LEXUSNX 2OOT谁说我不能T

■文、图：胡 波

LEXUSNX 2OOT谁说我不能T

■文、图：胡 波

GOOD 动力充沛，F Sport版外观套件更具动感

BAD 200t车型仅两款，选择余地有限

雷克萨斯NX在国内上市的车型共有三种动力，其中的2.0 L涡轮增压发动机是雷克萨斯首次搭载，配合6速手自一体变速器，并结合四驱系统，使得雷克萨斯NX 200t成为紧凑级SUV阵营中不容小觑的一员猛将。长期以往，这一级别SUV车型的涡轮增压动力基本都以德系车型为代表，大家也都由此认为德系SUV动力更强劲、燃油更高效。而雷克萨斯NX 200t的到来，则是要向竞争对手们表明：“涡轮增压发动机我也可以有，而且我会做得更好。”

这的确是一款很有特点的涡轮增压发动机

雷克萨斯首次搭载的这款2.0 L涡轮增压发动机型号8AR-FTS，缸径和行程均为86 mm，典型的短行程高转速发动机，其应该也是丰田家族全新开发的一款小排量涡轮增压直喷发动机，它集多项先进技术于一身：全铝机体、双涡管单涡轮、D-4S燃油双重喷射（进气歧管喷射+缸内直喷）、集成式排气歧管、水冷式中冷器及VVT-i+VVT-iW技术可切换阿特金森循环。由此，它的各项指标表现不错，最大功率可达175 kW，最大扭矩350 N·m，百公里综合油耗8.4 L，配合6速手自一体变速器，0～100 km/h加速仅为7.1 s。

其中，丰田独特的D-4S燃油双重喷射技术值得一说，它在缸内直喷的基础上在进气歧管处又增加了喷嘴，这样做的好处就是在低转速时主要由进气歧管喷射为主，混合气在进入气缸前更为均匀，燃油效率更高，可以实现更高的低速扭矩；而在中高转速时则以进气歧管喷射和缸内直喷结合的方式进行，将燃油效率最大化；到了高转速时，发动机则主要以缸内直喷为主，此阶段由于

涡轮增压的作用使得进气效率高，缸内直喷的优势会得到充分的发挥，并由此获得高转速下的高扭矩和最大功率。胡波：雷克萨斯N X 200t其实应该作为该车系的主打车型，但不知为何仅有两款车型可选，是丰田对首款小排量涡轮增压发动机信心不足吗？其实按照目前国内的综合油耗评定方式来说，是有利于小排量涡轮增压车型的，而且雷克萨斯也应该抓住当前国内SUV市场需求旺盛的契机，用更多的200t车型来让消费者认识雷克萨斯的全新动力总成，进而为今后其他车型搭载2.0T发动机打下基础。

可以说，雷克萨斯NX 200t天生就拥有一颗性能出色的“心脏”，虽然算是“晚辈”，但后生可畏，而且未来还会搭载在雷克萨斯更多的新车型上，不容小觑。

此外，VVT-i+VVT-iW技术的采用也让这款涡轮增压发动机锦上添花，由VVT-i控制排气过程，由VVT-iW控制进气过程。VVT-iW是在VVT-i（智能正时可变气门控制系统）的基础上增加了锁止功能，W意味着广角，也就是说它会让可变气门的正时角度范围加大，这样做的目的就是为了实现可切换阿特金森循环。实现阿特金森循环其实也是为了能够在低负荷时发挥其燃油效率高、经济性好的优点，只要在低负荷时由VVT-iW控制进气门在压缩行程延时关闭，随即转变为阿特金森循环，膨胀比高于压缩比的效果就是让燃油燃烧得更加充分。此时的工况就是车辆怠速、匀速行驶的时候，如果我们需要深踩油门进行加速，发动机需要高负荷运转，VVT-iW的锁止机构会立即将气门正时恢复并切换至正常模式，进而保证动力需求。

据介绍，该款增压发动机的中冷器之所以采用水冷式，是为了获得最佳的加速性能。工程师们在试验阶段对这款发动机分别安装了风冷式和水冷式，并进行0～100 km/h加速对比，最终的结果显示安装了水冷式中冷器发动机的车辆加速时间要比风冷式快2、3秒，为了追求最佳，他们便选择了水冷式中冷器。

F Sport版浑身都散发着一股诱惑力，显然它是一盘精选日料

雷克萨斯NX 200t F Sport外观和普通版在我看来最大的不同就是那张纺锤形大嘴由镀铬横条变成了黑色菱形网状格栅，典型的运动装备，它足以从第一眼开始就能打动好动的你了。此外，两个外后视镜也配以黑色烤漆，后尾灯增加了黑色轮廓，18英寸轮毂样式也是专属设计，最能彰显其身份的就是位于前翼子板上方的“F Sport”标识，在这个小小的铭牌下面其实隐藏着不可想象的能量。

车内的设计和配置变化也比较多，比较有特色的主要是采用了支撑性更好的全真皮运动座椅，配备全彩抬头显示HUD、专属仪表显示（包含涡轮增压压力值、加速度G值等信息）、方向盘加热、换挡拨片、ASC主动声音控制、360°全景监测、前排加热及通风座椅，以及各项主动安全系统等。

当然仅仅这些对于雷克萨斯NX 200t F Sport来说还是不够的，AVS适应式可调悬架才是它的“独门秘籍”。通过位于换挡杆旁边的驾驶模式旋钮可以选择4种模式：ECO（经济）、NORMAL（标准）、SPORT S（运动）和SPORT S+（运动+），不同的驾驶模式会对换挡时机、油门踏板响应程度、助力转向力度及悬架阻尼进行相应的调整，进而获得不同的驾乘感受。而F Sport车型配备的AVS可调悬架能够进行30级的阻尼可调，响应时间也缩短为20 ms，针对不同路况、不同行驶状态该悬架能够做出更及时、更适当的反馈。而且，雷克萨斯NX 200t采用全时四驱系统，前后轮扭矩分配可以在100∶0和50∶50之间实时调节，能够应对大多数路况。

雷克萨斯NX 200t F Sport将该车系的运动性能发挥到了一定高度，也体现出了雷克萨斯在对SUV运动性能调校的功力，不过我觉得NX的工程师们还是有所保留了。

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在实际的驾乘过程中，AVS可调悬架的表现的确非常明显，在珠海赛车场的赛道上进行一定程度的激烈驾驶，其悬架支撑能够应对车身重心快速变化带来的侧倾，这对于一款SUV来说已经足够了。而在普通道路和颠簸道路上，在NORMAL模式下悬架都能够很好地过滤较小的振幅，具备较好的舒适性。也许雷克萨斯NX 200t F Sport就是这样的一款车，既可以温情，但要让它动真格的也不含糊，想激烈一下，没问题。但是别忘了，它仍旧是一款SUV，多用途和实用是它的本质，而且出色的外观设计从面子上肯定不会让你输给别人，至于内心有多么澎湃，需要慢慢体验。