机场货站应收账款风险防控探析

【摘要】在贸易自由化、全球供应链兴起以及限时派送服务不断发展的刺激下，航空货站货邮吞吐量及资产规模得到了迅猛发展。与此同时，机场属地化之后，建设规划出现了求大求全，促使机场货站放低销售信用政策，应收账款隐藏了巨大的风险，本文试图分析机场货站应收账款的问题根源所在，提出合理化的建议和措施，有效的加强企业应收账款风险防控与管理。

【关键词】机场货站  应收账款  风险防控与管理

一、应收账款存在风险探讨

（一）机场货站企业特点及发展前景

机场货站是连接航空货物与承运飞机的唯一通道和方式， 是连接航空公司与发货人的桥梁。航空货运快、准、稳、货损货差少、不受地面因素影响的特点，近年受各行各业青睐。统计数据显示，1997年，快递仅占空运市场份额的4.5%，而到了2009年，这一数字迅速上升到16.4%，根据行业组织的预测，到2015年，快递将在空运货物中占40%。行业的快速增长带来了赊销活动频繁，应收账款总量逐年上升。2012年底全国统计快递企业8000家中民营企业占了70%，也就是说机场货站目标客户有70%来自民营企业。这给应收账款回款造成了不小压力。

（二）机场货站应收账款风险构成

1.航空货物运价繁杂、变动频繁，核对周期长。航空货物运价由航空公司的公布运价与核心代理人包销运价组成。航空公司公布运价根据冬春、夏秋航季变化，核心代理人包销运价根据市场淡旺季变化。在相同航线不同航空公司承运情况下，运价相差很大，同一航空公司同一航线又根据重量等级不同运价相差较大。重量等级一般按照N、45公斤、100公斤、300公斤、500公斤、1000公斤标准执行，等级越大运价越便宜。运价繁杂，变动频繁加大了应收账款的核算量，延长了应收账款核对期。

机场货站作为航空运输服务企业，在服务谈判中处于弱势地位，最直接的体现就是应收账款周期较长（一般2-3个月），一些中转客户结算细节繁琐，核对复杂也加长了账款的回收期。一些中西部机场货站为了吞吐量的突破，航空公司货运部门为了利用空余货舱大力发展利润率极低的空空中转、地空中转业务，因多点结算，环节较多，给应收账款核算、核对及回款天数推后。一些航空物流核心代理人为了得到机场货运优惠价格提前承诺年发运量指标，机场方面为了货邮吞吐量指标的突破，从而提升自己与航空公司谈判的话语权，往往提前透支航空运价优惠，待月底或年底完不成量的时候补够差额，或超额部分销售奖励，这样一来机场货站与核心代理人的月结核对工作量加大，一般不能在合同规定其内付清货款，从而造成资金大额占用，也相应增加了应收账款风险。

2.客户全国布网资金匮乏，保证金缺失，坏账增多。机场货站在申领航空公司空运舱单的时一般按3000元/份交保证金，代理的航线越多交付的保证金越多。航空货主由于在全国布网交给机场货站的保证金也往往是象征性的，甚至不交，金额远远低于月正常发运量。双方合同以保障航空安全条例为主，当市场竞争激烈时，货主资金链断裂破产可能性加大，导致呆账、坏账形成。

3.专业人才缺失，加大管理难度。加之机场货站人才匮乏，市场营销人员、财务管理人员很多是其他行业转岗，没有经过系统培训，处理业务按老传统，对新增业务缺乏应变能力，特别是对应收账款不回款缺乏风险防患意识。另一方面，应收账款管理制度不完善：缺乏奖惩制度、对应收账款管理缺乏预警制度、对客户管理缺乏信用等级评定制度。企业没有认真调查取证制定合理的应收账款的信用政策，即使制定了相关政策，却由于盲目扩大销售量没有将信用政策认真落实到实处。其他的相关内部控制制度也不是很合理。比如不同付款方式下的应收账款管理，由于在交易过程中货物与资金流动的时间性差异，以及票据传递、记录等都有发生误差的可能，所以债权债务双方就经济往来的未了事项应定期对账，以明确双方的权利和义务。但是很多企业并未及时、不定期地对账，未根据不同情况采取不同的收账政策，造成资金外流，给企业的正常运营造成压力。

