旧沥青混凝土路面就地冷再生养护技术

史荒(黑龙江农垦总局红兴隆管理局交通运输局)

旧沥青混凝土路面就地冷再生养护技术

史荒
(黑龙江农垦总局红兴隆管理局交通运输局)

摘要:针对沥青混凝土路面各种再生处置技术，从再生方法的特点，适用性，再生路面等级及再生设备等方面，对沥青混凝土路面再生方法是行了优化，提出不同再生方法的适用条件，可以有效地指导沥青混凝土路面再生技术的应用，具有一定的工程实用价值。

关键词:道路工程;沥青混凝土路面;再生技术;优化

中图分类号:U416. 1

文献标识码:��: C

文章编号:��:1008－3383(2015)01－0107－02

收稿日期:2014－07－12

由于交通荷载的影响，再加之自然方面的原因，沥青路面会发生很多病害，比如低温开裂，车辙，不同表现的水损害以及疲劳开裂等，为处理这些病害开展的路面保养以及维修，既可以节省资金，又有利于环保，降低花费，关于沥青路面的再生，主要包括热再生以及冷再生，相比于热再生而言，冷再生不仅能节约资源，全部采取旧路面材料，而且有利于环保，推迟施工季节以及为施工人员创造良好的工作条件。

1　何为道路冷再生

何为道路就地冷再生?即通过当前旧铺层材料，当有需要时混入一些亲制服料，根据比例混入部分添加剂，在自然环境温度下不间断完成关于材料的一系列工作，即首先是铣刨和破碎，然后是添加以及拌和，最后是摊铺并将其压实成型，其依然归属于道路养护维修，乳化沥青，再生材料，泡沫沥青，水泥，水，石灰以及粉煤灰等，如果有需要，再混入一些新骨料用来调节改善级配，选择哪类添加剂，混入多少，主要取决于实验并费用大小。

2　关于冷再生的适用范围

(1)节约费用。全部旧铺层材料都是就地使用，相比于以往的施工方法来说，能降低费用大约20%～46%。

(2)节约时间。施工工序的简化导致了工期的缩短。

(3)简化施工步骤。不需要运输旧料，而且其他机械也没有必要对旧料进行耙松以及破碎;大块材料支除以及破碎也可以免除，也省略了对旧路面基层开展的额外挖掘以及回填工作。

(4)增加旧路面级别。不仅可以使原有道路设计能力得以恢复，而且能够增强基层承载力，进而增加道路级别。

(5)掌握铺层厚度。只要规定了工作深度，关于冷再生机转子，其切削度主要取决于两方面，即一是传感器，二是控制系统，以此得出再生铺层厚度。

(6)适用对象较多。全部路面标高没有上下限的道路都适用，主要有普通公路等外公路以及一些城市道路。

(7)环保。不需要运输废车旧料，没有堆放问题，较少新骨料即可满足要求，降低了资源开发深度和广度，冷施工中不会出现这样的问题，即烘干加热而产生废气。

3　就地冷再生技术主要原理

首先在旧路维修改造中将原路面基层用再生机搅拌破碎，添加一些稳定剂、再进行碾压，形成道路的基层，达到旧路维修改造的目的，冷再生技校的优点是百分这进地利用旧路材料使现有铺层得到加强;其次有成本低，工期短，环保，交通干扰小等优点，是公路维修，改造的优选方法。

4　冷再生沥青路面结构设计的原则与划分

(1)对材料进行的划分。冷再生沥青路面材料主要包括这些，即乳化以及泡沫沥青，破碎状原有沥青路面材料，低粘度沥青，少许水泥，新集料以及再生提早，其中乳化沥青以及破碎状原有沥青路面材料最为常见，在常温环境中拌制而成的混合料，使材料呈现多样性，这也是冷再生沥青混合料非常复杂的原因。

(2)关于施工机理。当原有路面受到损害，基层强度没有满足一定的要求，要补强以及改善时，为处理养护工程以前施工方法中的不足，选择维特根企业(德国)制造的冷再生拌合机(WP2500型)，实施路面基层再生利用，此设备能把原有油面并其结构层(在混入稳定剂后)，根据规定厚度粉碎使之成为新混合料，通过整理以及碾压当其成型后，就变为新结构层。

(3)关于施工准备工作:沥青混凝土原有路面冷再生指的是通过原有沥青混凝土并其上基层通过破碎后再混入水泥将其搅拌均匀，在所含水分合适的情况下碾压所形成的半刚性结构，对原有路面开展弯沉检测，以掌握原有路面承载力，同时要现场对原有路面结构材料实施冷再生破碎取样，得出原有路面沥青层厚，获取基层厚及其材料，了解结构强度，对旧路结构材料进行土质分析后，确定添加剂为水泥。

(4)施工机械准备。①德国维护特根公司生的产WP2600型冷再生拌合机。②容量达到8 t的洒水车一台。③18 t以及18～21 t的振动压路机以及光轮压路机各一台。④160B自行式平地机一台。

