城市地铁工程施工区域交通疏解问题研究——以成都地铁蜀汉路东站交通疏解为例

蔺怀乡

(眉山市公安局东坡分局交警大队， 四川眉山　620000)

城市地铁工程施工区域交通疏解问题研究——以成都地铁蜀汉路东站交通疏解为例

蔺怀乡

(眉山市公安局东坡分局交警大队， 四川眉山620000)

摘要通过对地铁车站周边道路环境调查、交通影响评估和交通疏解方案设计进行研究，以控制和平衡路网交通需求总量、保证交通供给能力为总体原则，通过采用定性和定量相结合的科学方法，分析地铁车站施工期间封闭交通主干道对区域交通的影响，在此基础上提出合理可行的交通疏解方案，采取远端分流诱导车辆提前绕行，充分利用路网分散交通流，避免在站点局部进行交通疏解，而是站在较大区域内进行交通量的统筹协调考虑，确保了地铁车站的有序顺利施工，同时也满足了周边区域的正常道路交通出行。

关键词城市主干道； 交通需求分析； 交通影响评估； 交通疏解

0引言

城市地铁车站工程施工周期较长，对周边市民的交通出行影响较大，容易在施工路段形成较大拥堵，为尽可能减少对广大市民出行的影响，车站周围的交通疏解方案显得尤为重要。一般的车站交通疏解方案是就车站范围路段局部进行改造，减少车道并挤占非机动车道和人行通道，最终的方案还是减少车辆通行能力。对车站周边较大区域进行交通疏解研究来解决局部一个站点的交通疏解方案还很少，通过对蜀汉路东站周围一个片区的交通研究，提出一个更加全面合理的车站交通疏解方案。

1建设工程周边道路交通概况

蜀汉路东站位于二环路与蜀汉路交叉口处，车站采用10 m岛式站台，主体建筑面积15 200 m2，车站外包总长290 m，标准段外包宽度18.7 m，车站顶板埋深3.8 m，底板埋深17.0 m。地下二层结构，施工采用明挖工法。车站位置道路宽40 m，车站位置周边路网主要的平行道路有茶店子路、营康西路、蜀兴东街等南侧主要有清江路、战旗东路、清溪西路和同善横街等，横向的道路有二环路、黄忠大道、蜀蓉路、同友路、同善街和蜀通街等。路网情况见图1。

2地铁车站周边道路交通流调查分析

通过对地铁车站工程周边主要道路的车辆交通高峰时段断面和路口流量的调查(调查数据及基本分析见表1)，对各条道路和交叉路口的车辆通行能力、分流速度、饱和程度进行分析，以及按对蜀路全断面封闭情况下周边各条道路综合通行能力进行分析，周边道路的交通流有以下几个特点：

(1)蜀汉路现状高峰流量已经饱和，排队距离较长，特别是早晚高峰潮汐时段。

(2)茶店子路和清江路高峰期流量也趋于饱和，特别是早晚实行的公交专用道时段更加紧张，给蜀汉路分流的空间不大。

(3)二环路路段通行能力较高，但在蜀汉路口处受进出城流量干扰较大，路口通行能力不足造成排队较长，但蜀汉路封闭施工后该处进出城车流消失，路口干扰将减小，二环路通行能力将有一定提高。

(4)黄忠大道现状较好，饱和度较低，具备一定的分流能力，可为封闭施工后横向转换交通提供有效的分流条件。

(5)清溪西路及其他主要支路流量不大，饱和度很低，现状利用率不高，可以在封闭施工后充分发挥作用，部分实施单循环交通，进一步提高通行能力(可提供3 600辆/小时的能力)，为蜀汉路交通有效分流。

(6)封闭施工范围刚好位于二环路口和同善路口之间路段，两端路口都不受影响，可充分利用两侧重要支路绕过施工路段，继续部分发挥羊西线的交通功能，减轻清江路和茶店子路的分流压力。

(7)通过单循环分流绕行后，在远端采取分流或截流措施，发挥路网均衡交通流的功能，解决蜀汉路剩余1 790辆/小时的交通量。

图1　蜀汉路东站周边路网情况

序号道路名称道路等级双向车道数车行道宽度/m高峰流量/(pcu·h-1)由西向东由东向西断面流量/(pcu·h-1)通行能力/(pcu·h-1)饱和度服务水平1蜀汉路主干道62126022788539057800.93D2老成灌路主干道62124102011442149200.89D3清江路主干道83025922711530357800.91D4IT大道主干道621566811137754200.25A5蜀兴东街支路2129811020813400.15A6清溪西路次干道41840249890020800.43B7同善横街支路29718615711200.14A8同善街支路21217821138913400.29A9蜀通街支路291079420111200.17A10二环路西段主干道82632103037624769200.9D11三环路西段主干道832447447259199126000.73C12黄忠大道主干道62314321567299955400.54B

