老树新花

■ 文：白正阳 图：祁子鑫

老树新花

■ 文：白正阳 图：祁子鑫

SOUEAST V 5PLUS CORSS

GOOD 外观内饰耳目一新

BAD CVT变速器表现一般

老读者可能都会记得，本刊在2014年第一期中对东南V5菱致和V6菱仕做过试驾报道，其表现有喜有忧。如今这两颗老树在东南的努力下又开出了V5 plus和V CROSS两朵新花，至于这两朵新花到底红不红、香不香，你看过就知道了。

从名字不难看出，V5 plus和V CROSS并不是两款全新车型，而是基于V5菱致和V6菱仕而来的“升级版”。这两朵姐妹花属于“同一品种”，因同根同源的原因，其动力系统完全相同，所以我们着重来看看它俩长得有什么不一样吧。外观的变化是必不可少，不管是三厢的V5 plus还是两厢的V CROSS，都要比V5菱致和V6菱仕更加年轻充满活力。不过具体到V5 plus和V CROSS上，它俩在大灯、进气格栅以及保险杆都不尽相同，至于谁更好看，这就像范冰冰与李冰冰俩人站一块，完全取决于各位的审美。相比而言，V5 plus在前脸的改动要多于V CROSS，前者的大灯、中网、保险杠等都经过重新设计，而后者更大的变化则在于保险杠以及周身的黑色套件。这两款车的尾部方面也都有所变化，但幅度都不太大，带来的新鲜感不如前脸那么强烈，算是稳扎稳打吧。值得一提的是，老款车型上作为装饰性的方形镀铬排气管在新款车型上变为了单边双出的圆形排气管，看起来不仅更加协调，也没有了之前的廉价感。

1.5T发动机的动力性很好，尤其是匹配手动变速器，动力能够得到更好的传递

往车内一坐，再次被新鲜感笼罩，而且是强烈的新鲜感。当然，这里所说的新鲜感并不是通过对比V5 plus和V CROSS得来的，而是指与老款相比。为了控制成本，V5 plus和V CROSS的内饰完全相同。在造型上，新款内饰要比老款更加舒展，质感的体现也很充分。在一些局部细节的设计上，我们可以发现东南借鉴了某豪华品牌的一些设计元素，但看起来并不反感，反而恰到好处。中控台使用的搪塑工艺面积很大，有利于提升质感，中央显示屏的分辨率不错，同时配备了SEMI II多媒体系统。这套多媒体系统除了常规的导航、娱乐等功能之外，还可以在线收听音乐，以及为车内乘客提供WiFi。为了增加使用便利性，这两款车在挡把后方设置了手写板和控制旋钮，不过其操作体验并没达到预期，需要熟悉的过程。除此之外，新车的方向盘和仪表盘也都经过了或多或少的改变，尤其是仪表盘，不仅清晰易读，质感出色，而且垂直的指针布局带有很强的运动气息。较为遗憾的是，方向盘仅支持上下调节，这也是目前大多数自主品牌车型普遍采用的方案，成本控制的结果。

在本质上，由于这两款车与老款没有什么区别，所以涉及到车身结构甚至动力系统方面都没什么变化，轴距依然分别是2 615 mm（V5 plus）和2 610 mm（V CROSS），空间表现属正常水平。1.5 L自然吸气和1.5T涡轮增压两款发动机依然是这两款车的动力配备，变速器搭配6挡手动或CVT两款。在去年的试驾报告中我便提到，CVT变速器与发动机的匹配并不尽如人意，起步阶段的衔接生涩并略带有短暂的顿挫，而这个问题在本次试驾的新款车型上并没得到彻底解决。相比之下，6挡手动变速器的手感不错，挡位清晰，升挡过程轻松；但2挡降1挡时，偶尔会出现入挡不顺的情况。动力表现上，1.5 L自然吸气发动机配合CVT的效果只能说是达到了及格水平，属于正常代步的范畴。而在1.5T+6MT的这套组合上，加速过程则显得得心应手许多。前麦弗逊后五连杆的悬架型式是这两款车的一大卖点，调校上偏向运动化多一些，在过滤振动的处理上不够细腻。

东南汽车的产品线依然不算丰富，而依托早期生产菱帅所积累下来的技术成果俨然成为了其开发拳头产品的重要保障。毫无疑问，推出V5 plus和V CROSS是在自主产品大力夹击下寻找的一条出路，这个过程并不轻松，好在我们能从产品上看到一些闪烁的发光点。