是一个十分精密的电子“鼻子”，它可以“闻”到“1ppm”，即对百万分之一的HC产生反应。(全文完)

第二届“中国汽车诊断师大赛”报名方法

1.登陆“中国汽车诊断师大赛”官网：www.qcwxzj.com。

2.填写信息，注册成为会员；点击我要参赛，回答问题闯关成功后，弹出报名表。

3.在报名表中完整填写相关信息并上传原创维修案例。

4.选择报名费支付方式，支付成功后，提交支付凭证，后台审核通过后即报名成功。

(详情请登录“中国汽车诊断师大赛”官网：www.qcwxzj.com进一步了解)