A300地面加油溢油故障分析

李 峰

（东方航空技术有限公司虹桥维修基地，上海 200335）

故障分析：

A300机型加油方式有两种：压力加油和重力加油。一是压力加油。压力加油是通过使用加油车对大翼下表面的两个加油口进行压力加油；二是重力加油。重力加油作为一种备用方式，通过使用大翼上表面的重力加油口对内油箱及外油箱进行重力加油，在重力加油模式下，对于中央油箱加油需要通过对油箱之间进行燃油传输，完成后再加油。

A300的油箱采用结构式油箱，每个油箱都有其额定的容量，具体容量见表1。

每个油箱都有自己相对应的加抽油活门，以便能对每个油箱进行加油控制，加抽油活门作动器是一个电控压力操作的部件，当通过加油面板选择了加油或抽油后，作动器上的电磁阀将被通电，当加油压力达到一定值后，活门将克服弹簧力而打开使燃油通过并对油箱进行加油。当然活门有一个人工操作杆（如图1所示），使作动器无法电控时人工打开活门实现压力加油。

在每个油箱的最高处都安装有高油位传感器，其作用是：当油箱被加油至最大储油量时，关闭加抽油活门作动器，当高油位传感器被燃油浸湿，它将发送一个满油位信号至油面放大器，再通过油面放大器对高油位继电器进行控制，从而完成对加抽油活门作动器的断电操作，完成活门关闭。同时在加油面板上的高油位指示灯将亮起。

每架A300飞机安装有3个通气油箱，两个位于左右大翼上，另外一个位于水平尾翼配平油箱处。其作用是：当高油位传感器失效或加抽油活门作动器无法正常关闭时，为避免油箱压力增大而使结构油箱受损。通气油箱可以使油箱内压力在任何情况下都能保持在涉及范围内，保证油箱的安全。在加油过程中当加油活门作动器无法正常关闭时，燃油将通过通气管路释放至通气油箱，在通气油箱中安装有溢流传感器，当探测到有燃油流入通气油箱它将信号传输给油面放大器，再由放大器触发溢流指示灯亮，NACA型的通气管是通气油箱与外界大气相通，保持压力平衡，对于油箱内的压力释放还可以通过过压保护器进行释放。因NACA型通气管的设计，通气油箱还是能储存一定量的燃油，所以刚发生溢油时不会造成地面污染情况。

表1

图1

综上所述，A300出现溢油的原因有两种：

一是油箱加抽油活门无法关死；

二是加抽油活门接受不到关闭指令。

对于第一种情况，加抽油活门因自身原因，虽然接收到关闭指令，但是活门本体有卡阻现象等是活门内部一直保持在开位，从而造成燃油还是能通过加油管路不停的为油箱加油。对于第二种情况，又存在三种可能：一是高油位传感器；二是油面放大器；三是继电器及线路。

排故总结：

首先，当接到机组报告有加油溢油现象时，加油时必须时刻监控各个油箱的油量，当到达油箱高油位时，人工将加抽油活门放置到关闭位，防止发生地面污染现象，影响消防安全。

其次，对于故障源的判断。可先将外油箱油量通过人工倒油方式倒至3吨左右，且将外油箱加抽油活门放置在关闭位，再通知正常加油，监控燃油量，如果油量还是能增加则加抽油本体存在故障。如果油量不增加，则将加抽油活门人工放置正常位，密切关注油量并查看高油位灯是否会亮起。如高油位灯不亮，则传感器或油面放大器或相关线路存在故障，再进行一一隔离。如果高油位灯亮起，则检查油面放大器至加抽油活门作动器之间的线路及继电器。

[1]孔德勇.主油箱溢油故障的排除[J].汽车运用，2005（02）：35-35.