龙源振华的棋局

张程程

国内最大的风电运营商龙源电力和顶尖海装制造商振华重工联手打造的龙源振华，正打算在刚刚起步的海上风电领域大展身手。这家混血公司有着怎样的布局和挑战？

12月的南通温度已近零下，靠近苏通大桥的长江边寒风凛冽，而岸边错落有致的一个个厂房以及排列有序的起重机所发出的“轰隆”声昭示着一个巨大的产业基地正在紧张运作着。这里便是上海振华重工集团在南通的作业基地。这个占地三千余亩的产业基地包括了四家公司，分别是上海振华重工集团（南通）有限公司、南通振华重型装备制造有限公司、上海振华重工集团（南通）传动机械有限公司，以及江苏龙源振华海洋工程有限公司（下称“龙源振华”）。

在一座不显眼的四层小楼房外面，《能源》杂志记者看到龙源振华的标志。这里的工程师声称，目前这个仅有60余人的小公司代表着国内海上风电安装施工的最高水平。

不过也不难想象。龙源振华是由龙源电力集团股份有限公司（下称“龙源电力”）和上海振华重工（集团）股份有限公司（下称“振华重工”）共同出资组建的一家公司。龙源电力是我国最大的风电开发商，而振华重工则是世界最大的港口装卸设备、大型钢结构和海洋工程设备制造企业。2010年两家公司以各占50%股份的身份合资成立龙源振华，主要经营海上风电设施基础施工、设备安装及维护等工程项目，希望打破国内海上风电施工安装难题。

就在2014年12月上旬，国家能源局发布全国海上风电开发建设方案（2014-2016），方案中列入项目一共44个，装机容量达1054万千瓦。但实际上，目前国内海上风电装机容量不到50万千瓦。业内人士认为，除了开发商对电价的争议、前期环境影响评价困难等因素影响海上风电发展速度以外，其最难攻克的关卡便是海上风电施工安装部分。

施工核心设备以及经验的缺乏使得中国海上风电市场举步维艰。国内首个海上风电项目东海大桥一期项目的施工安装方为中交三航局，尽管中交系统在新船研发、安装工艺方面投入较多，但其与欧洲的装备及技术相比依旧有一段差距。

由是，几年前，龙源电力在开发如东海上风电项目时，便考虑到必须重新借助专业的技术力量来打造一个施工安装团队，一是有自己的核心竞争力，二是降低安装成本。而彼时已经向国外出口海上风电施工安装设备的振华重工便在龙源的选择之中。

成立

东海大桥海上风电项目业主公司上海东海风力发电有限公司相关负责人曾表示，由于起步晚，我国还缺乏适合海上风机安装的专用船只设备，只能借助于一些改造船只。因此，实用、安全的运输和安装是所有海上风电建设中需要解决的技术难题。由此，海上风电开发难度远远大于陆地风力发电系统建设，同时建设与运行海上风电场的成本明显高于陆地风电场。而海上风电机组安装专用船的短缺是导致海上风电场开发成本高昂的关键因素之一。

这对于以做集装箱起重机出身的振华重工而言也是个难题。2004年，已成立十二年的振华重工的集装箱全球市场占有率达到70%，其开始转型做第二产业——海工领域。其中，包括了海上钻井平台、导管架、施工船、海上风电施工安装设备等项目。

为了更顺利地进行海工领域项目，2006年，振华重工派了一个团队到南通来组建上海振华重工集团（南通）有限公司，总经理是那时担任上海振华重工长兴分公司副总经理、代总经理李泽，李泽即是后来龙源振华的总经理。

2009年，在调研了欧洲海上风电市场的施工安装设备情况后，振华南通公司便开始研发第一艘海上风电施工安装船。但当时该船的设计功能并不全面，李泽对《能源》杂志记者表示，他们设计研发的第一艘八百吨自升式海上风电安装船，主要目的是为了吊装风机，并没有打桩的功能。

彼时，江苏海上龙源风力发电有限公司（下称“海上龙源”）也在试验海上风电施工项目，同样海上龙源一开始也找了做过东海大桥一期项目的中交三航局，但经过交流测算，发现其技术成本太高，根本没有办法实施。

而在一次偶然的机遇下，海上龙源总经理张钢与李泽在某个饭局碰面，李泽了解到海上龙源在试验海上风电施工时的困难，而恰好振华南通公司在这一方面有相关的经验优势，两人一拍即合。当时便兴起合作之意。而后不久，在时任龙源电力总经理谢长军的支持下，两家公司合资成立龙源振华。由李泽担任龙源振华总经理一职。

