铁路既有线提速改造跨区间无缝线路施工技术探讨

任妮

摘要：在社会主义市场经济快速发展的大环境下，铁路施工企业在我国国民经济发展建设过程中的作用越来越明显，要想进一步提高我国在国际舞台上的整体竞争力，铁路施工企业必须结合实际发展状况不断提高施工技术水平。近几年，铁路既有线提升改造跨区间无缝线施工技术在铁路施工过程中取得了广泛的应用，并在实际应用过程中发挥着良好的效益。铁路施工对技术和劳动力要求非常高，要想在激烈的市场竞争中站稳脚跟，铁路施工企业必须结合实际施工状况不断强化铁路既有线提升改造跨区间无缝线施工技术的应用水平，为提高铁路施工质量提供技术保障。下文对铁路既有线提升改造跨区间无缝线施工技术相关的内容作了总结介绍。

关键词：铁路既有线 改造 跨区间 无缝线施工 应用

1 工程概况

工程名称：铺设60kg/m新轨无缝线路；

工程地点：沈阳枢纽东北环线增建第二线：田义屯-东陵上行；

YDK0+000-YDK16+184（沈阳局管界）

合计：16.184km

施工单位：中铁二十局集团第二工程有限公司。

伴随着经济的发展，科学技术取得飞速进步，各种新技术、新设备以及新工艺在各行各业的发展建设过程中取得了广泛的应用，铁路施工企业在不断发展建设过程中也综合使用了各种新技术和新设备，为铁路施工质量的提升提供了基础保障。无缝线路是铁路轨道现代化发展的重要内容之一，实际施工十分复杂、社会对施工质量和安全要求非常高，因此，我国铁路施工企业必须结合实际施工状况不断强化铁路无缝线路施工质量。另外，为了满足现代社会发展的实际需求，铁路施工企业必须结合现代化科学技术不断开展施工技术创新，跨区间无缝线路施工技术就是现代铁路施工企业改革过程中产生的全新的施工技术。该施工技术的使用全面提高了我国铁路施工质量，为铁路企业的快速发展打下了坚实的基础。

2 铁路提速改造施工安全控制因素

2.1 封锁时间太短 铁路提速改造施工难免会在交通繁忙的路段上进行，在交通繁忙的路段上进行大规模施工时，施工人员应该采取有效措施保障施工安全性、工期正常性以及施工质量的合理性。但是，实际改造过程中为了不影响正常交通，铁道部门在保证总工期的前提下，通常对改造施工时间进行了严格控制，施工单位因此必须在规定时间内完成改造操作，铁路提速改造施工质量受此影响难免会降低。

2.2 施工地理环境与施工组织之间的矛盾 众所周知，我国南北地区地理差异非常大，铁路施工因此变得尤为复杂。受复杂地理环境的影响，铁路提速改造施工因此面临着更大的困难和挑战，实际施工过程中为了保障交通的正常，难免会经常停工，施工组织和安全控制方案受此影响也在不断变化。

2.3 附加时分过少 铁路提速改造施工过程中为了保障工期，必须结合施工实际状况增加工作面，实际运行过程中慢行地点数量因此越来越多，附加时分过少导致施工质量偏低。因此，在保障慢行地点数量合理性的同时，要求施工过程中尽可能多地开设施工地点，为尽快完工打下坚实的基础。

最后，铁路提速改造施工过程中还面临着既有轨道线路结构和施工方法矛盾以及施工安全性和稳定性得不到有效保障等问题，只有明确以上问题施工人员才能在实际提速改造过程中采取有效技术措施，进一步提高铁路质量。

3 不同地段施工方案选择

3.1 长大绕行施工路段 长大绕行施工路段通常有大面积新铺路段，设置该路段的主要目的是满足大型机械设备运行的实际需求。铁路提速改造施工过程中必须针对长大绕行路段实际施工状况选择合适的施工方案，通常情况下会选择一次铺设成跨区间无缝线路，为提高铁路整体质量打下坚实的基础。

