公路原生态景观模式恢复与重建探讨

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摘要：公路要建设，环境要保护，生态要恢复，本文针对公路建设的环境和生态问题，提出了保护环境、恢复生态、增加景观的三种路域景观生态模式，这就是公路路域的风景绿化景观观赏段、生态农业景观段、公路森林生态景观段，总结了公路建设中的公路边坡、弯道、中央隔离带、隧道口、服务区5种原生态景观恢复与重建方案。按本文介绍的3种模式、5种方案可以很好地实现公路建设中路域景观原生态的恢复重建。

关键词：公路 景观 生态 恢复

1 概述

公路建设的发展，将推动国民经济的快速发展，但同时也不同程度地损坏原生生态植被，本文有针对性地提出了三种路域景观生态模式，解决了公路沿线景观的恢复重建问题，对同步实现公路要建设，环境要保护的建设方针具有深具实践意义。

2 公路生态景观模式探讨

公路建设既要与周围的环境相协调，又要满足道路本身的要求。基于公路路线长、跨度大、立地条件恶劣、自身结构单一的特点， 现探讨以下几种模式。

2.1 风景绿化景观观赏段绿化模式

2.1.1 公路行道树绿化模式

在设计行道树的过程中，需要参考公路绿化的要求，同时结合视点不断移动的特点，进一步将其基本单位定位3km。在同一单位内，需要选择同一树种的景观树种，对于连续的树种，需要对树冠、色泽、质地、季相变化等因素进行综合考虑，通常情况下需要以1～5个树种为一景观系列变化，每隔5～6个树种重复一次变化，形成一个绿色的景观生态长廊。

范围：贯穿于公路全线，两侧沿线5m范围内。推荐树种：香樟、楠竹、广玉兰、三角枫、翠柏等。

2.1.2 互通式立交桥绿化模式

在对公路进行绿化的过程中，其重点和核心主要集中在对公路立交桥进行绿化。通过对公路立交桥进行绿化，进而在一定程度上能够起到锦上添花的作用。在对互通式立交桥景观进行设计时，一方面需要结合地形的实际情况，另一方面需要对立交桥附近的预留绿地进行设计。在配置植物时，以灌木等主景观树种为主，选择其余树种作点缀，在这种情况下能够突出立交桥的环境氛围。对于植物的种植，尽量采用丛植满栽的方式进行栽种，进一步突出块面效果。将赤楠、榆叶梅、杜鹃等少许球状灌木点缀在块面内，进而丰富绿化带立面的景观。

此外，为了营造环境氛围，还可以选用自然置石、雕塑等园林小品进行点缀。按照立交桥的功能，进行布局，进一步确保行车的安全视线，同时在顺行交叉处，预留一定的视距，利用低于驾车人视线的植物进行布置；将乔木成行地栽种在转弯处的外侧，进而对驾驶员的行车方向进行引导，使其产生安全感。

范围：沿线立交桥。推荐树种：桂花树、楠竹、香樟、三角枫、枫香、榔榆、苦楝、火棘、赤楠、桃、杏、李、杨梅、金银花、紫藤、凌霄等。

2.1.3 服务区及沿线工矿企业绿化模式

加强公路沿线服务区和工矿企业的污染治理、减少污染物的外流或外排，强化建筑规划管理、处理好面路建筑的外观，靠近公路边的建、构筑物景观化，在色彩、质地、形式上及其标牌、标志应同高速公路的风格一致，将绿化率提高到30%，创造安静优美的工作休息环境；欲重点强调和突出的景点不论是建筑外观还是植物配置都应是该景观段最为醒目和给人留下最深刻印象的地方；公路服务区和工矿企业要形成各具特色的绿化方式，景点主要以植物配景为主，特别是用特色景观植物（如楠竹、香樟等）来营造、塑造和美化空间，成为服务区和工矿企业的标识。

范围： 服务区和沿线集镇，以及工矿企业。推荐树种：楠竹、龟甲竹、紫竹、雪松、龙柏、夹竹桃、小叶女贞、凌霄、 爬山虎等。

2.2 生态农业景观段绿化模式

2.2.1 村落景观绿化模式

结合公路建设规划，组织开展农村规划设计工作，通过对现有的土地资源进行合理利用和挖掘，进而在一定程度上改善村落的道路；对于村庄内原有的名木古树、一般树木，以及人文景观古迹等，通过教育的方式，让村民进行自觉的保护和爱惜；鼓励村民在村庄内外大量种植美观，同时经济效益较高的绿化树种。将经济、生态效益作为绿化的重点，在布局过程中，突出自然风光绿化。对村民进行积极的引导，鼓励其发展“农家乐”等乡村生态观光旅游，进而在一定程度上增加村民收益。

范围：沿线视线可及各村落。推荐树种：爬地柏、含笑、山茶、茶梅、杜鹃、石楠、栀子花、红花继木、锦熟黄杨、大叶黄杨、夹竹桃、小叶女贞、珊瑚树、南天竹。

2.2.2 田园风光绿化模式

在调整农业示范区规划时，需要对公路建设规划进行充分的利用，进一步使田成方、渠成网、路相通、树成行；对排灌沟渠、陡坎斜埂、田缘等非农作物种植用地进行充分利用，将其建设成生态防护林、经济林等，做好宣传工作，让村民了解生态林的好处，鼓励他们种好、管好生态林，一方面能够涵养水源，另一方面改善生态环境、减少自然灾害，同时能够提高农业产量；通过对农村种植结构进行调整，适当增加油菜的种植面积。通过合理规划，进而在一定程度上使村落、田园、水体、山野等相互交织，同时各具特色，进一步创造一种自然景观。

