别把混合动力不当SUV

文 沙印松 摄影 章梵 设计 水母

别把混合动力不当SUV

文 沙印松 摄影 章梵 设计 水母

有一种SUV，它们有着SUV模样，却来自轿车底盘，它们有着四轮驱动系统，却不是为越野而生，它们有着发动机和电动机组成的混合动力系统，但不是为了提升动力。尽管如此，它们有着比轿车更高的底盘离地间隙和更好的驾驶视野，轿车能去的地方它们一定能去，它们能去的地方轿车不一定能去。它们本来就是SUV，但它们的出现就是为了证明SUV不一定就是废油的。

随着全球加大对电动车的研发和推广，这种被认为是“过渡阶段”的混合动力车型似乎被抛在了脑后。不过不能不承认，在电动车没有得到普及，充电基础设施没有得到完善之前，混合动力依然是兼顾节能环保和续航里程的选择之一。作为一种有着特定使用功能的车型，SUV与混合动力的结合可以被看作是混合动力的一种延展。原来，混合动力系统往往被应用在中大型SUV，而随着SUV车型在全球范围内的持续高温，混合动力有逐渐“下探”的趋势。

经过两次概念车发布，雷克萨斯全新中级豪华SUV——NX于2014年发布，并于2014年底在广州车展上市。雷克萨斯NX的诞生，肩负着多重任务，其中最重要的就是竞争日益膨胀的中级豪华SUV市场和拓展雷克萨斯混合动力车型的名录。在雷克萨斯NX的竞争对手中，不能不提的就是奥迪Q5，不仅普通汽油版车型针锋相对，就连混合动力车型也有互为劲敌的感觉。

> 外观及车身尺寸 NX300h

NX300h看上去更炫，对待每个细节的处理都在追求完美。

用料上依然是典型的日系车风格。

全系18英寸轮圈给外观颜值打了负分。

虽然不可避免地形成了竞争态势，但至少从外观设计上看，雷克萨斯NX300h和奥迪Q5 40 Hybrid quattro是截然不同的两种风格。雷克萨斯NX比奥迪Q5整整晚推出了5年的时间，虽然看上去这个时间并不长，但时过境迁，人们的审美在发生变化，八零后，甚至九零后逐渐成为了汽车主力消费人群。如果说，雷克萨斯NX更新、更懂得主力消费人群的需求的话，那么喜欢奥迪Q5的人大多是七零后或者六零后。

> 细节观察

雷克萨斯NX给我们的印象是时尚、动感、年轻富有活力，而奥迪Q5则看上去更加中庸，更符合传统对SUV的定义。雷克萨斯NX更善于用硬朗的线条和平面来彰显运动，甚至应用了很多像LED日间行车灯一样的锋利的回

旋镖造型，而奥迪Q5应用更多的是弧线，整体看上去更加圆润。

Q5 40 Hybrid quattro

德国人的严谨态度在Q5 Hybrid上完美体现，它的每一处设计都是为了获得更佳的性能。

配置中庸，没有像LED大灯这样吸引眼球的配置。

外观和普通Q5区别不大。

设计是日系车的亮点，就连前大灯也都整出个3D立体的理念，三盏主灯分别位于三个立体空间，横、纵、竖都不在同一平面，至于这样的好处，雷克萨斯却从未提及过。还有之前提到过的三种不同色彩、材质的后视镜、为了隐藏机械式钥匙孔花费工程师们3年时间打造的车外门把手，以及为了让尾灯看上去更连贯的处理等，虽然在功能上这些设计有或者没有都无大碍，但总会有人为这些设计买账。新科技的利用也是NX的特点，比如LED的前大灯，除了NX200外，其他车型均为标配。当然，LED大灯相比奥迪Q5的氙气大灯来说，更加省电、稳定性更好、照明效果更好、也更节能。相比之下，奥迪Q5 40 Hybrid quattro似乎没有了什么亮点，但不能不承认，这种没有亮点的设计并不是不能让人接受。如果说，喜欢雷克萨斯NX的人可以说是“挚爱”，但如果不喜欢的人，则坚决不能接受。相反，奥迪Q5 40 Hybrid quattro无亮点也无明显缺点的设计能被更多人接受除了前面提到的六零或者七零后，开奥迪Q5的八零后也不少。

