新发现

编辑 宋涛 设计 宋海强 本文来自OFFROAD杂志

新发现

编辑 宋涛 设计 宋海强 本文来自OFFROAD杂志

随着发现神行的发售，路虎已经接连发布了两个系列的产品，英国传统市场又恢复了活力。这款中级SUV将继续沿着神行者的足迹前行。

自从揽胜极光上市后，路虎就完全更新了设计理念：路虎车型拥有了全新的设计理念，一如既往的轻质结构，却明显偏向运动风格。与此同时，它也没有忽略在车系中别品牌上发展。同以往一样，大部分正在出售的路虎车型都是四轮驱动，而且他们在各区域卖得都不错。说到路虎家族的新成员发现神行，毫无疑问，它将代替“前辈”神行者——那款曾经备受争议的中级SUV。

第一辆发现神行

真的很同情我们的中国伙伴，因为在德国，并不需要花费太多就能把这台发现神行开回家，非常适合选择作为人生中第一辆车。

从前悬一直到A柱都被揽胜极光的设计理念包揽了，所以，必须要有新的创意。最先注意到的是不仅有宽敞的车内空间，还有4.6M的车长和5+2的座位配置（+2的座位设计为选配），后轮轴的设计则必须更节省空间。为了得到更宽敞的车内空间，路虎放弃了过度倾斜的车顶线条，这才有了发现神行上1 698L容量的巨大后备厢。跟极光比起来，发现神行减少了许多花哨的设计，看起来更加和谐，外观非常令人满意。而车身的棱角设计也得到了不错的评价，只是宽大的C柱稍微挡住了一些视线。

在哪里能更好地测试一款SUV呢？在一块坑坑洼洼，满是焦油的路面上吗？于是我们的第一次试驾地点选在了冰岛。沿车道开了数公里之后，感觉非常平稳还很舒适，而这还并不全是因为它19英寸的车轮。

冰岛越野

天公不作美，狂风暴雨阻碍着我们前进。

这是在驾驶极光时同样会遇到的问题：超级直接的转向系统在越野路面使车很容易紧绷、不灵活，其实并不太适用于中级SUV。经过了熟悉阶段和一段高速行驶后，神行的表现更好了，转向系统也没那么敏感了。

暴雨使河水涨潮了，幸运的是，我们的第一次试驾中，神行拥有良好的密闭性设计，且通过涉水辅助系统可实现600mm涉水深度。为以防万一，我们启动了地形反馈系统中的“雪地模式”。然后，动力迅速分散在几个轮轴间，此时牵引力控制系统可应对更多的滑动问题。发现神行还具有通过多盘离合器自动接通的全轮驱动装置，主要适用于远距离出行。只需要短短几分之一秒的时间，就能配合地形使用合理的牵引力，保证我们的安全。

碎石路段测试

我们从河水中开了出来，离开了这条鹅卵石小道。接下来的路变得更难走，小路又泥泞，石子又多。正是发现神行能“一展身手”的地方。

发现神行如果能继承神行者在泥泞路段的出色表现，便能克服这种路况。行驶时至少可达到的角度：接近角25°，离去角31°和最大的纵向通过角21°，符合厂家参数规格。离地间隙达到212mm，我们避开巨大的岩石，并且打开了全地形反馈适应系统。现在所有的调整系统都“提高了警惕”，修正了细微的方向偏差，轮胎打滑的情况也很快缓解了。计划好的短途越野行变成了真正的登高之旅。我们原本设想翻过最近的那座山，但却很自然地开上坡去。后来却遭遇了山体滑坡，我们不得不掉头回去。即使如此，发现神行也出色地完成了这个任务。大多数其他SUV都无法在如此湿滑、坑坑洼洼的土坡上自如地行驶。

总结

这款试驾车配备了2.2L 4缸柴油发动机（140kW），9挡自动变速器，最大扭矩420N·m。除了加油时驱动系统略有延迟外，该配置运行效果相当不错，我们常用换挡旋钮调节换挡时间。开了450km后我们便返回了，再次通过了一段鹅卵石路和一条加固路段。发现神行给我们留下了非常棒的第一印象，并且也满足了我们的期望。一方面，它给人充足的舒适感；另一方面，它的品质能让人充分相信，它在各种地形、环境中表现都很良好。神行——新发现系列的第一款优秀车型。

路虎发现神行 技术规格表