拉货的野马

编辑 宋涛 设计 田伟 本文来自OFFROAD杂志

拉货的野马

编辑 宋涛 设计 田伟 本文来自OFFROAD杂志

2014年10月初，一个新成员的加入再一次壮大了越野车寿命测试家族：Isuzu D-Max 2.5L双涡轮、双排座车型。在两个月后，我们驾驶这款新皮卡已累计行驶了15 000公里，在此，希望下述经验对您有所帮助。

去年10月份，它准时地停在了我们的大门前，初驾此车时还并不熟悉也不太上手，在行驶里程刚至2 000公里时我们才彼此熟络起来。它是一款两厢、带有自动变速器的标配D-Max。根据我们在与三款皮卡的比较测试中所取得的经验，令我们感到吃惊的是这款拥有120kW马力的日本车是如何经受住我们的日常考验的？此外，我们的这款寿命测试对象没有其他无用的配置及装饰物。对我们而言，只有一个挂车接合器是必不可少的。

拉货野马

从一开始，我们的五十铃就注定要满足运输任务。凭借其3吨的额定牵引重量，D-Max自然地成为了合适的重物运输工具。

我们在德国范围内进行的一系列“实地越野”测试中，D-Max始终连接着挂车。Isuzu的另一个配置特征为配备有货箱遮盖板，在秋、冬季节一定要带上它，这样能将灰尘、雨雪隔离在

外。因此，能确保对于采购货物的干燥运输，及较大的装载容量。

D-MAX寿命测试

谁说一个辛勤劳动者在日常生活中和自由时间里就不会使人信服？

我觉得D-Max很经典，它的魅力在于它的行驶功率和实用性。我认为它更适合作为一款较长旅途的代步车辆。良好的自动变速器令我很满意。因而，驾驶D-MAX给我带来了无限乐趣！

拖车行驶中它的转速和性能简单、配置朴实，它就这样来到这里。尤其是在冬季，我很希望能有一个停车取暖装置或者至少能有加热座椅，主要因为D-Max不是那种能迅速变暖的皮卡车。驾驶性能和加速效果都很棒！适当合理的油耗和实惠的市场价格是不错的卖点，尽管如此它还是不会简陋地停在我的门前，我就是这么物质！

这款皮卡车的内室朴实且稳固。有蓝牙和USB接口的广播、CD组合装置位于仪表板中心，是旅程中的娱乐系统。它的声音效果很好，而且其外部的导航系统为我们指示道路。当人坐在车上的仿皮座椅上，会感到十分舒适，并且支撑力十足在方向盘下驾驶数日后也不会觉得背部劳累。

总的来说，坐在方向盘前的驾驶员会感觉身心愉悦。D-Max的视野效果非常出色，无论何时，人们驾驭这款5.3m长的皮卡都会感觉轻松愉悦。对于生疏驾车者而言唯一的不足之处在于：缺少一个能让都市生活更轻松的倒车摄像仪或泊车系统。闪光点：即使是满载也不会觉得有束缚感。

首次驾车

车后排座的空间大小非常合理，并且也很适合与家人长途出行。从记录的真实数据可知，我们的具有120kW的新测试对象D-Max并没有过度机动化，400 N·m的扭矩使它毫不费力地弥补了不足。虽不是跑车，却绝对是一位敏捷、有力的加速选手。5挡变速器能持续准确地运转。全轮驱动启动后，甚至在80 km/h的速度下也能运行。

首次评论

15 000公里的里程中没有发生意外事件，其中有将近一半的路程是挂有拖斗车的。至今为止，我们最初的满意感得到了完全的证实。