河南省航空产业竞争力与产业集聚关系研究

2015-01-31薛贺香

郑州航空工业管理学院学报 2015年1期

关键词：实验区港区郑州

薛贺香

(郑州航空工业管理学院经贸学院，河南郑州 450015)

河南省航空产业竞争力与产业集聚关系研究

薛贺香

(郑州航空工业管理学院经贸学院，河南郑州 450015)

现有产业集聚区的发展表明，产业集聚是提升产业竞争力的重要途径。以郑州航空港经济综合实验区为例对河南省航空产业竞争力与产业集聚的关系进行实证研究，结果表明，郑州航空港经济综合实验区航空产业竞争力与产业集聚之间呈现中等程度的相关，而且航空产业的产业集中对提升产业竞争力的作用大于航空产业的地理集中。据此认为，在提高河南省航空产业集聚水平的过程中，应当重视航空产业的经济集聚而非企业数量的“扎堆”集聚，通过航空产业的集聚来提升河南省航空产业竞争力。

航空产业；产业竞争力；产业集聚；灰色关联；河南省

随着我国经济的发展，在很多区域出现了大批的产业集聚区，产业集聚成为各地区增强区域竞争力的重要举措。航空产业的产品特征和行业特征促使其在空间上的集聚，发达国家的经验表明，航空产业集聚将带动周边地区的要素集聚和扩散，产生外部经济性并加速知识、科技的外溢效应，推动集聚区企业提高生产效率，增强产业竞争力。产业集聚由美国学者波特正式提出，他在《国家竞争优势》中指出，产业集聚与产业竞争力存在很强的正相关关系，集聚有利于提升产业竞争力和国家竞争力。此后，国内外学者开始研究产业集聚与产业竞争力问题，积累了大量的研究文献。如Henderson 等(1995)采用EG指数测度美国三位数机械产业和高新技术产业的地理集聚情况。Ellison等(1997)研究美国制造业的地理集聚水平，认为集聚与规模经济有关，集聚的产业都是报酬递增的。奉钦亮等(2012)、戚悦等(2011)、陈莲芳(2011)、徐光瑞(2010)、程宝栋(2006)、古学彬(2012)通过采用不同的方法对不同的产业研究后认为，产业集聚与产业竞争力存在正相关关系，产业集聚有助于增强产业的竞争力。但是，目前关于航空产业集聚和竞争力的研究较少，现有少量的相关文献也是分别研究我国航空产业竞争力状况或者航空产业的集聚状况。如秦臻(2006)、皮成功等(2007)分别对我国航空航天器制造业和航空工业的国际竞争力进行实证测度。段婕(2010)等通过将陕西省和我国21个省市航空产业进行对比，对陕西省航空产业竞争力进行了评价。周炯等(2011)对陕西省航空产业集群绩效进行了评价，探寻产业集群对于所在区域经济和社会发展的影响。

综合以上文献可知，现有文献多集中于评价具体航空产业的产业竞争力以及如何发展，目前为止还没有文献从产业集聚和产业竞争力两者关系的角度探讨航空产业，而且关于产业集聚和产业竞争力两者关系的研究大多采用规范分析的方法，少数的定量研究也缺乏系统的理论分析框架，缺乏从实证的角度探讨产业集聚对产业竞争力的影响机制。本文以郑州航空港经济综合实验区为例，进一步分析航空产业集聚与产业竞争力之间的定量关系，在河南省航空产业尚处于低水平的发展层次下，尝试回答如何通过产业集聚来提升航空产业的竞争力，为河南省航空产业的发展提供相关决策依据。

一、河南省航空产业竞争力评价

(一)航空产业竞争力评价指标的设定

一般认为，产业竞争力是指竞争主体在生产竞争中争夺资源或市场而实现竞争目标的能力，是竞争主体多方面因素和实力的综合体现。因此，产业竞争力是一个复杂的系统，包含诸多的子系统，是一个区域多方面发展要素的综合体现，单一指标无法衡量，需要建立由多指标组成的综合指标体系。根据航空产业集聚的动因，综合考虑航空经济发展的政策环境、航空产业发展、区位优势、可持续发展等因素，基于数据的可得性、可比可量性以及可操作性原则建立指标体系如表1。

