中国品牌和新能源汽车持续上扬

7月份，乘用车销量环比自4月份后连续4个月下降，同比继上月后再次呈现下降，且降幅超过预期。7月乘用车共销售126.85万辆，环比下降16.07%，同比下降6.58%。与上年同期相比，除SUV销量保持增长外，其他品种均呈不同程度下降，其中轿车降幅更为明显。7月份，中国品牌乘用车共销售49.42万辆，环比下降13.42%，同比增长5.06%，占乘用车销售总量的38.95%，占有率比上月提升1.19个百分点。与上月相比，外国品牌销量均呈下降，美系和法系品牌降幅居前。

滴水石穿

7月新能源汽车销量超美国近一倍

7月新能源汽车生产19307辆，销售16884辆，同比分别增长2.2倍和3.3倍。其中，纯电动汽车产销分别完成11252辆和8970辆，同比分别增长1.7倍和3.3倍；插电式混合动力汽车产销分别完成8055辆和7914辆，同比均增长3.4倍。而据美国公布数据来看，7月份美国新能源汽车只销售了8951辆，只达到我国销量的53%。

比亚迪汽车相关负责人表示，虽然唐上市刚满两个月，但7月份的销量就已经达到了723辆，自6月6日上市以来合计销量为1135辆。但受到电池产能不足等因素的影响，比亚迪唐以及秦的产量一直无法获得大幅提升，仅仅在上海以及深圳都无法满足需求。

可以看出，随着更多车企加入新能源汽车的生产，并且各地基础设施不断地完善，我国新能源汽车产销量增长势头十分迅猛，已成为全球第一的新能源汽车市场。但同时我们还应该意识到，虽然我们产销数据很可观，但新能源汽车的核心技术仍然掌握不足，很多核心零部件如电池等还依靠向国外采购。因此，我国要想真正实现“弯道超车”，除了在产销量上有提高外，针对新能源汽车的核心技术也是不能忽视的。

麻辣点评

长安铃木雨燕：这个有着10年历史的车款，如今在历史的车流中，被各种空间大价格低的新车型碾压，几乎没有立足之地。10年中，外观变化并不大，也许10年前可以吸引年轻人的目光，但10年后，年轻人已经很少会考虑它了。另外，经过多次改款，乘坐空间并没有变化，与同价位的车型相比没有任何优势。

东风悦达·起亚K5：K5之前都以动感的外观，丰富的配置和较大的市场优惠来吸引消费者关注，不过在目前中型车市场的白热化竞争中已经有些力不从心了。另外，K5与同级别车型相比，性价比并不高，而且2015款基本没有大刀阔斧的改动，不仔细观察都看不出来的改动让消费者没有选择新款的理由。

骏派D60：作为天津一汽首款小型SUV，一汽骏派D60还是展现出了不错的诚意，成熟的动力系统在同级别中有着明显的优势，驾驶感受很不错。空间方面的表现属于同级别的主流水平，基本能够让人满意。但缺点就是偏硬的悬挂和稍大的噪音，另外钣金工艺也是硬伤，急需加强。

长安铃木锋驭：作为一款小型SUV，长安铃木锋驭的车身尺寸和空间不算大，1.6L发动机的动力表现超出预期，在配置上最受欢迎的就是全景天窗，但是离地间隙有点小，更像是一辆跨界车，出去玩儿的时候要悠着点儿。因为品牌附加值要比其它合资品牌稍低一些，所以价格在同级车里优势不大。