分析人行道及附属设施的防护原理

赵 满

(黑龙江省交通科学研究所)



分析人行道及附属设施的防护原理

赵 满

(黑龙江省交通科学研究所)

着重介绍了人行道部分的施工程序和原理，阐述了出现问题的原因，共同寻找治理方案。

人行道；附属设施；防护；维护和保养；荷载

公路主体的建成通车，造福于经济、民生，作为这样一个有意的物质，维护和保养的工作应积极维持，方可达到延缓使用年限的目的。其附属设施中的人行道的施工和维修也应引起重视，与公路主体相比，其造价、使用功能看似微不足道，但作用并不微小，直接与人群荷载相接处，反馈民生问题比较直白，是不可忽略的方面。

人行道部分的施工大致分为三部分：人行道铺面、侧缘石、路面排水设施。将其主要易出现的损坏现象一一分析，有利于所有技术人员加强意识，从几方面入手，尽量将损失减到最低，从设计、施工等程序中加强防护意识。

1 人行道铺面：现阶段人行道铺面分为预制和现场浇筑二种

预制又分普通混凝土预制板、彩色人行道预制板及不同形状与尺寸的彩色联锁型人行道预制板。在人行道铺面施工完成后会出现沉陷开裂、面板松动冒浆、彩色铺面板褪色、现浇混凝土铺面拱胀等现象。

出现沉陷开裂的原因主要是在土基上设置5～10 cm黄砂、石屑或煤渣，作为承重层，强度明显不足。预制人行道板铺面基础强度不足是产生沉陷、开裂的主要原因；人行道上各种管线的敷设和人行道宽度狭小，使土基和基层难以有效压实，导致发生沉陷；预制板间接缝无防水功能，雨水下渗和冲刷，使垫层流失，铺面沉陷、开裂；同时违章停车是造成人行道损坏的外在重要原因。

出现铺面板松动冒浆现象的原因是行人在人行道上行走时，出现板块翘动、不稳，雨后冒浆溅水。这种现象在彩色人行道板中，甚为常见，普通混凝土预制板中，亦时有发现，彩色人行道铺面板与基础之间的粘结层，未采用水泥砂浆，而用黄砂或石屑替代，使上下层间失去粘结；铺设面板时，水泥砂浆过干、过湿或已初凝；影响上下层粘结；会使人行道铺面板松动；用细粒混凝土作为粘结层，而铺面板未适量敲振，使其密贴；铺设面板时，面板与基础湿润不够，过于干燥，影响粘结力，造成松动、冒浆；普通混凝土预制板下的垫层流失或走动，使面板翘动，而后冒浆。

引起彩色铺面板褪色的原因是由于彩色面板表面应铺设1.5～2.0 cm彩色混凝土，下面为素色混凝土。但有的产品，只是在混凝土表面有一层簿簿的彩色水泥浆或在混凝土初凝前洒些彩色颜料粉，这类产品不符合质量标准要求，经不起磨耗，很快显现底色；无机颜料本身不易退色，但其与胶结料粘结的好坏，会影响色泽。由于彩色混凝土强度低，不耐磨耗而褪色；铺面被泥、灰污染，特别是酸碱性的物质，腐蚀性更大，易使铺面退色。

人行道板处易出现出现现浇混凝土铺面拱胀的现象，这是施工过程中，有时施工结束时，处于低温季节，此时竣工的人行道铺面工程未设胀缝或胀缝数量不足；胀缝被异物堵塞，阻碍混凝土的伸胀，提高了热胀应力，达到一定程度后，铺面失稳，易发生拱胀；在施工过程中，如施工季节气温越低、胀缝间距越长、厚度越薄，上下层间越光滑，越易失稳。

出现铺面灌缝不饱满的现象主要是因为：扫缝填料不足，扫缝不认真，造成灌缝不满；或填料粒径大，容易堵塞缝隙，影响灌缝密实性。施工时看上去满了，过段时间下沉后又呈未满状态；或雨水冲刷，使填料流失，造成灌缝不满。

出现出入口衔接不顺的错误会导致人行道出入口高差太大，斜坡太陡，行人不便，非机动车通行困难的现象，其原因是因为设计时未充分考虑机动车、非机动车和行人的使用要求，综合平衡，施工不认真，衔接不顺。

出现人行道铺面排水不畅、雨后积水，影响行人通行、安全和景观的现象，其原因就是人行道铺面沉陷，人行道铺面纵横坡超标，人行道铺面低于侧石顶面，影响排水畅通。

2 侧缘石

在侧缘石的施工过程中，易出现线形不顺、坡度不顺、转角处侧缘石、人行道铺面衔接不顺、色差大等现象。造成这些现象原因有各种，归纳起来有如下方面：线形不顺，多数是放样拉线不准，施工时又未进行调整造成的；平原地区的城市道路，地面自然坡度很小，为了有利排水，缘石设置挑落水点(纵坡)，以提高其排水能力。挑落水点位置不准，不仅坡度不顺，个别会出现倒落水现象，影响路面排水，造成边缘积水；缘石坡度不顺大多是因为施工人员未放样或放样不准造成的，由于反复变坡，且挑、落水点位置及高程常按标准图施工，故易疏忽，造成缘石坡度不准、不顺；城市交叉口处侧缘石及人行道铺面，弯道不顺，有很多折线、无规律的三角组成，外表不美观；造成侧缘石色差大的原因主要是不同厂家用不同品种与标号的水泥、不同的砂石料与配合比生产的侧缘石是形成色差的主要原因。

3 路面排水设施

在路面排水使用过程中，易出现路边积水、人行地道渗水、收水井抹面空鼓等现象。其原因是因为路边小雨积水，大雨流水不快，严重时从挑水点到落水点(进水口)处都有积水；收水井或支管被垃圾堵塞，流速减慢，路面水难以及时排走，或者部分支管、收水井，完全堵塞，造成积水；当发现人行地道底板与侧墙间渗水，侧墙与顶板间渗水，侧墙与侧墙间有水印时，就表明地道已发生渗水现象，主要因为混凝土接缝处都有防水设施，比较容易渗水的地方是侧墙底脚、侧墙与顶板接缝以及二次浇捣混凝土的施工缝处容易导致渗漏水，止水带本身的质量不佳，或埋放位置不当，顶板上面用涂料防水，由于涂抹不均，涂抹不到位，引起渗漏；用小锤轻敲收水井侧墙，会听到空鼓声音，侧墙处有明显裂缝，阴角处有渗水，此时就发生了收水井抹面空鼓的现象，形成的原因不外乎砂浆强度等级太高，抹面时砖墙未浇水或浇水不足，养护不及时，砌砖灰浆不饱满，砖缝过大，外粉刷不当等，就会出现空鼓、裂缝情况，导致会出现阴角渗水现象。

总之，人行道部分在公路、城市道路的主体施工中，所占的造价、工程量、施工规模、工艺等，其比例相对非常小，由此在设计、施工、验收等的程序中，或多或少的有一种忽视的潜意识，造成了人行道部分的建设不被重视，但实践证明，在以人为本的现阶段一些现象也越来越多的体现出来，从城市规划、行车位、行人安全等角度出发，重视、提高人行道的设计理念，强化、加强人行道的施工责任感是大势所趋。

赵满，女，黑龙江哈尔滨人，高级工程师，从事道桥专业的设计、检测、监理、招标工作。

2015-05-10

U416.1

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1008-3383(2015)11-0077-01