走心之作东风雪铁龙C3-XR

[ 文：白宁 摄影：袁晓晔 ]

走心之作东风雪铁龙C3-XR

[ 文：白宁 摄影：袁晓晔 ]

这是一辆最普通不过的紧凑级SUV，也许是出于多年来对雪铁龙品牌设计的认同，我欣赏它时一直怀着和同类车型不一样的心情，经过这轮深度试驾，现在真心觉得这份不一样不是空穴来风。

雪铁龙式的巧妙造型设计

东风雪铁龙C3-XR对我来说早已不是初次邂逅的新鲜车型了，不过能够拿到一台试驾车独立的进行自由深度试驾还是第一次。从第一次见到这款车我就对它充满了好感，这并不是说它有多么的优秀，只不过因为它的外形有几处我特别喜爱的雪铁龙式的巧妙设计，对我这个汽车“颜控”来说，和谐的造型设计是一辆车入眼的基本条件，要是能再有几处用心设计的巧妙之处，这辆车基本上在试驾之前就可以称之为喜欢了。

C3-XR的前脸由一个贯穿左右的超长双人字形车标构成，车标巧妙的与大灯中的镀铬条融为一体，贯穿整个前脸。设计师为了平衡这样一个超宽横向造型元素，在保险杠左右两侧设计了两条竖直的LED日间行车灯，让整个前脸看起来一下精神了不少。最令我有认同感的还是这辆车的侧面和车顶设计。由于这类紧凑级SUV大多车长有限，高度又比较大，从侧面看起来往往呈现出“茶壶”一般的不协调比例，雪铁龙的设计师通过降低侧面车门高度的方式让这辆车看起来低矮修长，同时通过镶入式的弧光掠影行李架保证了车高，可以说即保住了视觉上的和谐比例又得到了SUV应有的头部空间。1.3m2的全景玻璃天窗让这辆车看起来晶莹剔透，仔细看会发现这块玻璃远没有想象的简单，中间鼓起两边略微下凹的设计兼顾了空气动力学和优良的光影效果。光滑的车尾被一条圆弧形凹槽分割开来，兼顾了力量感与时尚优美的设计，被称为流光旋动轮毂的16英寸轮毂看起来也十分的先锋而时尚，远处看起来就像四只伸出胜利V字手势的手组合而成，十分引人注目。

动力及悬架系统很下本

C3-XR搭载的“T+STT”涡轮增压+智能启停动力系统以及全新一代6挡手自一体变速器。C3-XR所搭载的全新一代1.6THP涡轮增压直喷发动机，其最大功率达123kW(6 000r/min)，1 400r/min可达到峰值扭矩245N·m。实际开起来的确在1 500r/min左右转便可以输出足够的扭矩，可以说动力随叫随到，非常痛快，符合城市中经常走走停停的驾驶特点。令我比较喜欢的一点是这辆车的油门质感非常平顺，让每次加速都很放松，不会有驾驶油门很“贼”的车那样的紧张感。C3-XR搭载了STT智能启停系统，这套启停控制系统无论从启停舒适度，控制逻辑设置方面都是我使用过最好的，数据显示这套启停控制系统在不影响我们用车习惯的情况下可节油15%，同时该系统经过100万km道路测试，具备50万次启停保障，耐久且安全可靠。与“T+STT”匹配的是全新一代6挡手/自一体变速器，表现也非常好，换挡时机把握的非常合理，同时也能较快的适应驾驶者的驾驶习惯，可以说在同类变速器中的调校水平属于上乘。除了这些常规的动力配置C3-XR还搭载了Grip Control智能多路况适应系统，通过加强型防滑技术来优化前轮的驱动力，让C3-XR拥有良好的通过性。这套系统可切换沙地、雪地、泥地、 ESC关闭、公路等5种路况模式，在遇到雨雪天气或外出旅行时通过沙地等路况时可以大幅优化驱动力实现超越传统前驱车的通过性能。在同类SUV中，我还从未见过如此下本的动力及悬架系统。

车内智能配置直逼中级车

这辆车中央大屏幕不仅拥有常见的音响、导航、倒车影像、行车电脑等功能还搭载了一套名为Citro ё n connect的车载互联系统，通过Telematics技术，车辆随时与互联网相连，可以随时与呼叫中心保持联络接受需要的帮助，并且可以浏览新闻、股票信息等各类资讯，还可以用手机连接车载WIFI通过客户端来与车辆进行交互，实现离车导航等功能，让这辆车彻底成为生活的一部分。实际使用中这套系统非常简单直观，各项功能都非常易用，不得不承认PSA过去的五年在技术方面的努力没有白费。这辆紧凑级小SUV所具备的功能已经完胜很多中高级车。

如果用一句话来概括我对C3-XR的感受，那么就是：“这是一辆用心灵造出来的车”，每一个环节都凝聚了设计者十足的智慧和热情。

舒适的行驶质感和漂亮的外形是C3-XR最大的资本。