> 内饰及装备 NX300h

两款车的内饰设计可以说是外观的翻版。在NX300h身上可以看到很多对传统内饰颠覆性的设计，比如中控台的造型，上下两层的设计突出了常用功能按键的重要性，而像音响系统不常用或者可以在多功能方向盘上操作的功能完全可以被放置在“偏僻”的地方。相比之下，奥迪Q5 40 Hybrid quattro更中规中矩，虽然应用了像MMI这样高集成的信息系统，但整体瀑布式的中控台造型很符合传统设计。

和外观一样吸引眼球，非常善于用特色配置来吸引用户。

保留了雷克萨斯一贯的舒适性。

竹子装饰条有松动的现象。

> 细节观察

在内饰的材料和颜色搭配上，奥迪Q5 40 Hybrid quattro远不能与雷克萨斯NX300h相比。除了此次试驾车型的黑色内饰外，雷克萨斯还提供米黄、赤棕和红色内饰。对于装饰件，除了镀铬和暗金金

属装饰外，还可以选装数十道工序打造的竹装饰。奥迪Q5 40 Hybrid quattro可选择的内饰方案就没这么多了，像我们的试驾车型就只是黑色为主。除了材料和配色外，NX300h的人性化设计也要抢眼得多，别的不说，中央扶手箱内的无线充电装置就可能成为消费者为NX买单的因素。这种技术虽然前沿，但并非实用，毕竟无线充电技术在手机领域的应用并没有得到普及，不是所有的手机都能利用到这项配置，除非你愿意花钱再为这项配置买几个无线充电适配器。相比之下，奥迪Q5 40 Hybrid quattro的后车窗遮阳帘和前排加热/冷却杯架更实用，前者能够有效地遮挡阳光，又不过分影响视线，后者呢，可以让你不必出来进去带着保温杯了。

功能决定设计，所有操作都很得心应手。

保留了德国人一贯的精致和精细。

缺少人性化的配置。

Q5 40 Hybrid quattro

> 内部空间 NX300h

奥迪Q5 40 Hybrid quattro长4 629mm，宽1 989mm，高1 625mm，甚至比雷克萨斯NX300h的4 630mm、1 845mm和1 645mm略短，但奥迪更宽，2 815mm的轴距也比雷克萨斯的2 660mm更长。不过不能不承认，雷克萨斯在某些方面要比奥迪做得更出色，尤其是第二排座椅的腿部空间，在没有第二排座椅前后调节功能的前提下，雷克萨斯要充裕得多。尽管如此，除了第二排座椅腿部空间外，雷克萨斯NX300h的其他数据还是要略逊于奥迪Q5 40 Hybrid quattro，前排腿部空间、前后排乘坐空间宽度，甚至前后的头部空间，奥迪Q5 40 Hybrid quattro都略胜一筹。

与它的车身尺寸不符，空间利用率很高。

日系车固有细致，很便捷。

后排头部空间有限。

> 细节观察

在储物空间方面，NX300h表现出雷克萨斯对空间利用的“天赋”。475L的行李厢空间在这个级别车型中并不算出色，不过这个数值要比奥迪Q5 40 Hybrid quattro多出了15L。而

且，雷克萨斯的布局更加合理，如果进行实物测试的话，相信NX300h的承载表现会同样出众。另外，由于雷克萨斯的NX300h的混合动力电池组被放置在后排座椅下方，因此行李厢地板下方的空间得以解放，供随车工具和临时使用的小号备胎使用。而奥迪Q5 40 Hybrid quattro则不得不放弃备胎，提供快速补胎液。

Q5 40 Hybrid quattro

无论是横向还是纵向空间，宽车体和长轴距发挥了作用。

后排座椅中间靠背放倒后可放置超长行李。

电池组占据了不少行李厢的有效空间。

雷克萨斯的这种“天赋”还表现在细节储物空间上，尤其是前排，各种零散的储物空间分门别类，分布在一切可以利用到的地方，尤其是中控台上那个专供智能手机存放的地方，可以放置达到5.0英寸屏幕的手机，很贴心。如果放在奥迪Q5 40 Hybrid quattro身上，前排中央扶手前的两个杯架都被占用的时候，放手机的位置只有中央显示屏下方的那点地方了。奥迪Q5 40 Hybrid quattro的储物空间尽管也不少，但显

