牛刀小试哈弗H6 Coupe两驱自动版

牛刀小试哈弗H6 Coupe两驱自动版

专注SUV领域的长城，推出的哈弗系列一直都有着良好的表现。这么一款不同于H6的时尚Coupe车，在测试中也让我们看到了哈弗赛车基因的延续。

100米折返加速

哈弗H6 Coupe的这款2.0T发动机在1800rpm时涡轮即可启动，而且从2000rpm到3600rpm一直可以激发出315Nm的最大扭矩，使H6 Coupe在参赛选手中占有很大优势，但公平的是，在草地上的附着力很差，尤其这种两驱车型，全力加速和制动时打滑都很严重，严重损失了动力输出。因此，在此项目的起步阶段即使选手有意控制了转速，但还是因为打滑耽误了一秒左右，而且在赛道中间的折返处，为了保持车速故意较晚刹车也导致了滑出赛道较远，多行驶了一些距离而且掉头时车速几乎为零，再次起步到终点的这段距离虽然车速提升很快，但是也无法弥补之前的损失。

18米绕桩

这样短距离和小间距的绕桩，车辆只能维持在较低的速度，同时还需要悬挂系统支撑住车身，抑制倾斜。在这两点上，H6 Coupe的前麦弗逊式独立悬挂，后双横臂的独立悬挂都做得很好，四条车轮稳稳贴在地面，没有出现过大的侧倾或车轮离地的情况。而且在20-30km/h的速度行驶时，也始终能感到涡轮在发挥作用，只要方向一回正，立刻可以加速迎接下一个桩桶。

越野赛道测试

H6 Coupe的动力、悬挂和刹车在这条大约1000m长的赛道上，很好地表现了出来。较长的距离供涡轮有时间为发动机增压，进而提高车速；前后独立悬挂让四条225/55/17的轮胎都可以抓住地面，而且减震系统调教得既可以过滤掉幅度大的震动，还可以保持住车身姿态，不是一味地吸震；较大的坑洼需要减速时，良好的制动力可以马上减速，缩短刹车距离和比赛时间。此外，方向盘的指向、路感的传递以及座椅对于驾驶员的包裹性也都在参赛车型里达到了很高的水准。

还有一点就是ESP车身稳定控制系统可以人为关闭，在关闭的情况下，H6 Coupe以领先亚军一秒的优势夺得冠军，也算是一雪前两项测试中不佳的成绩。通过此项测试不难看出，虽然这只是前驱版本，但也足以证明了H6 Coupe自己的实力，若换为四驱版本，定会有更佳发挥。

EDITOR'S OPINION

前驱车型参与这些激烈、严苛的测试环节，在非常吃亏的前提下，能有如此成绩，无疑更加说明H6 Coupe的综合实力，若换四驱版本再战，定能有更佳表现。