范围：公路沿线和各村落外围农田。推荐树种：楠、樟、柳、竹、榆、杉木、棕榈。

2.3 公路森林生态景观段绿化模式

公路沿线高路堤深路堑地带，形成公路僧林生态景观，保护林中各类灌木，禁止采伐乔木和采挖灌木，于林下、小型林中空地中补充色彩灌木的种植，近路地带撒播波斯菊，使其呈现丰富多彩的林相结构和变化的季相景观。发展成为维护当地环境生态平衡的森林系统。有利于提高路堤深路堑地段公路边坡稳定性。

范围：高填深挖路段，山坡大坡度地帶。推荐树种中的主要绿化树种：藤本月季、紫穗槐、胡枝子、小叶女贞、榆叶梅。

3 公路原生态景观方案研究

公路建设须始终坚持原生态恢复与重建的大原则，并充分地与地方文化相结合，营造出绿色通道及景观走廊。并在今后道路维护保养中还须进一步优化和完善。

3.1 边坡生态恢复方案

公路边坡的绿化是公路绿化的重要组成部分，固坡、减少污染、降低噪音、视线诱导、防眩、美化、环境保护；并使用路者产生赏心悦目、心情舒畅的感觉，减轻行驶中的视觉污染、精神疲劳，预防和控制交通事故发生；因地制宜，因路制宜，因段制宜。如：杭瑞高速公路很多边坡稳定不够，为了安全采用了较多的工程与生态防护的措施，植物配置中草多灌木少，影响土壤稳定须加大灌木的比重。可以遮挡人工建筑痕迹。做到乔灌结合、错落有致，使每侧绿化带都与公路比例相协调，形成良好的视觉效果，给人以绿化艺术的享受。

3.2 弯道原生态景观方案

公路弯道S形拐弯处。因为车速较快，司机的疲劳驾驶等等原因，在此极易发生侧翻，视线引导型栽植绿化，这是一种用于汽车行驶过程中，预告道路线形变化，引导驾驶员视线的栽植。运用美学规律配置楠竹，随着线形的变化，形成优美曲线。对边坡实行生态补偿，建议使用乔、灌、草合理配置。此次景观优化十分注重绿化层次，季相变化和动态效果，讲究“节奏”与“韵律”，构成丰富多彩的绿化效果，突破了一条路两行树的传统呆板模式。

3.3 中央隔离带原生态景观方案

高等级公路中央分隔带是最好灵活运用园林设计要素，形成良好的园林景点地带。把中央分隔带划分若干个单元，每一单元以三种植物为主要景观树种，连续的树种树冠，色泽，质地，季相变化相互交错，取得了相当好的效果。路堤边坡（下边坡）宜选用多年生、耐寒、耐旱、耐瘠薄、生长势健壮、再生能力强的草种。

优化建议：适当使用冬季青草和季向变化明显的乔木，使景观随季节更替而变，而绿色常有，达到三季有花，四季常青的景观效果，真正做到源于自然、融入自然、高于自然。

3.4 隧道口原生态景观设计优化方案

根据公路隧道的实际情况，以整体性、生态性、人本性、协调性为准则，对隧道洞口的景观设计方案进行优化，因地制宜，使隧道与原有山体自然风貌相融合，并恢复工程建设中受损的山体环境，在缓解交通压力的同时，打造出宜人的景观环境，体现出了人与自然和谐的气息，洞口上方用植物遮挡，主要以植物的绿色来重塑隧道与山体的关系，形成简洁大方的隧道景观。在隧道口出入处的中央隔离带植栽乔木与置石，使侧方光线形成明暗参差的阴影可以缓解驾驶员因眼镜的暗适应性过程而感到的视觉障碍，可以减少交通事故。

3.5 服务区原生态景观方案

在公路服务区可以栽植为通行者明确指示的植物种类。通过这种栽植，可知道行驶、公路进出口等位置，在公路进出口以及服务区进出口的前方和后方一定区间的位置或者在中央分隔带上种植花木、在进出口摆放石头景观也是一种很好的标志性景观。

①服务区生态景观搭配。服务区内的景点，乔、灌、花、草、石合理搭配，做到三季有花，四季常绿。突出成片、成段、大色块，注重色彩变化，达到特色鲜明、景色各异的效果。

②服务区生态景观布置。服务区的景观设计注重通过地形、绿化等手法与主线分隔开，服務区与主线之间都设有很宽的绿化带，有效地减少了这种互相干扰，创造幽静的服务区休息环境，也通过服务区的园林小品设计体现了当地的旅游文化。

③将园林景观引入服务区景点设计中，也是公路服务区景观设计的一大亮点。灵活运用多种元素，借原有地貌特质因势而作，借景而创，把艺术，科技，人文的理念融入到设计中，构筑旅游公路的特色景观环境。该高速公路服务区多采用植物造景，局部设园路、小广场，方便游客游览，同时采用乡土、抗污染、净化尾气的树种，减少服务区内的污染，为游客营造良好的休闲环境，将成为一条旅游路、景观路。

4 结论

公路建设原生态景观3种模式5种方案，解决了公路路域景观与生态的恢复重建问题，对公路建设的发展、生态环境保护建设、司乘人员的视觉体验等，有着深远且具实践的意义。但文中也略有不足，还可以将环境心理学、美学的原理运用到公路原生态景观恢复与重建的7种方案中，用以丰富公路原生态景观恢复与重建理论。

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