然没有雷克萨斯想得更周到。

与其说是雷克萨斯NX300h与奥迪Q5 40 Hybrid quattro的竞争，倒不如说是混联和并联两大混合动力形式的比较。毫无疑问，掌握着最先进的混联式混合动力系统技术的雷克萨斯在燃油经济性方面更胜一筹。不过，相比并联方式来说，混联式的劣势也很明显——结构复杂，造价成本高。

> 混合动力系统 NX300h

NX300有着更出色的节油效果，后电动机的介入感觉明显。

动力表现平稳，够用即可。

混合动力系统造价昂贵。

> 驾驶体验

从另外一个角度来看，我们还可以这样理解NX300h和奥迪Q5 40 Hybrid quattro。NX300h是保证出色的燃油经济性的同时，通过电动机实现SUV的功能，而奥迪Q5 40 Hybrid quattro则是保证完善的SUV的功能前提下，通过混合动力系统降低SUV的油耗。这不难理解，NX300h前驱型和四驱型的区别就在于后桥的一台电动机。NX300h四驱型的后桥电动机由电池组提供能量，通过电脑控制何时启动，实现传统四驱车型的四轮驱动功能。电动机何时启动？比如车辆快速起步时，电池组同时对前后电动机供电，形成一个电动四驱系统，这样一来抓地力更好、车辆起步更加平稳、车辆也更容易操控，还有一种情况是车辆急加速时，和快速起步一样，只不过前轮的动力来自发动机。如果在湿滑或者越野路况下，前轮因为打滑失去附着力时，后电动机也会启动，利用后轮驱动保证车辆正常行驶。当然，当车辆高速过弯时，后电动机也会介入，增加后轮驱动里来避免转向不足现象的发生。奥迪Q5 40 Hybrid quattro则不一样，无论是电动机驱动、发动机驱动还是混合动力驱动，

quattro系统的功能和普通Q5一样，是不变的，与普通Q5的区别在于驱动力的来源不同而已。另外，在滑行或制动，能量回收过程中，NX300h的前后电动机都会转变发电机，回收制动能并转化为电能对电池组充电，而奥迪Q5 40 Hybrid quattro只能依靠唯一的电动机。

Q5 40 Hybrid quattro

由于没有了传动轴，因此NX300h的后排地板中间的“鼓包”也变平了，提升了中间乘客的乘坐舒适性。NX300h的后轮驱动完全由电脑来控制，也就是说，平常NX300h仍以前轮驱动为主，只有在需要时后轮才会提供驱动力，拿传统四驱系统的定义来说，就像是适时四驱系统。需要时，后桥电动机的介入速度非常快，几乎在毫无感觉的情况便可完成。不过，和传统四驱系统不同，如果前轮完全失去附着力，有后轮驱动时，后轮的驱动力只有后电动机提供，也就是说只有50kW和139N·m。此时，奥迪Q5 40 Hybrid quattro则不同，无论是动力来源是什么，正常情况下quattro系统的动力分配比例为40∶60，更偏向后轮驱动，在特殊情况时，前轴最多可以获得65%的动力，后轴可以得到85%的动力。即使前轮或者后轮失去附着力时，后轮或前轮还能最多获得混合动力系统对应比例的动力，传统四驱系统的性能表现出了它的优势。

在底盘调校上，NX300h和Q5 40 Hybrid quattro都比较强调舒适性和操控性的一种平衡，悬架的软硬适中。整体而言，尽管NX300h的转向系统相比Q5 40 Hybrid quattro要略微沉重，更偏向运动风格，但奥迪Q5 40 Hybrid quattro驾驶起来感觉要更“整”一些。

动力有大幅提升，性能相比普通Q5有一定提高。

并联的混合动力方式保留了quattro系统的性能。

节能效果没有雷克萨斯明显。