宜商宜家的多面手——郑州日产2014款NV200 CVT尊享型实测

文/图_本刊记者_赵冉 王培祥

宜商宜家的多面手
——郑州日产2014款NV200 CVT尊享型实测

文/图_本刊记者_赵冉 王培祥

一款既能满足三代同堂家庭使用、又能作为小型城市货车载货使用的车型，对于一般人来说，都非常有吸引力，多功能乘用车的定位使得这类产品的受众面十分广泛。日前，记者体验了郑州日产NV200，全面感受了这位多面能手宜商宜家的全面特质。

早在2010年NV200就曾获得全球轻型商用车年度奖International Van of the Year (IVoY)，2013下半年又被作为纽约市新出租车车型投入使用。NV200从诞生之初，其宜商宜家的设计理念就迅速被大众所接受。

记者此次试驾的是郑州日产2014款NV200 CVT尊享型，相较于老款车型，除了外形上有所变化外，升级后的最大亮点就是增加了CVT变速器。虽然与同级别MPV车型的空间感、实用性、动力性、安全性方面不分伯仲，但平顺的换挡体验和“被解放的左脚”绝对是吸引众多消费者最终选择NV200的重要理由。

趋于乘用车化的设计

在外形设计上，2014款NV200尊享型与尊贵型的外形设计由日产御用专业改装公司AUTECH亲自操刀。前格栅采用了大面积的镀铬装饰，雾灯边缘更为立体的菱形造型与梯形进气口相互呼应，动感十足。在主、副驾驶室及后备箱门把手上配置的3个无钥匙进入的黑色按钮，在同级别车型中算得上是绝对少见的配置。轮毂采用了全新的旋叶双色轮毂造型，与老款相比，看上去更加硬气。车辆尾部顶端增加了更具动感效果的尾翼，使得车身整体增加一份流畅感。后尾灯在造型上没有明显变化，只是增加了一根镀铬装饰条。在车身颜色上，2014款NV200还增加了钛金灰色可供选择。

就车辆整体而言不论是前脸设计、轮毂样式还是车尾的细节处理，设计者都在刻意强调车辆的外观时尚度，以至于从外部看来，很多人都难以想象这是一款10万元级别的MPV。

简洁内饰，宜商宜家

2014款NV 200全系新增的乘用车化内饰及人性化的配置，也让其焕然一新。车内自上而下，从车顶、座椅到地毯，均为更偏向中性色温的灰白色。上下套色的仪表台使其兼顾商务用车的同时，又适合家庭使用。第二排车顶拉手、三点式安全带以及车内随处可见的水杯架、储物空间，不仅保证了驾驶员与乘客的安全性和舒适性，更体现了其人性化设计的一面。

但由于成本所限，NV200的仪表台、车门基本都没有进行软化处理，这在一定程度上降低了乘坐的舒适感。不过，用户购车时可以选定“2+2+3”和“2+3+2”的灵活座椅组合，使得车辆的定制化优势大大凸显，这也为2014款NV200扳回一城。可选择座椅布局和多样化的空间组合使它在宜商宜家之间变换角色时有了更多的优势。

随心所欲的乘坐便捷性

如果将NV200作为家庭用车，7座的设计完全可以装下一家老小，并且后备箱还能放下一些小件行李，满足短途出行需求。与一般的乘用车相比，NV200的纵向空间更加宽敞，在车内长时间乘坐时可以任性地抻个懒腰，而且充裕的纵向空间也使得车内乘客上下车及进出后排更加便利。NV200左右两侧都有侧滑门，而且滑门的极限开度为70 cm，较为便利，中部拉门入口高度虽然为47 cm，但相应位置设有拉手，弥补了上车台阶稍高的不足。此外，两侧的侧滑门还有儿童锁，细节之处可圈可点。

此外，NV200的中排座椅上有2组儿童安全座椅锁扣，可以装ISOFIX和LATCH标准接口儿童安全座椅，但由于儿童安全座椅占用空间较大，安装2个儿童安全座椅后，剩余的中排空间仅能容下一位身材瘦小的成年人；而且如果装上2个儿童安全座椅，中排座椅则无法翻折，第3排乘客就无法进出。所以，对于有2个小孩的家庭来说，“2+2+3”的座椅布局会是更好的选择。