3.2 小区段绕行地段施工 小区段绕行地段施工具有施工位置多、施工位置分散以及不适合大型机械设备和养护机械作用等特点，铁路提速改造施工过程中要想提高小区段绕行地段施工质量，施工人员应该结合该路段施工实际状况采用临时开通，分次完成跨区间无缝线路施工。

3.3 新旧线平面交叉地段施工 铁路提速改造施工过程中还应该综合考虑新旧线平面交叉地段施工实际需求。为合理控制施工对正常交通的影响，新线路和旧线路交叉位置施工时应该提前开通线路，最后完成跨区间无缝线路施工。

4 施工步骤及主要施工工艺

4.1 长大绕行路段施工工艺 长大绕行路段是铁路提速改造施工中的重要环节，为完成该环节跨区间无缝线路施工，铁路施工企业必须在明确该路段实际地理状况后，从提高施工企业内部施工技术含量着手，为提高长大绕行路段施工质量打下坚实的基础。长大绕行路段施工工艺流程如下介绍：首先，施工人员应该预铺道碴，并完成长轨制作操作；接着，施工人员应该完成长轨道铺设和工地联合接头焊接操作，综合使用MDZ完成机组加强整道施工后，对钢轨进行打磨操作，完成打磨施工后即可以开通线路。

4.1.1 预铺道碴。施工人员应该利用推土机將预铺道路碴摊平，摊平道路碴后，还应该选择压力大小合适的压路机完成该路段碾压工作，施工人员应该手动完成该路段整平操作，预铺道碴的密度不能低于1.8g/m3。

4.1.2 长轨轨道铺设。铺设线路施工之前，施工人员应该使用标准轨道线，第一线铺设施工结束后，应该继续使用长轨运输车将材料运输到第二线长轨位置；人工铺设满足实际需求后，长轨铺设仍旧按照配轨方案执行；铺设过程中必须明确各编号的内容，长轨道施工结束后，施工人员还应该及时检查铺道碴质量，利用小型养护设备完成路表养护工作。下图1是长轨轨道铺设施工示意图。

4.1.3 工地联合接头焊接。工地联合接头焊接方式包括气压焊和铝热焊两种形式，无论使用哪种焊接形式都要求施工人员将各长轨间联合接头焊接在同一位置，焊接结束后保证该位置形成1600左右单元轨节。联合焊接错误参数不能超过100mm，为提高列车运行的舒适度打下坚实的基础。

4.1.4 其他各项施工工艺。首先，施工人员应该利用MDZ组机加强整道力度；接着完成应力放散锁定操作后进行钢轨打磨操作。钢轨打磨操作要求施工人员对钢轨全长进行有效的打磨，消除钢轨表面不平顺影响的同时，为提高线路运行质量打下坚实的基础。最后，完成线路开通，线路开通5天之后可以提高列车的运行速度。

4.2 小区段绕行地段施工工艺

4.2.1 长规轨道铺设。长轨运输车将长钢轨运送到要求位置后，施工人员应该手动将长钢轨移动到需要搭建的柜台位置，柜台位置的建造材料应该以枕木为主，台位间距控制在6m左右，台顶与原有的顶保持平行状态。存放的长轨必须用铁线绑扎并固定。

4.2.2 小液压机群加强整道。小区段绕行地段施工过程中还应该利用小液压机加强整道力度。提速改造后的道路开通后不能立即采用大机械设备整道，因此，施工人员应该采用小液压机加强整道，整道次数控制在4次左右。

4.2.3 线路开通。由于采用的小液压机群加强整道操作，因此，道路开通后行驶速度应该进行有效控制；开通道路后综合使用MDZ组机进行二次整道，二次整道整道结束后逐渐提高行车速度。

5 结束语

总之，要想提升铁路提速改造施工质量，施工企业必须综合使用铁路既有线提速改造跨区间无缝线路施工技术，该技术的使用要求施工企业在明确铁路提速改造施工安全控制因素的前提下，了解不同地段施工方案选择，最后从长大绕行路段施工工艺和小区段绕行地段施工工艺分析着手，为提高铁路提速改造使用质量提供技术保障。

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