(二)河南省航空产业竞争力评价

根据表1中的二级指标收集相关的统计数据。原始数据来自2012年和2013年《河南省统计年鉴》、《郑州市统计年鉴》以及河南省统计局和郑州市统计局网站。由于在评价指标体系中，各指标观测值的单位不同，导致各指标观测值相差悬殊，为使它们具有可比性，先对各指标进行标准化处理，使不同单位的指标无量纲化。

对航空产业竞争力的评价采用主成分分析法。主成分分析旨在利用降维的思想，把给定的一组相关变量通过线性变换转成另一组不相关的变量，这些新的变量按照方差依次递减的顺序排列，称为主成分。主成分在方差贡献率中的比例越大，说明它在综合评价中的作用就越大。当前面k个主成分的方差累积贡献率超过85%，就认为这k个主成分可以反映足够的信息量，可以用来解决实证问题。运用主成分分析原理，采用 SPSS 统计软件，以三大类指标为自变量进行主成分分析，可以得到指标之间的相关系数矩阵R，求R的特征值和特征向量如表2所示。

从表2可以看出，前三个主因子的特征值都大于1，且累计方差贡献率达到了 85.874(>85%)，它们反映了原始数据中的绝大部分信息，说明前三个主成分基本包含了全部指标具有的信息，为此，以前三个特征值以及其对应的方差贡献率为权重，建立综合评价模型，Z=0.46016F1+0.29929F2+0.9929F3

根据评价模型，运用SPSS可以得出2011、2012和2013年河南航空产业竞争力的主成分得分和综合得分如表3。

根据表3，对于河南省航空产业，从2011年到2013年，不论是主成分得分还是综合得分都呈增加的趋势，说明河南省航空产业自身的竞争力在逐年增强。究其原因，在于河南省航空产业竞争力的评价指标中，各总量指标都出现明显增加，尤其是2013年的数据，这应该是源于郑州航空港经济综合实验区上升为国家战略后，省市各级政府及相关部门加快了郑州港区基础设施、产业和经济一体化等各方面的建设。如在河南省政府层面，成立了省航空港实验区建设领导小组，同时成立郑州航空港经济综合实验区管理委员会，完善建设工作的推进机制；相关部门从产业发展、招商引资、贸易、税收、人才支持、金融服务以及建设保障等方面相继出台了各种具体措施，以支持郑州航空港经济综合实验区的建设。

二、河南省航空产业集聚的测度

(一)产业集聚测度指标的选择

产业集聚不同于产业集群，前者描述了某个产业的空间分布状态，是简单的聚合行为。而后者是指在特定领域中以主导产业为核心，大量相关的企业以及机构在空间上集聚并形成竞争优势的现象。2013年3月7日，国务院正式批准《郑州航空港经济综合实验区发展规划(2013-2025)》，标志着郑州航空港经济综合实验区发展正式进入了国家层面和全民实施阶段。本文以郑州航空港经济综合实验区的数据为例，从简单的集聚现象出发，探讨河南省航空产业集聚规律和动力机制以及与航空产业竞争力的关系，目的是为了更好地实现河南省航空产业的集群化发展。

关于产业集聚度的度量，在现有文献中常采用赫希曼—赫芬达尔指数(H指数)、区位熵、区位基尼系数、空间集聚指数(EG指数)、集中度指数等。这些指数在使用过程中各自均有优缺点，在实际评价时可以结合评价对象的特点和数据的可得性对以上指数做相应的改变。本文从产业集聚的表现形式，即地理集中和产业集中的角度出发，期望能够通过相关指数的计算真实地反映河南省航空产业的地理集中程度和产业集中程度。

