义乌“物流+外贸”的新模式初探①

2015-03-21浙江师范大学经济与管理学院陈曦陈忆静

中国商论 2015年17期

浙江师范大学经济与管理学院陈曦陈忆静

义乌“物流+外贸”的新模式初探①

浙江师范大学经济与管理学院陈曦陈忆静

摘要：本文从多个角度对义乌传统外贸模式的运行现状进行分析并阐述了现有模式所存在的问题。基于中小跨境物流企业、外贸公司、制造型企业的现实需要，本文提出了“物流+外贸”的跨行业联盟发展模式，其整体框架由“两端，三层，四步”构成，较好地实现了规模化、专业化和高效化。最后，本文对该发展模式的实践价值进行了分析并提出了相关的发展建议。

关键词：“物流+外贸”新模式跨境贸易企业转型

在全球外贸增速放缓的大背景下，作为世界最大的小商品交易市场，义乌市整个物流、外贸行业的发展面临着前所未有的压力。为了促进义乌物流业及小商品贸易的进一步发展，跨境物流业与小商品生产贸易市场间密切的合作关系不容忽视。小商品市场为义乌物流业提供了广阔的业务空间，同时，物流业也为小商品市场的发展创造了强有力的后盾。然而如今大量制造厂商、外贸公司和中小跨境物流企业为追求各自的利益而独立生产经营，本处于同一供应链的行业相互博弈，形成对各方都不利的局面。

1 义乌现行的传统贸易发展模式

1.1 义乌传统外贸发展模式的运行方式

图1 义乌传统外贸发展模式图示

如图1所示，义乌当前传统的外贸活动从生产到销售主要包括以下几个基本的过程：义乌传统小商品制造厂商根据预期国际市场的需求进行产品的研发和生产(过程①)；采购商来到义乌，接受外贸公司提供的采购代理服务(过程②)；并支付费用(过程③)；接到订单业务的外贸公司以中间商的身份，与制造厂商进行价格协商，并确定货物的需求量，完成采购(过程④)；外贸公司再以中间商的身份协助采购商寻找合适的跨境物流企业，承运货物(过程⑤)；最后相应的跨境物流企业经过港口订舱、报关、海运、清关等流程，将货物运抵海外(过程⑥)。

1.2 义乌传统外贸发展模式的缺陷分析

从上述分析可以看出传统发展模式使得无论是制造厂商、外贸公司还是中小跨境物流企业都处于被动的局面。

1.2.1 中小跨境物流企业

(1)核心竞争力缺乏，盈利方式不合理。义乌中小跨境物流企业承揽出口的预付货物后送往目的地，主要赚取其中的差价订舱佣金，企业的经营过度依赖“价格战”和社会关系。

(2)独立经营成本高昂，海外仓储发展困难。大多数的中小跨境物流企业规模较小，承运的货物定价低、出货量少，缺乏承担海外仓运营成本的经济实力。

1.2.2 外贸公司

(1)客户来源单一，公司稳定性差。义乌的外贸公司大多依赖于实体店铺、会展平台或B2B平台、老客户接单，单一的途径导致其客源稳定性较低，应对贸易冲击的能力较弱。

(2)电商势头迅猛，架空外贸中间商。随着跨境电子商务的迅速发展，各类大型电子商务平台的各种信息逐渐被“透明化”，削弱了外贸公司的中间商地位。

1.2.3 小商品制造厂商

(1)过分依赖客流，经营过程被动。目前，义乌大量传统的制造厂商仍被动地依靠铺位等待外商客户上门采货签单，忽视了“信息流”的重要性。

(2)产品技术含量低，缺乏自主创新。义乌中小制造厂商普遍缺乏自主品牌和自主创新能力，市场竞争力明显不足。

2 “物流+外贸”新模式

从上述分析可以看出，突破传统思路的束缚，打造一个互利共赢的、多行业联动的新型发展模式成为了目前行业的重要任务。

笔者通过实地调研，针对当前义乌各类中小制造厂商、外贸公司、跨境物流企业转型升级的需求，创造性地提出了“物流+外贸”新模式，能够有效地整合三个行业的自身优势，使得整条外贸物流供应链发挥联动效应，形成多赢的局面。

2.1 “物流+外贸”新模式的主体

义乌“物流+外贸”新模式的主体包括跨境物流企业、外贸公司以及义乌小商品制造厂商三个部分。其中，跨境物流公司联盟是整个模式中的核心，它由多家行业内有国际专线优势的跨境物流企业构成，承担着通过价格和服务优势开拓海外市场的任务，为后续外贸销售和商品出口制造铺路。外贸公司作为载体以“走出去”的新方式负责产品的海外销售。制造厂商负责研发、生产创新性商品，为整个战略模式提供产品支持。

