民办本科高校车辆工程专业培养方案改革探索

□牛 华 黄爱维

一、引言

据统计，目前我国共有176所公办高校开设了车辆工程专业，每年的毕业生人数达到两万多人。面对如此竞争环境，如何生存至乎发展是目前对民办高校车辆工程专业的考验。如果不改革、创新，只是跟在公办高校后面亦步亦趋，将完全失去市场机会，失去生存能力，更别说发展。因此，民办高校必须通过有特色的改革和创新，通过“立足特色，错位发展”，才能在激烈的竞争中谋得一席之地。

二、公办高校车辆工程专业课程体系分析

我国各类高校工科类专业的培养目标基本可分为三类:一是强调理论的工程研究型人才，其培养目标是“培养能够将发现的一般自然规律转化为应用成果的桥梁型人才”。二是强调技能运用的技能应用型人才，其培养目标是“突出应用性、实践性，有较强操作技能和解决实际问题的能力”。三是介于以上两者之间的工程应用型人才，其培养目标是“运用学科体系知识将科学原理转化为设计方案或设计图纸，在生产第一线解决实际问题、保证产品质量和性能而必需的人才”。例如，清华大学、同济大学等学校的车辆工程专业学科基础扎实、专业知识突出专长，培养工程研究型人才;江苏大学、南京理工大学等学校的车辆工程专业学科基础也比较扎实、专业知识相比比较全面，培养工程应用型人才兼顾工程研究型人才;江苏理工学院、聊城大学等学校的车辆工程专业涉及汽车设计制造及汽车维修，兼顾汽车行业前、后市场，以培养技能应用型人才为主兼顾工程应用型人才。

(一)在课程设置方面。各高校需要学生掌握的学习内容多，学生理论基础扎实。但是，课程体系划分过细，偏重于课堂知识的传授，忽视学生自主学习与研究。

(二)在实践课程方面。虽然各高校，尤其是培养工程应用型及技能应用型人才的高校都很重视实践，实践环节的学时数与学分的比例也都比较高，但教学内容与教学方法与企业的要求还存在一定差距:一是实验、实践项目内容单一;设备陈旧;内容滞后于前沿技术;设备少，学生多，学生动手机会少。这些都导致学生缺乏学习兴趣。二是学时安排死板;经费投入不足;缺少综合性、创新性项目。三是缺少对学生人文素质及创新能力的培养及评价。

(三)评价、考核方面。各高校的理论课的考核以闭卷考试为主，实践课的考核基本为现场操作能力的评价。考核方式比较简单，为考试而考试。这种形式的考核方式不能很好地提高学生学习的积极性;不能增强学生独立学习、思考的能力;不能提高学生的团队合作能力。

三、基于特色化的民办本科高校车辆工程专业人才培养方案改革策略

(一)建立以新能源汽车的设计、开发、试验及管理、维修等为培养目标的人才培养计划。新能源汽车尤其是纯电动汽车的开发以燎原之势席卷全球，我国也在13个城市开展了新能源汽车产业化示范运营工作，特别是在纯电动的公交车、出租车及轻、微型货车等方面成绩显著，企业竞争也比较激烈。面对如此的市场环境，民办高校可以利用本身灵活的机制，调整培养计划以适应市场的需求，培养出能够在新能源汽车制造、设计开发、试验以及销售、维修等部门，从事整车或零部件的开发与制造、试验研究以及销售、维修工作。该专业的毕业生应获得以下几个方面的知识和能力:一是掌握汽车理论知识;机械设计与制造基础知识;电工与电子技术;计算机应用等。二是能够运用现代设计方法进行新能源汽车及零部件的设计开发、试验及销售、维修。三是掌握一定的产品营销与现代企业管理知识。四是具备一定的获取新知识的能力和创新能力。在课程体系方面，需要增加电机、电池、电子线路CAD及CATIA等现代汽车设计与开发常用软件的使用等方面的课程。

(二)面向地方中、小型汽车制造、开发设计及零部件制造企业。随着电动汽车市场的发展，汽车行业出现了大量像陆地方舟、新大洋等中、小型纯电动车及零部件开发企业。2014年11月，发改委起草了《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定》，该规定的出台，意味着将会有更多企业加入到纯电动汽车及零部件的开发中来。

中、小型企业由于规模较小、资金链短、以低端产品为主及人才储备较薄弱等特点，对毕业生在适应性、实践能力等方面的要求较高。民办高校车辆工程专业应抓住此契机，根据该类型企业的用人特点，有针对性地制定人才培养计划，并且与该类企业积极开展多方位的校企合作项目，加快专业建设的步伐，提高专业知名度。

(三)“大任务驱动”教学模式。“大任务驱动”就是在学生大一时就提出“终极任务”:毕业时完成某车型的总计设计。“大任务驱动”让学生在学习过程中有了目的性，一方面，学生带着设计过程中需要解决的问题进入课堂，学习有了目标性。另一方面，学生在短期就能看到成果，有成就感。“大任务驱动”能让学生真正从“要我学”变成“我要学”，大大提高了学生的学习主动性。

学生通过设计过程中学会了如何将理论知识应用到实际工作中，积累了一定的实践工作经验，毕业后能更快地融入到工作中。另外，在完成任务的过程中，不断鼓励学生挑战传统，以培养其实践创新的能力。部分高校在有条件的情况下，可以让学生亲自动手将设计成果逐步制作成实物，让理论向实践进一步延伸，使设计不再是纸上谈兵，大大提高了学生的动手能力及信心。众所周知，汽车设计不是一个人可以完成的，它需要团队的配合。通过完成大任务，可以培养学生的团队意识，学会理解、包容及配合。现在很多高校都越来越重视“精英”教育，因为“精英”将是学校的“活广告”，能大幅度提高高校的知名度，为专业建设带来不可估量的好处。民办高校通过“大任务驱动”教学模式，很容易发现学生中的“精英”，并重点培养。

(四)建立贯穿全程的兴趣培养机制。民办高校的学生在选择专业时大多比较迷茫，往往不是因为兴趣，而是根据就业市场或者家长的喜好来选择专业。这样带来的后果是学生在学习过程中因缺少兴趣而没有动力，学习缺乏主动性，对学生个人未来的发展、学校的专业建设及学风建设都是非常不利的。因此，民办高校汽车学院在制定人才培养计划时，应充分考虑学生兴趣培养的问题，并贯穿始终。

选择车辆工程专业的学生大多数为男生，而大多数男性对汽车有着天生的喜爱，甚至痴迷。民办高校车辆工程专业可以通过有特色的课程及活动，激发学生的这份“喜爱、痴迷”，从而达到“培养兴趣，主动学习”的目的。兴趣培养课程从第三学期开始到第六学期，每学期一门。特色课程及活动可以是经典汽车赏析、赛车与汽车赛事、汽车改装、汽车驾驶等。课程需要充分利用各种现代教学方法，旨在提高学生对汽车的兴趣，提高其学习主动性。

［1］许蓓，胡如夫.中德应用型本科高校车辆工程专业人才培养模式比较研究［J］.宁波工程学院学报，2013，25(2)

［2］戴青华，薛金林.国内外大学车辆工程专业人才培养情况分析［J］.淮阴工学院学报，2014，23(4)

［3］夏晶晶，常绿.应用型本科车辆工程专业培养目标的重新定位［J］.科教文汇，2010，10