5　冷再生技术施工工艺

(1)配方设施。旧沥青路面材料取样开展抽提，明确旧料级配，同时评估旧沥青路面材料实际性能大小，得出旧料以及新料二者比例，明确配方以及级配。

(2)对原路面进行的整修。在冷再生基层开始施工前一定要对原路局部进行坑槽，同时还要对睡面偏拱，翻浆路段并相关路肩下沉处事先选择级配碎石土(也可以是天然砂砾)换填料以及补料，同时进行碾压以及修整。

(3)关于材料准备工作。事先将水泥送到路边分段且放置在一起，在距离最短的地方找到水源。

(4)关于施工放样工作。在路面上根据路线确定线型，按照宽度选白灰标边线以及中线，根据计算得出的水泥用量按照一定量水泥对应的长度通过白灰根据半幅画出方格。

(5)水泥以及摊铺方面的要求。水泥总共有三种加入方式:首先是人工法，先把水泥根据计算得出的数量运到车好方格中，人工进行水泥的摊铺，把水泥撒入方格，记住务必要均匀，以防车辆将水泥带走。其次是选择专用水泥进行水泥的摊铺，可以把撒布车看做再生机组泥。这两类加水法都是利用再生机上安置的撒机控制系统先由跟班施工的运水车中开始然后再运至再生机拌和仓内，最后一种是选择水泥衡浆搅拌输送车，对要加水泥以及水进行搅拌使其变为水泥稀浆，然后再利用再生机上安置的控制系统运至再生机拌和仓内。

(6)关于再生层破碎拌和的步骤。108国道周城路其中从K1442开始到K1444都选择了德国制造的型号分别为BOMAG以及MPH1212的现场路面冷再生设备。其输出功率，工作宽度以及切削深度最大值分别为330 kW，2 630 mm以及500 mm，其中切削深度根据半幅进行施工，其翻拌深度为200 mm，在开展前半幅施工的过程中，需要再增加25 cm宽度，这对另外半幅冷再生设备开展搭接施工非常有好处，冷再生机结合6 000 L容量的工作水车一辆紧跟作业，同时配置洒水车两辆以满足拌和用水要求，拌和用水根据试验主要取决于最佳含水量，结合水泥初凝时间并不同工序之间的衔接性，规定长100 m为破碎施工长，当冷再生设备单幅破碎拌和达到100 m后，需要回到第二幅进行破碎拌和，以对刚结束的100 m实施保湿稳压。

(7)再生层在整形技术方面的要求。当半幅路段拌和结束后，要先通过50 t大小的振动压路机对其进行2～3次的稳定，并通过平路机进行初步整平，作为测量人员，要按照设计纵断高程以及横皮度，间隔20 m划分一个断面分别于左中右三点对高程进行测量，根据经验松铺系数通过人工将基准点放出后，再用白灰标记出来，如果高程不够，要尽早对多出路段材料进行调节，其中多出段落要通过平地机将其刮平，施工过程中不能薄怪找补，如果找补厚度不足，则要先把稳压后的一些低洼部位通过齿耙来耙松其表面5 cm厚，然后找补成型，一直到没有离析，没有起皮，没有松散情况为止。

(8)再生层碾压方面的要求。再生层整形结束后要尽早碾压，并对其含水量进行检测，含水量最少也要和最佳含水量相等，碾压过程如下:使用振动压路机进行三次振压，接着再通过18～21 t大小的光轮压路机进行1～2次静压，要注意表面应该平整且湿润，碾压完成后外观务必要平整，不能有任何轮迹，此外还要明确基压实度，其压实度应该符合相关规定。

(9)对接缝进行的处理。不管是两工作段在横方向上的接缝还是两半帼在纵方向上的接缝都要选择达接形式，关于纵向，在其前半幅施工过程中在中线部位其宽度要多出0．25 m，重叠接缝是否良好对再生层的性能有直接作用，施工过程中要利用在目前路面上标记醒目记号以及安设基准线的手段进行导向提示的建立，以保证驾驶员有效控制再生机，以防相邻作业面间出现没有再生的夹带，导致横缝严重，进而对再生材料均匀性产生不利影响，仅在施工停止才发生，所以施工过程中要尽可能避免停机情况，再生机组仅在罐车用空以及相同条件下才可以停机。

(10)交通管制并再生层养护办法。再生层养生选择地膜覆盖法(也可以是洒水保湿法)，养生最少也要达到7 d，养生过程中车辆不能通行，7 d后目标大吨位车可以通行，在刚开始开放交通时，对车速有一定的规定。

6　结束语

沥青混凝土路面冷再生技术不仅具有显著的社会效益，而且具有显著的经济效益，因此值得大力推广，其适用对象主要是旧油路改造项目，不仅能节约土地以及能源，而且能减少工期，保证公路工程质量，增加使用期限，降低环境污染，不过在设计路面结构时务必要坚持设计原则，不用对再生材料进行分类，要尽量在路面结构之上，不过通常不用在路面体现方面，设计方法要继承目前规范理论方法的实践。

参考文献:

［1］李春和.旧路冷再生技术施工工艺浅析［J］.民营科技，2010，(3) .

［2］钟建华，扈之敏.关于冷再生沥青路面结构设计若干问题的探讨［J］.民营科技，2010，(9) .

［3］周汝成.浅谈冷铺沥青在道路养护中的应用［J］.黑龙江交通科技，2010，(8).