二、加强应收账款风险防控与管理的措施及建议

（一）严格控制赊销业务比例，提高月结门槛

赊销虽然扩大了企业的销售量，但是却无形之中加大了企业的风险。要加强企业的应收账款管理，首先应从源头做起，即控制应收账款的比例。企业可以根据以往的经验对于赊销的业务进行特殊处理，比如说企业可以根据不同等级的客户给予不同的赊销额度，对于以往信用状况比较好的客户提高赊销额度等等。一定要将企业的赊销额度控制在风险可控水平之内，另外为了便于日常的控制，企业要把已经确定的赊销额度记录在每个客户应收账款明细上，作为资金余额控制的警戒点。对于不交保证金的客户及回款能力差的客户取消月结，采取现结或刷卡方式。

（二）确定合理的收款信用标准和信用条件

信用标准是客户获的企业商业信用所应具备的最低条件，通常以预期的坏账损失率表示。影响信用标准的基本因素包括：（1）同行业竞争对手的情况;（2）企业承担风险的能力;（3）客户的资信程度（通常从信用品质、偿付能力、资本、抵押品和经济状况五个方面进行评估）。如果信用标准定得过高，很多企业因为达不到信用标准的最低要求而被拒之门外，这样虽然有利于企业降低坏账的比率和减少企业承担的风险，但是却不利于企业扩大销售收入和提高市场的竞争能力。为此，企业应在成本与收益比较原则的基础上确定适宜的信用标准。

企业制定信用条件目的就是为了使企业的应收账款及时变现，降低企业的经营风险，以便于对资金进行更好地运作。对待信用好的客户单位，应延长信用期限，对待新客户或者信用状况差的客户单位，则应该谨慎为好，适当降低信用期限。

（三）改善企业管理制度，制定有效的奖惩制度

企业将员工的销售业绩与报酬挂钩，虽然解决了员工积极性的问题，但是却引起了应收账款的坏账总额增多。因此要对这种制度进行合理化的改进。比如将报酬的一部分拖后兑现，条件是实收账款的比例达到规定限度时才予以实现。这不仅增加了员工的积极性，也可以保证员工在扩大销售时将应收账款的质量提高。再者，内部控制制度要和应收账款的惩罚制度相结合，作为惩罚制度的基础，内部控制必须加以完善，这样才能保证应收账款的坏账比例逐渐降低。

（四）建立可行的对账制度，加强部门联动，制定有力措施

应收账款管理的重要内容之一就是及时对账。应收账款的对账工作包括两个方面：总账与明细账的核对;明细账与有关客户单位往来账的核对。但是在现实的工作中，往往会出现本单位的明细账余额与客户单位往来账不符，这主要是由于对账环节的时间差所致。当前的任何经济业务都是由多个部门共同完成，而且涉及的金额相对较大，应收账款同样如此。在对账时一般是债权单位首先实施，但是却和销售部门没有完全的沟通和交流，导致信息不对称，进而形成对账效率的降低。企业应该促使各个部门之间更多的交流和沟通，共享信息。针对赖账客户通过《催款通知函》等强制合法手段，促使其尽早还款或者回复还款计划，对于既不还款又无还款计划的“老赖”货主采用《停货建议书》，进行扣货、停货处理。据统计，通过《催款通知函》、《停货建议书》实施桂林两江国际机场货运（广西航空产业发展有限公司桂林航空物流分公司）2014年应收账款平均余额下降了46%。

三、结语

综上所述，应收账款对企业来说是一把双刃剑。赊销虽然可以扩大销售量，抢占市场，但是也会导致坏账额度增加，提高企业的财务风险，不利于企业现金流的周转。尽管如此，我们应该在保证市场份额的基础上，加大应收账款的管理，运用合理的制度法规，将应收账款的风险控制到最小。

参考文献

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[2]史宁宁.应收账款管理之我见[J];财会研究;2005年07期

[3]许亮.企业应收账款控制的研究[A];2011年度中国总会计师优秀论文选[C];2012年

作者简介：卫黎军（1975-），男，汉族，广西桂林人，本科学历，中级会计师，研究方向：航空物流