在此次体验的NV200车型上，第3排座椅如果坐下2名成年人还略显宽敞，只是排间距较小，如果乘客身高超过175 cm，膝盖则会顶到前排座椅。不过对于一款车长4.4 m的MPV车型而言，能够有如此的空间布置，已经实属不易。

值得称道的载货空间

载货功能是NV200引以为傲的卖点。如果觉得车内的后备箱空间不够用，那么你可以将第3排座椅折叠起来，只需3步就能轻松搞定：先将椅背放倒，再将座椅下方锁扣解除，最后将座椅折叠固定在顶部的固定带上。这样不仅能够获得相对较大的货运空间，第2排还可以正常载客。如果这样还是无法满足你的载货需求，没关系，你还可以将第2排座椅整体翻折以来，纵深超过1.5 m的车内空间，用来运送大件的货物也能轻松应对。

经过实际测量和计算，如果将第3排座椅收起，后备箱容积达到1.5 m3；将第2、3排座椅全部收起，后备箱的容积则可达到2 m3。在实测过程中，将第3排座椅收起后，放入6个15 L、2个113 L的纸箱绰绰有余，空出的部分仍然可以放下很多货物。同时，由于2014款NV200后钢板弹簧悬架增加了1片簧，变为2片簧的NV200在承载能力上更让人值得信赖。

发动机、变速器再升级

从配置上来看，2014款NV200全系采用HR16DE全铝直列4缸发动机，最大输出功率为91 kW(5 600 r/ min)，最大转矩为153 Nm(4 000 r/ min)。由于采用了双喷油嘴燃油喷射系统，在改善发动机工作稳定性的同时，双连续可变气门正时控制系统也能起到减少泵气损失、提高容积效率的作用，从而产生更高的转矩。

在驾驶体验方面，此次试驾的NV200车型油门踏板较为灵敏，踩下踏板的瞬间，发动机转速会迅速提升，动力也随之而来。在加速时间上，NV200的前段爆发力略显不足，但是后程加速还算比较理想(表1)，当车速超过40 km/h时、发动机转速超过2 000 r/min后，才能感到迅猛的提速感。在整个加速过程中，CVT变速器的介入使得车辆的整个加速过程较为线性，中途几乎没有任何因为换挡而产生的动力间断，这种动力顺滑提升的过程也使得驾乘舒适性得到很大改善。在正常匀速行驶时，该车的发动机转速基本始终保持在约1 000 r/min，这也使得NV200的油耗表现非常出色，其工信部综合油耗7.1 L/100 km的成绩应该是名副其实。

不过，由于NV200采用了165R14C尺寸轮胎，这也使得车辆无论在加速还是制动时都面临抓地力不足的问题。急加速时，车辆前轮打滑现象十分明显，造成动力有一定损失；在紧急制动时，虽然没有制动跑偏等问题的出现，但制动距离仍是记者比较担心的问题。如果配备宽度超过185 mm的轮胎，相信车辆的加速和制动效果都会大大提升，希望在下一次的改款中能够看到这一改进。

HR16DE发动机在保障动力输出的同时，精湛的表面处理工艺促使其内部摩擦减少，使零件运作更加顺畅，起到了部分降噪的作用。此次试驾中，记者还特意对其噪声进行了测试，测试结果见表2。

表1 Nv200加速时间测试 s

表2 NV200车内噪声测试 dB

由于车辆最后一排右侧设有单独的出风口，因此在开启空调状态下，后排的噪声要比中排略高。就车辆整体而言，驾驶员位置是噪声最高的地方，虽然在发动机内部通过减少摩擦起到了部分降噪作用，但由于发动机舱盖没有加装隔音棉及整车降噪隔音效果有限，因此在车辆行进过程中，在驾驶室内还是能够明显听到发动机运转的声音。

由于车辆采用钢板弹簧悬架，使整车舒适性略有不足，在通过减速带时，后排颠簸感较为明显。因此，要想使乘坐感受更为舒适，在驾驶时控制好车速就显得尤为关键。

作为一款商用车，超大的内部空间、钢板弹簧悬架使NV200在承载能力上面，不输给任何一款同级别车型；而作为一款乘用车，发动机前置前驱、CVT变速器、7座配置、时尚的外观是任何一款同级别车型做不到的。不论拉货还是载客，NV200的表现都会让你眼前一亮。