东风柳汽：乘龙H7首发

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东风柳汽：乘龙H7首发

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乘龙H7定位为东风柳汽全新一代高效物流重卡，旨在满足长途、高效物流运输的需要，拥有67项技术专利，突显“安全、可靠、省油、高效”4大特性，实现对进口高端产品的全面替代。

DFLZ CHENGLONG H7 Premiere at Auto Shanghai 2015

During Auto Shanghai 2015, DFLZ was the only company that had premiered its heavy-duty truck model, which was recognized as the highlight of the exhibition.It was the company’s hit-product for competing for high-end segment of domestic heavy-duty truck market.In addition, DFLZ also disclosed the “ChenglongV Plus”internet vehicle service system so as to have further improved the intelligent system of its heavy-duty truck products.

进口卡车企业集体“消失”和国内卡车企业没有“新车”首发似乎让本届上海车展的商用车展区缺少了看点。其实不然，并不起眼的东风柳汽很好地抓住这一契机，在4月20日揭开了其全新重卡平台——乘龙H7的神秘面纱。在为商用车展区增光添彩的同时，再次证明了其在自主品牌创新领域所取得的硕果。

在乘龙H7全球首发仪式上，东风汽车公司副总经理、东风柳汽董事长童东城，东风柳汽总经理程道然、党委书记覃柳明，来自康明斯、玉柴、法士特、威伯科等多家配套供应商代表，以及来自圆通、申通、百世汇通、盛辉物流等众多客户代表共同见证了乘龙H7的亮相。

完善重卡战略布局

发布会上，程道然在致词中表示，东风柳汽在60年的历程中，一直秉承“自立自强，创优创新，同心同德，为国为民”的企业精神，高举自主品牌大旗，形成了“商乘并举”的产品格局。同时，东风柳汽也积累了丰富的自主创新经验，并在“商乘”2个细分领域都创造了多项行业第一。其中在商用车，尤其是卡车方面，东风柳汽更是取得自主创新的卓越成绩，如中国第1辆中型柴油卡车、中国第1辆平头卡车、中国第1辆“美洲风格”的长头重卡、中国第1辆通过欧洲安全标准认证的中高端重卡等。这些都为乘龙H7的最终亮相打下了设计、制造、技术等全方位的坚实基础。

在2010年，东风柳汽就以顺应国家法规、客户需求和高速公路快速增长状况为基准，实施“精品战略”，加快产品和市场转型步伐，历经4年努力，基本完成从工程用车向公路用车转型、从低质低价向高质高性价比产品转型、从散户市场向行业大客户市场转型。具体在重卡产品方面，基本形成了龙卡兼顾低端市场、霸龙507主要面向中低端领域、霸龙M7剑指中高端市场的战略布局。乘龙H7的问世恰巧是整个重卡产品战略布局的最后一块拼图，很好地弥补了东风柳汽在真正意义上高端产品的空缺。所以，程道然很有底气地对外宣布：乘龙H7既是东风柳汽基于优势资源打造的高端重卡平台，也是实施产品转型和精品战略的重要成果。

做真正意义上的高端重卡平台

要想成为真正意义上的高端产品并不容易。近年来，国内多家主流卡车企业都推出了高端产品，但真正得到用户认可的却不多。对此，东风柳汽的工作人员表示，以往的新品都是在前一代产品上升级而来，但这样的理念存在很多局限性，无法突破原有格局，所以，乘龙H7在设计之初就摒弃了以往的做法，导入欧美先进设计理念,搭载的全球顶尖发动机，融汇多项国际先进卡车技术，以全新外观、内饰造型和底盘布置呈现在观众眼前。

在造型设计方面，乘龙H7的外观灵感来源于东风柳汽人对国内市场的精准预判，同时也得到了曾设计过斯堪尼亚卡车及众多知名品牌跑车的法籍意大利知名设计师马克·德尚的支持。可以说，乘龙H7首先在外型上就打破以往产品的设计风格，凸显其国际范儿。

在安全性方面，东风柳汽一直以来都把安全性放在比较高的位置，以保障驾乘人员以及货物的安全，乘龙H7进一步体现了这一点。乘龙H7采用龙骨式框架结构驾驶室，应用威伯科安全制动系统、TMPS胎压监测、防碰撞预警等多项国际先进的主/被动安全技术项目，60 km/h时制动安全距离仅为32 m，优于国内平均水平3 m以上。

在可靠性方面，全新底盘采用欧洲技术重新布局，高模块化、高集成度、高通用性的设计，免维护轮边、免维护蓄电池、快插接头等免维护技术的应用，威伯科、采埃孚、伊顿、康迈等大量进口零部件的使用，以及发动机10万km的保养周期，使乘龙H7的可靠性得以大幅提升，保障出勤率。

在经济性方面，乘龙H7牵引车(驱动型式6×2)整车自质量仅7.6 t，并通过降低整车风阻、动力传动系统匹配优化，80 km/h等速行驶下油耗不超过34 L/100 km。

此外，乘龙H7在舒适性和智能性方面也有很大突破，NVH值达到国际领先水平，室内噪声65 dB，比行业主流水平低3 dB、平顺性0.48 m/s2。乘龙H7还配置了ECAS电控空气悬架、AMT变速器和全新开发的车联网系统等，在提升工况适用性的同时，实现了对车辆的远程实时监控管理、车辆性能优化、驾驶行为优化、远程故障诊断等功能。

正是有了这样全方位的突破，程道然才在发布会上很高调地表示：乘龙H7定位为东风柳汽全新一代高效物流重卡，旨在满足长途、高效物流运输的需要，拥有67项技术专利，凸显“安全、可靠、省油、高效”4大特性，实现对进口高端产品的全面替代。

预计2015年底上市，服务保障工作已先行

笔者在发布会现场了解到，乘龙H7会在2015年底陆续上市，产品线将覆盖重型平台的所有公路车型，后续其他车型将悉数亮相，而乘龙H7的动力匹配则会有康明斯ISL、ISG、ISZ系列和玉柴6L、6MK、6K系列等多种选择，功率覆盖198～338 kW。

在乘龙H7上市之前，东风柳汽就已经对外承诺会提前做好服务保障工作。首先，对服务站开展产品、维修技术培训，使一线服务人员能够更好地为客户服务，指导客户如何正确使用和保养H7国Ⅳ车辆；其次，对客户进行驾驶培训，使驾驶员能够熟悉车辆的各项功能、学会如何节油，并对车辆简单故障进行处理，了解日常维护保养要求，从而降低车辆运营成本及提高车辆出勤率；第三，保证配件通用、储备充足。乘龙H7从产品研发开始，就致力于零部件的模块化及通用性，内部通过优化整合车型配置，外部通过引进国内主流供应商，实现零部件的品质提升及市场通用性，从而实现零部件80%的通用性。通过以4S店、配件代理商及重点服务商为核心搭建了“3+N”配件保障体系，逐级根据配件属性进行有针对性的储备，并将配件下沉服务终端，确保客户的服务需求得到及时保障；第四，通过车联网车载智能终端，提醒用户按期保养，对驾驶操作行为进行监控，提醒驾驶员改善不良驾驶习惯，降低车辆油耗和提升车辆使用寿命。

可以看出，乘龙H7凝聚了东风柳汽的心血和汗水，同时也成为东风柳汽的未来和希望。那么，它的未来究竟会怎样，相信上市之后的用户反馈最具代表性，让我们拭目以待！