由于河南省的航空产业集中在郑州航空港经济综合实验区，而郑州港区正处于初步发展阶段，相应的统计数据并不完善。因此，出于数据可得性的考虑，本文采用集中度指数衡量河南省航空产业的地理集中程度和产业集中水平。在实际计算时，地理集中程度采用航空产业企业数量集中度指数来衡量，产业集中水平采用航空产业产值集中度指数来衡量。计算公式如下：

企业数量集中度指数=航空产业企业数量/河南省企业总数

产值集中度指数=航空产业生产总值/河南省生产总值

(二)河南省航空产业集聚的测度

河南省航空产业企业数量集中度指数用郑州航空港经济综合实验区企业总数占河南省企业总数的百分比来表示，反映河南省航空产业企业总数占河南省企业总数的比例，说明河南省航空产业的地理集中程度；河南省航空产业产值集中度指数用郑州航空港经济综合实验区的生产总值与全省生产总值的百分比来表示，反映河南省航空产业的生产总值占全省生产总值的比重，说明河南省航空产业的产业集中程度。企业总数采用统计年鉴中的法人单位数来代替，其中，郑州港区生产总值的数据来自2012、 2013年的《郑州市统计年鉴》和郑州市统计局网站；2011年的数据来自郑州港区的前身——新郑保税区。其余的数据来自2013年的《河南省统计年鉴》和河南省统计公报。原始数据以及根据原始数据计算的2011～2013年河南省航空产业产值集中度见表4。

由表4看出，无论是产业产值集中度指数还是产业企业数量集中度指数都比较小，但是处于上升的趋势，尤其是2013年相对于2012年增加较大，说明河南省航空产业的集聚程度较弱，没有明显的集聚现象，但是从发展趋势来看，未来河南省航空产业集聚现象明显。究其原因，一是郑州航空港经济区正处于初步发展阶段，起步晚，基础弱，各方面发展还没有形成规模，企业之间尚未建立有效的协作机制和联动机制，相关产业之间互动发展的局面尚未形成，导致产业的集聚效应不够明显。但是，作为继国家粮食核心区、中原经济区之后，河南又一上升为国家战略的发展规划，郑州航空港经济技术实验区的发展建设得到省市各级政府以及相关部门的大力支持和重视。二是郑州港区的基础设施以及配套基础设施建设已经取得了突破性进展，提高了其综合服务功能，为产业的发展奠定了良好的基础。三是郑州港区围绕高附加、高技术、高成长和低消耗、低排放、低污染的战略性新兴产业，全面启动八大园区的规划建设，将会提速实验区的产业发展。港区内作为主导产业的航空物流、生物医药、电子信息等高端制造业呈现强劲的发展态势。

三、河南航空产业集聚与航空产业竞争力灰色关联分析

根据前面的理论分析，产业集聚通过规模经济效应、集聚经济效应、外部经济效应、知识溢出效应等提升区域产业竞争力，但是它们之间并非同步进行。为了定量反映河南省航空产业集聚度与产业竞争力之间的关系，对两者做灰色关联分析。灰色关联分析是一种多因素的统计分析方法，基本思想是根据序列曲线几何形状的相似程度来判断其联系是否紧密，曲线越接近，相应序列之间关联度就越大；反之就越小。通过计算序列之间的灰色关联度作为衡量序列间的关联程度，主要分析系统内各序列之间关系的强弱、大小和次序。其优点在于不需要大量的数据就可以进行实证分析。

本文选取2011～2013年河南省航空产业的产值集中度指数和企业数量集中度指数作为参考序列，产业竞争力的综合得分作为比较数列，见表5。

对表5中的数据先进行无量纲化处理，以消除各个因素的量纲，加强各个因素之间的接近性。本文采用初值化处理，用同一数列的所有数据除以第一个数据后得到无量纲数据。处理结果见表6。

根据表6，求出比较数列和参考数列的绝对差，得出最大值与最小值Δmax=1.2859，Δmin=0。确定分辨系数ρ，ρ越小，其分辨力越大，一般ρ的取值区间为(0,1)，当ρ≤0.5463时，分辨力最好，具体取值视实际情况而定。通常取分辨系数ρ=0.5，根据公式(1)计算出关联系数η，见表7。