然而，龙源振华成立后，其施工安装的技术研发却没有一帆风顺。

据龙源振华总工程师王徽华介绍，相比陆上，海洋环境的复杂性对风机的安装和维护都提出了更高要求。早期安装海上风机主要是借助起重船或自升式平台。但由于作业海况受到严格限制，施工效率低，起重船主要在海上风电场开发的初期进行一些示范项目的风机安装，进入大规模安装后就很少被使用了。我国目前唯一一座海上风电场——上海东海大桥海上风力发电示范项目即采用浮吊进行风机整体吊装。

由于如东试验风场为潮间带风电场，所以龙源振华首先考虑研发制造潮间带施工船。如东潮间带风电场的特点是涨潮时最高潮位是3米，退潮后便全是沙滩，而一个月里有两个高潮位和两个低潮位，高潮位里面，真正能够移船的时间只有5天，也就是说潮间带施工一个月只有10天适合移船。

所以当时便是按照这个规律来研发既能在涨潮时移船，还能在落潮时打桩、吊装的“龙源振华1号”（下称“龙振1号”），该船的功能需要把基础桩打下去，同时也要可以安装风机。这样一来，安装施工的综合效率才能提高，从根本上降低成本。

探索

2011年，龙振1号研发成功，六月份便交付使用。此后，从成功打下第一根基础桩开始，龙振1号在如东试验风场的施工安装工作慢慢顺利起来。而李泽的视线便从潮间带转向近海项目。实际上，对近海项目的探索可以追溯到2009年振华南通公司所研制的第一艘海上风电安装船，当时这条船并没有业主，而且对风电到底怎么用也没有概念。其次这条安装船的承载设计很低，仅为0.98吨/平方米。endprint

由此，振华把这条船的承载重新核算并增强，并把该功能船逐渐改造成符合近海施工安装的条件。而因为李泽即是振华南通公司负责制造研发的总经理，同时也是龙源振华负责运用施工船的总经理，于是，一边设计一边制造，这个团队很快便推出了龙源振华2号（下称“龙振2号”）。

2014年6月，龙振2号800吨自升式起重平台在南通交付。11月，龙振2号完成国内近海第一台单管桩风机施工，不受潮汐影响制约，变成了可以全天作业的近海风电施工。

除此之外，振华重工还新建了另一艘工程船，该船可一次性运输三套风机基础和三套风机设备。“我们为运输和施工专门研发了一种单桩的竖立公桩，有了这套公桩我们在海上只需要一台吊机配合滑道就可以把单桩竖立起来，直接在海上进行打桩。”王徽华说。

目前，在业内有一种说法，认为未来海上风电造价成本下降的空间便在海上风电施工安装上。海上风电场建设成本主要集中在风电场设施建设及安装方面。风电场设施包括风机、基础、电缆等，其费用约占整个风电场建设成本的79%；风电场安装包括海上风机的安装和海底电缆的敷设等，费用约占15%，其中，安装风机和基础的费用约占9%，海底电缆敷设费用约占6%。

但对于安装成本或能下降的说法，李泽则不以为然。按照龙源振华目前的施工效率以及成本，实际上施工成本下降的空间已经不是很大了。比如在欧洲，一条施工船的成本是两亿欧元，但龙振2号的成本仅为三亿人民币左右。其次，由于龙源振华的施工装备均由振华重工自己研发制造，其成本已经压得很低。第三，在中国的人力成本也比欧洲的低得多。

李泽说：“这就涉及到另一个问题，振华完全可以借由这样的成本优势走到欧洲市场，如何通过探索从国内走向海外，是我们接下来的一个大战略。”

而就在12月初，振华重工与普丰海工下属的合资企业振华普丰风能（香港）有限公司宣布，该公司将于2015年一季度末，引入欧洲最先进的Sea Breeze级海上风电安装平台，进入中国海上风电市场。

实际上，这亦是振华重工的战略之一。普丰主要与欧洲风电施工船的租赁公司关系很好，这意味着如果欧洲的施工船希望进入中国市场，其渠道便是通过普丰公司。振华重工通过这样的方式从而锁定了国外的海上风电施工安装资源，那么当龙源振华想要走向欧洲的时候便有了渠道。

不过，目前龙源振华仍面临着一个难题，便是海上升压站的设计。海上升压站与陆上升压站不同，包括设备选型、海上平台设计、通讯系统等全部需要符合海上环境作业需求，要求很高。而在李泽看来，振华重工擅长钻井平台设计，龙源电力在陆上风电升压站的设计上经验较为丰富，由此，李泽希望通过两家公司的合作，进一步开发海上升压站。“没有海上升压站，就谈不上真正意义上的近海海上风电项目，所以我希望我们能够突破这一点。”李泽说。endprint