2.2 “物流+外贸”新模式的基本架构

本文提出的“物流+外贸”新模式的框架由“两端，三层，四步”构成(如图2所示)。其中“两端”是指由跨境物流公司联盟、外贸公司、制造厂商组成的国内“物流+外贸”联盟一体公司网点(为整个发展模式提供强大的实体支撑)和由跨境物流企业海外仓、外贸公司海外部门组成的联盟海外网点(承担着开拓海外市场、提供海外仓储和海外直销等服务)。“三层”是指境内生产层、中间运输层和境外销售层。“四步”是指跨境物流公司联盟—物流“走出去”—物流带外贸—外贸带制造。

图2 “物流+外贸”新模式结构图示

2.3 义乌“物流+外贸”新模式的运行过程

如图2所示，整个“物流+外贸”联盟一体公司的贸易活动从生产到销售主要包括以下几个过程。该模式首先需要义乌中小跨境物流企业进行公司全面整合，吸纳具有专线优势的物流公司，进行线路整合，实现整个公司财务统一，业务统一；同时分别进行专门的区域化管理，在进行联盟的同时，保障了原有物流公司的核心经营利益，形成一个更大体格、更多份额、更高档次的综合线路跨境物流公司(过程①)。接着，凭借联盟的价格优势获取运输订单，通过海外仓库直接、高效地将货物运输至海外商户处(过程②)。外贸公司在并入一体公司后，需要摒弃其传统的中间人经营模式，直接依托跨境物流企业开拓的多线路海外市场，进行小商品产品的销售，使海外商户的采购业务直接在外贸公司的海外网点完成，从而革命性地提升外贸销售的服务能力(过程③)。制造厂商专门负责产品的研发、生产，将商品交由外贸公司销售，物流公司运输(过程④)。

3 “物流+外贸”新模式的实践价值

创立“物流+外贸”新模式的设想具有极大的现实意义与操作性，完成了制造厂商、外贸公司、跨境物流公司的多行业联动转型任务。

3.1 在物流环节的价值——提高规模效益

3.1.1 规模效应：降低运输成本

一方面，通过对各个具有专线优势企业的整合，壮大了物流企业的体格，业务量整合的增大亦能提高物流公司与大型船舶公司议价的能力，从而降低运价成本，增强跨境物流部门的价格竞争力。另一方面，拥有覆盖全球的运输专线优势后，满足了各种客户的多样化需求，从而拓宽海外接单渠道以及客户市场。

3.1.2 提高效率：优化服务水平

通过对多个具有专线优势的跨境物流企业的整合，增强了联合体的资金实力，通过建立海外仓库，来提高物流运作流程的效率。同时，通过“物流+外贸”的新模式，由外贸公司在海外网点直接完成销售工作，这种一体化的经营模式提高了跨境物流企业的反应能力，满足了安全性、时效性的要求，也促使企业更加重视提升物流的服务质量。

3.1.3 共同理念：追求协同发展

近年来，义乌物流协会尝试跨境物流联盟的组建，然而因面临各独立体的核心商业机密保护、利益分配等问题，联盟均以失败告终。而本文所提出建立“物流+外贸”新模式的设想，其跨境物流公司的整合部分，是在主心骨企业的带领下，整合在各个专线具有突出优势的跨境物流企业，进行区域化管理，从一定程度上避免了原有企业商机机密的外流，从而能够调动各个企业的积极性。

3.2 在外贸环节的价值——实现顾客导向

在整个“物流+外贸”新模式中，外贸公司加入后，可以通过立足海外的贸易网点，利用跨境专线物流打开的优势市场，完成产品的销售工作。该模式突破了依赖海外采购商上门采购的被动局面，直接将销售的议价、定价过程在海外完成，从而能够获取更广阔的利润空间。

同时，外贸公司可以依托“物流+外贸”联盟一体公司中的产品优势，主动选择海外采购商，使得企业主动“走出去”，实现外贸公司盈利模式的根本性转变。

3.3 在制造环节的价值——专注产品竞争力

自2008年金融危机以来，义乌广大中小制造厂商的最大困境就是产成品的销售问题。而本文提出的“物流+外贸”新模式，通过物流联合体来掌握多个专线国家的运输核心，通过海外外贸公司网点推广制造厂商生产的产品，后续统一向制造厂商采购，层层推进，能够有效地解决生产制造厂商的后顾之忧。

进而，各制造厂商能够专注于出口产品的研发和生产，才能够进一步实现自主品牌的创造。