η(k)=

(1)

最后，根据灰色关联系数，利用公式(2)计算灰色关联度，将各个时刻的关联系数集中为一个值，即求其平均值，作为比较数列与参考数列间关联程度的数量表示。

(2)

根据表7中2011～2013年河南省航空产业集聚度指数与产业竞争力之间的灰色关联系数，可以计算出河南省航空产业产值集中度指数、企业数量集中度指数与航空产业竞争力之间的灰色关联度分别为r1=0.7635，r2=0.6。由此可得，河南省航空产业的产业集聚程度与产业竞争力之间的灰色关联度大于0.7，为中等程度的相关，而河南省航空产业的地理集中程度与产业竞争力之间的灰色关联度小于0.7，为低度相关。这表明相对于航空产业企业数量的“扎堆”集中，即地理集中，航空产业的经济集聚，即产业集中对于增强产业竞争力的作用更大，因此增加郑州航空港经济综合实验区产业的经济集聚对于提升河南省航空产业竞争力和带动区域经济的发展更有意义。

四、结论与政策建议

理论与现有产业集聚区的发展已表明，产业集聚是提升产业竞争力的重要途径。本文以郑州航空港经济综合实验区为例进行了实证研究，结果表明，当前郑州港区的产业集中度指数和企业数量集中度指数较小，产业集聚现象不明显；产业竞争力的综合得分有逐年增加的趋势，产业竞争力在逐年增强。通过分别计算郑州港区产业集中度指数、企业数量集中度指数与产业竞争力之间的灰色关联度发现，灰色关联度介于0.5和0.8之间，属于中度程度的相关，而且产业集中度与产业竞争力之间的灰色关联度大于企业数量集中度与产业竞争力之间的灰色关联度，说明河南省航空产业的产业集中对产业竞争力的作用大于航空产业的地理集中。

基于以上研究结论，给我们的政策启示是提高郑州航空港经济综合实验区产业的集聚水平是增强河南省航空产业竞争力的路径选择，在提高郑州港区产业集聚水平的过程中，应当重视航空产业的经济集聚而非企业数量的“扎堆”集聚。基于此，提出以下对策建议。

(一)加强政府的规划引导，完善港区产业布局

当前，郑州港区的产业呈现强劲的发展态势，航空物流、生物医药、电子信息等高端产业发展迅速，八大产业园区全面启动，在发展过程中需要统筹规划，优化布局。根据2013年国务院批复的《郑州航空港经济综合实验区发展规划》要求，结合郑州港区自身的产业基础、资源禀赋、市场环境等，以国际化的视野和运作方式，制定具有战略性、前瞻性、科学性和可操作性的产业总体规划和专项规划，依法依规指导港区的产业发展，抢占新兴产业技术制高点和价值链的高端环节。突出重点产业项目，同时避免由于规划不合理和建设中的冒进行为而导致应该进驻的项目却未能进驻现象的出现。

(二)加快壮大主导产业，充分发挥产业集聚效应

《郑州航空港经济综合实验区发展规划》提出，郑州航空港经济综合实验区将依托郑州大型航空枢纽，以发展航空货运为突破口，大力发展航空设备制造及维修、电子信息、生物医药等重点高端制造业和专业会展、电子商务、航空金融、服务外包等现代服务业，着力推进高端制造业和现代服务业的集聚发展。因此，围绕港区的产业规划布局，要重点培育壮大航空物流业、高端制造业、航空服务业三大主导产业，积极推动国内外航空产业的整合集聚，充分利用全球资源和国际、国内两个市场，带动形成创新驱动、高端引领、国际合作的发展格局，形成全省重要的高端产业集聚区。

