从注册数据分析2014年燃气客车市场现状及发展走势

周 毅 文

从注册数据分析2014年燃气客车市场现状及发展走势

周 毅 文

2014年燃气客车的降幅要远远小于营运客车市场的整体衰减幅度，这表明市场对燃气客车依然存在较大的刚性需求。

A Brief of NG Bus Market in 2014 and Development Trend in 2015

In 2014, the total of 49,000 NG buses were registered with a 1.41 % less than that of the previous year.In fact, the drop of total volume of registered NG buses had lots to do with the shrinking market demand in the bus operating market as a whole.But, the scale of NG buses drop was much less than that of the bus operation market, which had clearly showed that NG buses were still in rigid demand.

根据2014年我国燃气客车(指燃气为动力源的常规客车，不包括燃气混合动力客车和双燃料客车)全年最新注册数据显示，5 m以上燃气客车注册量为4.9万辆，同比减少1.41%。与2011年同期相比，2013年燃气客车的注册量增长81.2%，增速非常惊人，但2014年突然停止增长，出乎所有人的预料。

笔者认为，燃气客车全年注册量减少和整个营运客车(指直接用于公路客运、公交客运和旅游客运的营运客车，下同)的市场需求下降有直接关系。数据显示，2014年5 m以上营运客车全年注册量同比下降12.4%，虽然受经济形势下行以及公铁竞争压力的影响，人们对客车市场需求下降已经有心理准备，但2014年的衰减幅度如此之大依然超出预期，对经营者必然会产生较大影响。由于营运客车是燃气客车的主要市场，在全部营运客车注册量中的比重已达31.4%，因此在整个营运客车市场出现大幅下滑的形势下，燃气客车受到牵连也不奇怪。需要强调的是，2014年燃气客车的降幅要远远小于营运客车市场的整体衰减幅度，这表明市场对燃气客车依然存在较大的刚性需求。

从使用分类分析，燃气客车的主要用户来自公交客运市场，占2014年全部5 m以上燃气客车注册量的79.4%，公路客运约占16.6%，其他细分市场用户相对较少。笔者认为，造成这一现象的主要原因是燃料加注的矛盾造成的。由于使用燃气客车的公交或公路客运单位大多自己建有加气站，因此能够保证燃气客车的正常使用，但除此之外的其他用户车辆大多依靠对外经营的加气站补充燃气。在这些细分市场，燃气客车的推广应用和当地加气站的建设分布有直接关系。由于对气站安全性的顾虑，以及城市地价上升，新建气站大都位于市郊。同时，建加气站的成本也较高，在一定程度上限制了中小城市建立气站的积极性。这些都会给社会用燃气客车的使用产生一定的负面作用。

与燃气混合动力客车需求集中在大型公交车不同，燃气客车不仅用途较为广泛，而且从5～18 m各个规格都有注册记录，其中8～9 m、10～11 m和11～12 m的注册量相对较为集中，在5 m以上全年燃气客车注册量中占比都超过20%。

从燃气客车销售流向分析，2014年除西藏外，其他省份都有燃气客车的注册记录，山东省是注册量最大的省份，达到5 042辆，占总注册量的10.3%。广东、河北、四川、江苏、新疆、浙江、北京、河南和山西列第2～10位，这10个省份占总注册量的64.9%。

2014年有燃气客车注册记录的城市有337个，说明目前市场对燃气客车需求较为普遍。从各城市注册量来看，成都居于首位，注册量达到1 306辆，广州、佛山、东莞、济南、乌鲁木齐、杭州、青岛和南京分列第2～10位，全年注册量都超过800辆。

2014年有燃气客车注册记录的生产厂家有75家。宇通以1万2 118辆居首位，约占该年全部注册量的24.7%。注册量超过1 000辆的厂家还有金龙、海格、福田、金旅、中通、安凯、亚星、恒通、蜀都和黄海等10个厂家。这些企业排名虽然紧随宇通之后，但从数据不难看出这些厂家与宇通在这一细分市场中已经形成明显的业绩鸿沟。

如果将燃气客车按公交型和座位型2大类分开排名，在公交型燃气客车中，宇通以8 068辆居于全年注册量首位，市场占有率为20.6%；第2位为金龙，注册量为3 653辆，市场占有率9.3%；福田位于第3位，注册量3 417辆，市场占有率8.3%。在座位型燃气客车中，上牌量最大的仍然是宇通，全年注册量4 050辆，在这一细分市场的占有率达到41.2%，超过第2位28.9百分点。

表1 2014年公交型燃气客车注册量前10位车型 辆，%

表2 2014年座位型燃气客车注册量前10位车型 辆，%

2014年公交型燃气客车有注册记录的车型共有517个。在注册量居于前10位的车型中，福田BJ6123C7BCD-2车型以852辆居首，单车型市场占有率2.2%。其次是金龙XMQ6850AGN5，达到768辆。宇通虽然总量居前，但在分车型排名中未能进入前三甲，该品牌注册量最大的车型ZK6105HNG2仅以757辆排名第四。宇通投放的车型比较密集，但笔者认为这种密集产品的策略并不适合其他中小型客车厂效仿。

笔者在这里列出注册量居前车型的目的并非要为某些企业造势宣传，而是为读者提供一些研究当前市场需求趋势的依据。笔者始终认为某款车型在市场上畅销，必然有其理由，虽然一款车型并不一定能完全代表当前市场的需求，但如果对几款畅销车型进行综合研究调查，必然能找到有益于完善自身产品的启发和依据。当然市场需求总是在不断变化，每年畅销车型的不同也正说明了这种变化的存在。因此对市场需求的研究也不是一劳永逸的事情，需要市场研究和技术人员不断进行探索。

2014年座位型燃气客车产品有注册记录的车型有592个。其中注册量最大的车型是宇通ZK6858HN2Y，注册量达到204辆，单车型市场占有率2.1%。在注册量居前10位的车型中，宇通占据了前5位，显示了该品牌在这一细分市场中的实力。进一步分析显示，注册量居前10位的都是6～9 m车型，反映出市场需求主要集中在中小规格。

据笔者对市场的了解，笔者认为目前燃气客车的市场需求动力主要来源于燃气与燃油之间的差价，因此只要这种差价明显存在，市场对燃气客车的需求就不会减弱，由此可以预测在未来几年内客车燃气化的趋势还会继续保持，同样客车厂家对这一市场的竞争也将促进燃气客车市场的发展。