3施工期间的交通疏解方案

3.1　施工期间交通组织

由于蜀汉路东地铁车站占道宽、时间长、交通影响很大，在分析周边道路条件和交通流量的基础上，结合施工占道范围，按照车站封闭施工方案提出如下交通组织措施：

(1)在蜀汉路上的二环路西侧边界和同善路东侧边界进行围闭，形成施工场地，占地面积12 500 m2，计划占用时间18个月。施工场地与临近构筑物之间留出足够宽度，用来维持非机动车和行人双向通行，以及区间到达机动车通行。

(2)蜀汉路周边的道路(蜀通街、同善街、蜀兴中街、蜀兴东街等)实行机动车逆时针单向循环交通，原来在蜀汉路上运行的30路、341路等9条公交线路，按就近同步优化的原则对通行道路以及停靠站点进行调整，避开施工路段。

(3)在蜀汉路东站周边较远的路口就开始对通过性的机动车进行提前绕行引导，减小蜀汉路机动车交通总量，通过路网共同分摊交通量。

(4)取消蜀汉路周边道路上原来设置的临时占道停车，将占道停车位改为一条行车道，使道路通行能力增加。

3.2　工程措施和交通安分设施

按照交通疏解方案，对蜀汉路及影响到的周边道路需要进行局部工程改造，并相应增加必要的交通安全设施，以保证行人、机动车、非机动车通行安全，达到交通疏解的目的。

(1)原来蜀汉路两侧的人行道和临街商铺门前的场地一并改造，重新划定行车线。撤除二环路部分中央绿化带，增设交通信号灯，重新渠化车道标志标线。对蜀汉路东站周边的道路重新进行行车道设计，完善相应标线标志。

(2)对蜀汉路东站施工的交通疏解方案影响到的区域道路，在远端道路由远到近设置提示标志、绕行标志，完善路口信号设施和交通安全设施。

(3)加强施工区域绕行路段中小街道占道停车的管理，以保证车辆通行顺畅。

3.3　宣传工作重点

(1)为保证蜀汉路东站施工期间周边交通的基本正常，提前3天通过城市交通广播、报纸对此交通方案进行宣传解读，引导广大市民提前选择出行道路或改变出行方式。

(2)为达到合理诱导进出城机动车绕行，有效削减该封闭区域的交通总量的效果，协调交管局在羊犀立交、同和路、三洞桥等主要节点上布设警力进行分流，以削减通过封闭区域的交通总量。

4交通疏解方案实施效果分析

地铁蜀汉路东站围闭施工期间对周边居民、临街商铺有一定的影响，通过调查了解，市民除了对建设地铁的理解和支持外，交通疏解方案还是得到绝大多数市民的认可，认为交通疏解方案充分考虑广大市民的出行需求，采取了有效的工程措施和交通标识标志引导信号措施，给市民的交通出行进行适时的正确引导，解决了施工区域内市民出行的问题。

通过单循环分流折减后剩余的交通流量利用周边平行道路分流绕行，采取远端分流诱导车辆通过一环、二环、三环等环路提前绕行，充分利用路网分散交通流。通过较大区域远端分流，局部区域形成单向循环交通，仅仅对区域内区间的局部市民出行带来不便，整体上满足了绝大多数市民出行对交通要求，同时也为地铁封闭施工提供了较好的施工条件。

5结语

(1)封闭施工虽主要集中在一个点，但对主干道周边的交通影响是区域性的，必须对拟封闭道路周边的相邻道路的交通流量进行全面分析。制定局部单向行驶，形成局部的单向循环，提升所在中小街道的通行能力。绕行车辆通过单循环绕过施工路段，就可以继续返回原线路通行，继续发挥原线路的交通功能，便于整个路网交通流的均衡分担。

(2)车站所在道路封闭后，二环路与蜀汉路的交叉口交通流发生改变，路口通行效率还得到了提高，路口拥堵状况明显改善，路口矛盾转移到了下游路口，但路网共同分担作用也没有对下游路口造成较大拥堵。

(3)通过一定的远端分流措施进行有针对性的优化和调整交通疏解方案，避免在一个站点局部进行交通疏解，而是要在一个较大的区域内进行交通量的统筹协调考虑，来解决一个站点的局部交通出行问题。

参考文献

[1]北京市市政工程设计研究总院. 城市道路工程设计规范(CJJ37—2012)[S]. 北京：中国建筑工业出版社.

[2]交通部公路科学研究院. 道路交通标志标线设计规范(GB5768—2009)[S]. 北京：中国国家标准化委员会.

[3]周逸影,邱崇珊,魏德刚.城市地铁施工期间交通组织分析及改善建议[J].城市公用事业,2010(4).

[4]杨华,杨涛,周同雷.城市轨道站点工程施工期间交通疏解分析[J].广西城镇建设,2010(9).

[5]张新兰,朱学杰,刘彤.十一运会开幕式交通组织评述[J].城市交通，2010(2).

(责任编辑陈小明)

作者简介蔺怀乡(1973—)，男，四川人，工程师。

中图分类号D631.5