A330引气活门故障分析

郑麟

【摘要】 引气活门调节发动机引气压力与OPV过压活门一起保证引气系统正常的引气压力，同时也对发动机引气系统进行打开与关闭的控制。

【关键字】 引气 过压活门 电磁阀

故障分析：

引气活门的工作原理：调节发动机引气压力与OPV过压活门一起保证引气系统正常的引气压力，同时也对发动机引气系统进行打开与关闭的控制。引气活门是一个典型的电控气动活门，其电控部分由THS（THERMOSTAT SOLENOID）控制，THS安装于吊架内，由一根信号管连接至引气活门，其中整根信号管分段组成，见上图，漏气的为最上一根信号软管。活门上有一微动电门，感受活门的FC/ NFC位置，并把位置信号发送至BMC进行监控与指示。活门本体上还有一个人工锁定端，可以将该活门人工锁定在关闭位。引气活门上游与下游均有一个压力传感器，PR压力传感器（8HA2）在活门下游，用于给ECAM压力指示，PT压力传感器（9HA2）在引气活门的上游，用于监控引气活门与高压活门，并将信号传送给BMC进行监控。

引气活门电路控制原理：活门由THS控制，THS得28VDC，活门关闭，THS失电，活门打开。活门由三种方式控制：1）人工控制：按压相应发动机引气电门，给THS通电或断电控制活门开关 2）防火手柄：按压防火手柄，从而THS得28VDC，活门关闭 3）BMC自动控制：当吊架或大翼渗漏探测到，引气过压，引气超温，启动大发时，APU引气活门打开时（APU引气优先），BMC自动给出28VDC，关闭引气活门。引气活门内部原理见下图。

引气从气源（发动机或APU或地面气源）进入引气活门的蝶形活门上游，此时活门为关闭状态。引气经过地面测试进口随即进入调节器的调节系统部分，压力减小后的引气经过热力保险后向上分两路，一路从活门本体上的信号管至THS电磁阀，一路至调节器关闭系统的C腔，克服C腔的弹簧压力，引气进入引气作动筒的打开腔，并且将C腔下的弹力小球定住封死引气作动筒的关闭腔，不让引气进入引气作动筒的关闭腔。当引气逐渐克服引气作动筒的弹簧压力，引气作动筒内的活塞向下移动，由摇杆带动蝶形活门打开，从而PRV活门打开，引气从上游进入下游。当热力保险过热切断后，热力保险那路的引气被切断，C腔上游没有引气压力（图中无压力红圈处）后由弹簧力向上弹起至底座，随之弹力小球恢复原来的位置，引气经过弹力小球的缝隙后进入引气作东器的关闭腔，与弹簧一起将使引气作动器内的活塞向上运动，带动引气活门的蝶形活门关闭，此时引气活门为关闭状态

排故总结：

从上述图上能很清楚地发现，引气活门的开关与之前讲到的引气分两路至THS及调节器关闭系统的C腔有很大关系。当通过一段段信号管至THS电磁阀的气路被堵死后，就会在引气活门的调剂器关闭系统C腔上方形成压力，从而造成引气作动器打开腔进入压力，控制活塞直至蝶形活门带动PRV打开。只要活门上至THS的这段信号管，或者THS本体上的这段气路存在漏气，C腔上游的压力自然没法保持，引气活门也就永远无法打开了。即引气活门的开关是通过控制THS电磁阀内的气体堵住还是释放，来控制引气活门的活门调节器的C腔上方是否有压力，从而带动引气活门的开关。空客电控气动的活门原理基本都是如此。

信号管漏气为最常见的故障，尤其是软管，软管位置靠近吊架，且目视检查很难发现该管存在漏气的现象，不像信号硬管，如果有裂纹，沙眼等现象较易发现。这就需要我们平时在检查信号管的时候要仔细再仔细，当检查发现信号硬管没有问题是，就需要考虑到信号软管可能存在漏气的情况。另外仔细看TSM会发现，TSM中有一NOTE，让我们检查引气活门活门本体上的VENT SCREW是否拧紧，可以从引气活门的原理图上得知其实就是地面测试口，若领出的引气活门上该VENT SCREW本来就没有拧紧，就会造成引气从蝶形活门上游进入后，直接从该地面测试进口漏光，PRV永远无法打开，因此今后领出的引气活门第一步需要检查该处是否拧紧，保险是否打的牢靠。