良性竞争

编辑 宋涛 设计 李渔 本文来自OFFROAD杂志

良性竞争

编辑 宋涛 设计 李渔 本文来自OFFROAD杂志

2008年，豪华汽车生产商奥迪和宝马的紧凑型SUV Q5和X3同时诞生，开展了一次并驾齐驱的赛跑。“中场休息”时，两款车均摄取了足够的燃料，以支持各自140kW发动机的运转。那么谁会在之后的比赛中稍稍领先呢？

在前5年间，宝马使用的X3在比赛中表现得很轻松。竞争？算不上。奥迪2008年将把Q5车型投入市场，向宝马的工程师展示，他们是如何设计制造出一款几乎完美的紧凑型SUV的。无论是哪一项测试，这位同样来自德国的选手均理所应当地赢得胜利，因为——与原来的X3不同——这款Q5不但一点也不僵硬，而且舒适且有弹性，凭借更加和谐的设计，更显贵族气质和更为宽敞的内室均为自己加分，并使人信服。今天，两款车再次相遇——至少是外观大小上还是那么的相似。Q5一直是一辆拥有漂亮的外观的车，并且新的维修保养

中总能使其展现出无法阻挡的魅力。对于慕尼黑的宝马人来说,新款X3也是成功的,更别说它还在内饰设计上提高了品质和价值。

比以往更高效

对于这两款针尖对麦芒的豪华紧凑级SUV，与自动变速器相连接的便是最畅销的发动机型号：奥迪选用的是经改进过的2.0 TDI发动机，它的功率从之前130kW的基础上扩大至140kW，并且每百公里的油耗由原来的6L优化为只需5.7L。在X3的发动机盖下也实现了一个小的革新：这个2.0L柴油机从现在起又增加了5kW功率，即同样也升至140kW，而且鉴于带有燃烧室压力传感器的新式燃烧方法节省了将近半升的柴油。根据制造商的说法，使用自动挡模式行驶，每百公里的油耗仅为5.2L（原先为5.6L）。

更多动力，更少油耗

质的飞跃：5kW的性能增值恐怕在宝马的产品文件中才能明显觉察出。现在，从静止至100km/h的全速冲刺耗时由8.4s减少至8.1s。但坐在驾驶座舱中，人们恐怕什么也没有觉察到——哈哈，这一点也不糟糕，因为你的体感不会有那么敏感。X3配备的全套驾驶员操作设备与这款接近2吨SUV的精致性相符，而且在第一次数公里的驾乘中已令人信服。宝马的转速值已经很吸引人了，并且在涡轮增压下能非常均匀地展示出它的动力，而不会出现发动机变热或声音轰轰作响的情况。这种频繁受到夸奖的8挡自动变速器再次出色地完成它的任务，并且几乎不会给人牵引力中断的感觉。稍有逊色的是这个取决于价格的运动转向装置，甚至是以中等速度行驶在高速公里上也过于得紧绷。如果人们不经常在霍根海姆赛道上驾驶这款X3，那么他可以安心地将这200欧元的花费投

入到其他装置中。还有费用为1 100欧元的动力减振器控制装置。在打开驾驶体验开关后，驾车者可体验到“舒适”，“运动”或“运动+”模式的感受。

不同的驾驶模式会影响变速器、发动机、加速器特性曲线和空调设备，以及底盘的减振效果。在“舒适”驾驶模式下，Q5的量产底盘能长时间不费力地克服地面的凹凸之处，而在“运动”模式下，在带来舒适的同时还能使车身较少地内倾。这些设定让我们很满意，因为即使是驾驶在弯曲不平的路段上也能带来安静、稳定的感受。与此相反，当人们在比较省油的“ECO PRO”节能模式下驾驶，发动机的转速很少会超过2 000r/min，即使在最大油门的操作下也反应自如，甚至在打滑时也能完全松开动力传动系。轻而易举：行车电脑会显示出所捕捉到的视觉范围。这是否可以让人盲目地相信，当然也要视情况而定的。但是，无论如何它能激发驾驶员尽可能去省油驾驶的决心。在临近傍晚时分，我们测出它的实际油耗尽管要比由宝马所测定的NEFZ油耗高出2L／

100km，但是我们对于7.2L／100km实际耗油量已经非常满意了。

明显的动力增加

与旧版本的传动装置相比，奥迪发动机的功率增加了较为微弱的10kW，但是在实际驾驶中，这种动力的增加是可觉察到的。现在，最大功率和400 N ·m的最大扭矩均（以前为380 N·m）可通过一个更大的转速范围进行选择。因此，新的发动机传动装置相比于旧版本在速度由静止增至100km/h的过程中几乎缩短了一秒。的确，TDI柴油发动机确实能很好地利用气体，并且借助与绷紧的底盘和如闪电般快速转换的七挡变速厢的完美结合而使人信服。

与此同时，发动机的噪声已经非常的柔和，但还是能在内室里听到较明显的声响。同它的慕尼黑竞争对手一样，Q5也通过选配获得适配减振器和驾驶体验控制系统（奥迪上称为“驱动选择”）。为使操作进一步简化：奥迪已经知道如何借助按键来改变汽车的某些特性。奥迪的标准行驶底盘——即使从来不会让人觉得不舒适——局部比宝马要更为紧绷一些。如果购车者想要获得

尽可能舒适感，那么无论如何都应为奥迪选择合适的减振器。同样，奥迪的油耗——尽管与宝马相比只有较少的差距但仍然表现得略有不足。凭借每公里7.4L的油耗，奥迪的TDI柴油发动机还不能完全接近宝马柴油发动机的效率。

audi Q5 全时四驱 2.0 TDI BMW X3 Xdrive 20d

两款车在普通路面上表现得都相当出色，但是行驶在越野路面时尽管很令人享受，却表现地过于谨慎。这不是减速或刚性实体轴的原因，而是因为奥迪和宝马的这两款车不够充足的离地间隙和比较糟糕的纵向通过角，从而导致脱困时易与外物接触和较高的保养费。这不免有点遗憾，毕竟它们所使用的全轮驱动系统远远高出其他制造商的自动连接系统。对于

奥迪Q5，通过按下ESP键可将驱动模式转换为越野模式，然后可产生有利于野外行驶的滑转效果。对此，宝马X3整体上还要运转得更好一些，通过“Sport+”超级运动模式，ESP调节极限能最大化的确保滑转范围。

点评

这两款同级别SUV各自占绝对优势的时代可能已经过去了。我们从未见过，出自两家德国顶级汽车制造商的这两款高级车型有如此紧密的联系。我们通过多项实地的测试，得出了最终的评估结果。我们认为宝马因其全面的表现和周到的设计要比奥迪更胜一筹。

两位试车编辑的观点

我是quattro全时驱动系统的忠实粉丝。这款奥迪驾驶起来很稳定，坐在不神秘且很漂亮的驾驶舱内，我感觉十分舒适。2.0 TDI能带给我很多的驾驶乐趣，并且价格也很实惠。

尤里安·霍夫曼

X3的运动转向机构一点也不紧绷，它是一款完美的SUV，有需要时它可提供令人印象深刻的充足动力。

非常不错！

乔·维尔茨