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高铁的核心竞争力是速度

2015-01-22

2014年35期
关键词:磁悬浮列车磁悬浮高速铁路

广西南宁至北京的高速铁路开通,标志着中国的高速铁路网络正在不断地延伸。然而,与此同时,日本开始了磁悬浮列车的载人实验活动,平均时速高达500公里。这意味着中国的高速铁路恐怕要放弃原来的设计路线。

中国的高速铁路是在充分借鉴日本、德国、法国等国家的技术基础上,自主开发的高速铁路运输系统。这套系统无论是在速度上还是在运营的长度上都远远超过了日本、法国等国。但令人遗憾的是,由于管理问题,中国的铁路运营企业将每小时350公里的运营速度降为每小时300公里的运营速度,换句话说,中国高速铁路自废武功。

日本作为高速铁路技术成熟的国家,之所以放弃传统的轨道高速铁路技术,转而研发磁悬浮列车,不是为了满足国内的需要,日本之所以投入巨大的人力物力财力研究磁悬浮技术,根本原因就在于,试图在国际市场上与中国一决雌雄。

中国当前所面临的问题是,由于传统的轨道高速铁路投入巨大,如果修改技术路线,转而选择磁悬浮技术,那么,有可能会出现巨大的机会成本和沉没成本,这对中国政府和中国的铁路运输企业来说是不可承受的。只有在现有的轨道高速铁路技术基础之上,不断地革新挖潜,提高高速铁路的运营速度,中国的高速铁路运输系统才有竞争力。

不管中国高速铁路的决策是否存在缺陷,也不管中国高速铁路技术是否存在问题,只要下定决心明确方向,依靠科学技术不断地提高铁路运输的速度,增加高速铁路的运输能力,中国的高速铁路就一定能够站稳脚跟。

可是,如今中国高速铁路运营企业并没有给出高速铁路恢复每小时350公里的时间表,也没有出台继续加大投入、提高高速铁路运营速度的科学研究计划,这就使得中国的高速铁路很可能会成为夕阳产业,在日本磁悬浮技术的夹击之下,逐渐地变成落后淘汰产品。

中国高速铁路已经被逼到了墙角,如果集中全国的科研技术人员大胆攻关,在短时期内提高中国高速铁路的运营速度,把中国的高速铁路能够提高到每小时350公里或者每小时400公里,那么在国际市场中,中国高速铁路与日本磁悬浮列车的竞争就不一定处于劣势地位,即使日本在国际市场上与中国开展激烈的竞争,也未必有获胜的把握。

中国高速铁路运输企业的负责人应当双管齐下,一方面通过加大技术投入提高国内高速铁路的运营速度,另一方面根据不同国家的实际情况制定不同的铁路运输方案,从而让中国的高速铁路成为价廉物美的交通运输系统。现在中国的铁路企业所面临的困境有目共睹,铁路运输出现的问题越来越多,如果不尽快改变这种局面,那么中国的高速铁路非但不能实现盈利,反而会成为中国百姓身上的一个沉重的包袱。

早在多年前,笔者就曾指出,高速铁路的核心竞争力就是速度。只有在速度上下功夫,才能与民航企业开展竞争,也才能在磁悬浮列车投入商业运营之时,打败竞争对手。可以这样说,中国的高速铁路运营企业正面临围追堵截的局面。民用航空公司的扩张,必然会进一步压缩高速铁路的生存空间,越来越多的支线机场出现,使得高速铁路沿线的乘客宁愿选择飞机而不愿意选择高速铁路。

随着磁悬浮技术的不断推广,中国传统高速铁路将会面临更大的挑战,中国的高速铁路运营企业必须迎头赶上,必须在尽可能短的时间里缩小与磁悬浮列车速度上的差距。因为只有这样,才能在技术优化选择的过程中立于不败之地。中国的高速铁路已经有了一个前无古人的开始,但是,中国的高速铁路是否具有辉煌的未来,还需要人们拭目以待。中国的铁路运输企业必须坚持科技优先的原则,必须投入巨大的人力物力财力进行技术攻关,尽快突破瓶颈制约因素,大规模地提高高速铁路的运营速度,因为只有这样,才能在与未来的磁悬浮列车竞争中取得胜利。

(来源:中南财经政法大学)

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