脱缰2015款 新海马S7 1.8T 自动纵领型

脱缰2015款 新海马S7 1.8T 自动纵领型

如果不是来到草原，我还是会天真地以为S7只是一匹温顺的幼驹，直到牵它走入战场时的那一刻，我依然心怀忐忑。

但一声长鸣过后，我之前所谓的那些“以为”确实变得有些可笑了。仅仅是一天的放任，它的性格就烈了很多。

100米折返加速

新海马S7配备的是一台1.8L涡轮增压发动机，搭配六速手自一体变速器，发动机最大功率138kW，最大扭矩230Nm，动力参数相比竞品车型有一定优势。在起步阶段，发动机可以轻松推动车身至1800转时的涡轮介入点，涡轮参与工作后后劲来得非常迅猛，235/65 R17的宽胎极力地撕扯着地面，1秒后轮胎随即获得抓地力，虽然没有四驱系统为后轮分配动力输出，但整个起步过程富有极佳的节奏感，并没有因车轮打滑损失过多时间。

当然，流畅的加速体验与6AT的匹配不无关系，相对于时下流行的双离合变速器，6AT技术更为成熟，且在低转速下不会有抖动的现象产生，尤其是在无需频繁换挡的低挡位测试项目中，6AT换挡更为直接，优势更为明显。

得益于这套动力总成的精心调校，新海马S7的成绩为22秒50，在众多2.0T车型的打压下仍能突出重围，可谓实力不俗。

18米绕桩

虽说底盘技术源自福特翼虎，但这并不是简单的拿来主义，CD2平台只能算是这份厚礼的精美包装，而打开后看到的惊喜，想必都是出自海马之手——新海马S7前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂（带横向稳定杆）。用于减少引擎舱空间及车身前部重量，给予车身更好的平衡性，转向更加稳定。后悬挂采用多连杆式独立悬挂，改善加速和制动时整车的平顺性和舒适性，侧向支撑到位，吸震效果更好。

在实际测试中，悬挂的及时支撑有效地缓解了车身过高带来的重心转移过多的问题，湿滑的草地让车尾出现了一些横向滑动，但可以通过及时修正方向轻松化解。方向盘转向手感偏轻，缺乏一些必要的路面反馈，但好在指向性还算精准，最终凭借稳定的综合实力轻松摘得本项测试的亚军奖牌。

越野赛道测试

令人兴奋的是，今年的越野赛道非常“聪明”，虽然是条偏低速赛道，但其中的障碍设置可以说是“坏”到了骨子里，侧坡、炮弹坑、起伏路、爬坡、高速弯、低速弯等无一缺席，地质除了上届赛道中的泥地与沙地，还增加了一段上坡的碎石路，如此这般的处心积虑，它能成功吗？

带着这个疑问，我握住了海马S7的方向盘，在命令我出发的黑白格旗挥下之前，头脑中瞬间点亮了三盏红灯：一是沙地、草地让刹车距离大大增加，刹车点的选择至关重要；二是走线必须精准，毕竟爆胎与托底这样的麻烦可不是我想要的；最后一点，也是很重要的一点，两驱S7能否做到从容不迫？

带着疑虑，踩下油门踏板，转速保持4000rpm，在计时秒表按下的那一刻弹起刹车踏板，短暂的打滑过后车辆冲出起点。不可否认的是，新款S7的1.8T加6AT的动力组合相对于老款的2.0L车型有了很大提升，特别是此时的手动模式下，在攻入第一个高速弯时车速就已达到80km/h。大力刹车，235mm的宽胎提供了出色的制动效果，即便是在如此易滑的沙石路面。而此时的避震器后段支撑非常到位，重心前移并不夸张，可控的车身姿态为我高速杀入弯心提供了信心。

新海马S7的最小离地间隙是165mm，接下来的起伏路、炮弹坑丝毫没有对我构成威胁，反倒是碎石击打底盘的声响刺激我分泌了更多的肾上腺素，在摸清了它的脾气秉性后，配合也渐入佳境。毫不夸张地说，我已经开始享受这条赛道了。

这条赛道最大的难点是一段由大块碎石组成的爬坡弯道，碎石对动力输出的限制很大，同时线路的把控也十分重要，路肩以外的石块很有可能让车辆爆胎退赛。此时，我果断地切入1挡开始爬坡动作，松动的碎石顽强地抵抗着转速的提升，但当涡轮介入后，S7瞬间找到了自信，此时我的后背已经紧紧贴在座椅靠背之上，转向时车尾的侧滑同样是可控的，整个过程极具驾驶乐趣。最终海马S7以1分17秒37的成绩冲过终点，虽然屈居亚军，但这样的成绩足以让我欣慰，毕竟它已经可以让2.5L排量的四驱进口SUV无地自容了。