(三)加强入区企业的植根性培养，提高企业再生产的积极性

植根性表明企业的经济行为深深嵌入当地的社会关系中，它不仅仅表现在地理上的靠近，更重要的是企业的发展具有很强的本地联系，包括政治、社会、文化和经济各个方面。培养企业植根性是产业地方化的重要标志，也是形成产业竞争力的重要来源。目前，进驻港区的企业多数是通过政府规划的平台集聚在一起，企业之间缺乏有效的协作机制和联动机制。因此，进入园区的企业要着眼于引进植根性强的项目，同时要加强进驻港区企业的植根性培养，加强其与当地原有企业、原有产业、当地资源、当地市场等紧密的有机联系和牢固的共生关系，促使与航空经济发展形成深度嵌合，在做大做强航空主导产业方面增进动力，提高企业后续投入和扩大再生产方面的积极性。

(四)完善基础设施建设，优化产业发展环境

完善的基础设施和服务以及对中间投入品的共享是吸引企业集聚的重要条件。郑州港区的产业发展已经初具规模，但是产业发展所必需的生活服务设施还需要进一步完善，以提高各生产要素供给和基础设施的服务质量和效率。首先，完善港区基础设施建设，突出抓好港区集航空、铁路、公路为一体的国际化综合交通枢纽建设，实现客运“零距离换乘”和货运“无缝对接”，打造现代综合交通枢纽，以加强对外联系；同时完善港区内部交通网络、市政公用设施以及公共服务建设等，形成“两纵八横+半环”主干路网，以强化内部交通联系。其次，完善港区配套基础设施建设。依拖城市路网的规划建设，同步完善水、电、气、热、通信等公共设施以及教育、文体、卫生等公益设施，加快信息基础设施建设，构建智慧管理、智慧健康、智慧社区、智慧教育等信息应用系统，加强生态环境保护，建设智慧港区、绿色港区、文明港区、平安港区，为港区产业集聚营造良好的外部环境。

(五)培育以企业为中心的创新体系，实施创新驱动战略

技术创新是经济增长的源泉，航空产业自身的特点决定了创新在其发展中的重要性。因此，要加强培育港区企业的自主创新体系。首先，建立产学研信息网络，推进产学研联合开发项目，鼓励不同行业之间的交流和合作，促进交流双方的共同发展。加强企业与科研单位、高等院校的联系，走产学研相结合的道路。积极引进国内外先进的技术设备，走“引进—消化—吸收—创新—带动”的创新发展道路。其次，培养和引进高端创新型人才。当前，郑州航空港区专业人才不足已经成为制约其突破性发展的一个重要障碍。一方面，根据不同的人才需求，与省内外高校、职业院校、技工学校相结合，有针对性地培养人才，打造人才梯队。另一方面，加大资金投入，完善政策激励机制，打造有影响力的海外人才引进品牌，积极引进高端创新型人才，推动海外高端人才集聚。同时建立海外高层次人才创新创业基地，对引进的院士与高层次科技人才及其团队优先立项建设省级研发中心。

(六)强化招商引资，突出抓好重点产业项目的招商工作

资金和好的项目是保证郑州港区快速发展和可持续发展的先决条件。首先，在融资方面创新投融资体系，拓展融资渠道。引导和鼓励金融机构对符合港区航空产业要求的产业项目给予重点信贷支持，利用BT、BOT等投资建设方式，引导民间资本进入港区基础设施建设；或者通过PE、VC等新兴金融工具引导民间资本进入相关产业的建设中，发挥民间资金的优势。其次，在产业项目的招商方面，构建以“三力”型项目引进落地为带动的现代产业体系。“三力”型项目是指具有国际影响力、国内辐射力、国内外资源整合力的项目，要强力推进和落实“三力”型项目的签约落地。可以组织专业招商小分队走访对接省外境外的电子商会、手机行业协会及知名手机厂商，紧紧围绕航空物流、生物医药、电子信息、飞机维修等产业领域，组建专业化招商团队开展“一对一”、“点对点”的专题招商，加快电子商务示范基地、示范企业建设，培育国际网购物品集散分拨中心、进口特色商品集散中心等。

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