衡阳市衡州大道苗圃路口远引式交叉改造问题研究

2015-01-14靳丽丽陈锦生

科技视界 2015年12期

靳丽丽陈锦生

（湖南高速铁路职业技术学院，湖南衡阳421002）

随着我国经济建设的快速发展，城市交通量迅速增长，交通出现了日趋紧张的局面，拥堵经常发生，整个城市的经济发展受到制约，缓解交通拥堵问题迫在眉睫。对于城市道路而言，交叉口是城市交通的关键。在交叉口，相交道路上运行的不同交通流在此选择和变换运行方向，是交通流的集散点。在处理上有平面交叉和立体交叉两种形式，由于立体交叉存在占地面积大、造价高等问题而且也不可能完全解决平面交叉问题，所以平面交叉仍是我国交叉口的主要形式，因此，平面交叉的管理和组织方法仍是缓解城市交通拥堵的重要交通课题。

1 交叉口的交通组织方式[1]

（1）无交通管制；

（2）左转车辆的交通组织

交叉口左转车辆是产生冲突点及影响直行车通行能力的主要因素，因此合理地组织左转车辆的行驶路线是提高交叉口通行能力，保证交通安全的关键所在。交叉口左转车辆的交通组织有几种途径：

1）信号灯管制。在设置定周期自动信号灯的路口，实行绿灯信号伺机左转，在有条件的地方，更应把左转信号灯与直行信号灯分开，以便完全消除冲突点。

2）环形交通。在四路以上的交叉口中央设置交通岛，使进入交叉口的车辆不受色灯控制而一律绕中心岛单向行驶，把所有的冲突点转变为交织的交汇点。

3）变左转为右转。沿街绕行；远引式交叉。

（3）渠化交通

在道路上划分道线或用分隔带、交通岛来分隔车道，使不同方向的车辆顺着规定的车道行驶，称之为渠化交通。这样做可以达到以下目的：

1）使行人和驾驶员都容易辨明相互行驶的方向，以利于有秩序地通过。

2）控制车辆的行驶方向，使斜交对冲的车流变为直角或同方向的锐角交织，变冲突点为交汇点。

3）利用交通岛限制车道宽度，控制车速，防止超速，并在其上设置交通标志。同时交通岛还可以用于行人过街时避车用的安全岛。

（4）拓宽交叉口

2 远引平面交叉口的设计

远引平面交叉口的设计是着眼于减小交叉口直行车辆延误和减少交叉口冲突点而采用物理设施分离交叉口车流的交通措施[2],这种措施包括U型回转交叉口和蝴蝶型交叉口远引两种。

U型回转交叉口设计

进出交叉口的车辆,由于行驶方向的不同,车辆与车辆之间的交错方式有所不同,在交叉口将产生合流点、分流点和交叉点等交通冲突点。这三种冲突点的存在将直接影响交叉口的行车速度、通行能力和交通安全,其中又以左转与直行车、直行车与直行车产生的交叉冲突点对交通的影响和危害最大。分析可见,无信号控制传统交叉口的交叉冲突点达到16个之多,如图1；而当交叉口限制左转以后交叉冲突点个数降低到了4个[3],如图2。

从图1和图2可知，交叉口处的左转车辆对交叉口的交通运行具有很大的影响，如何正确处理和组织左转车辆，以保证交叉口的交通顺畅和安全是设计交叉口的关键之一。

U型回转交叉口设计的目的主要就是较少车辆在交叉口的冲突，把路口的左转车流远引到路口的下游，通过主干道较宽的中央分隔带上的跨越车道实现U型转弯来组织左转车流。主干道上的左转车辆需要通过路口，先直行，再回转、交织，然后右转实现左转[4]，如图3；相交次干道上左转车辆需要在路口先右转、直行，然后通过U型转弯直行实现左转，如图4。

图1 传统平面交叉口冲突点

图2 传统平面交叉口限制左转冲突点

图3 主干道左转交通运行线路

图4 次干道左转交通运行线路

在其交叉口处，主干道进口处车辆运行与通常车辆在交叉口处的运行相似，左车道最里，其次是直行与右转车道。但主干道上左转车辆的交通运行与通常车辆的左转不同。

主干道上左转车辆完成左转的步骤是：

（1）左转车辆经过交叉口后进入减速车道到达回转路口准备交织回转；

（2）若对向的直行车流中存在适合的穿插间距时，进而与直行车流交织，变换3个车道后到达右转车道；

（3）然后再一次右转实现左转。

次要道路上的左转车辆要完成左转则需要四个步骤：

（1）在道路停车线处停车等待，当直行车道上有适合的穿插间距时开始右转；

（2）加速并与直行车辆交织进入减速车道，减速在U型回转开口处停车等候；

（3）等待合适的可穿插间隙，开始U型回转；

（4）加速与直行车交织、合流，完成整个左转过程。

与公路交织区段所不同的是，公路交织段有加速与减速匝道以便交织车辆保证一定的进口或出口速度，而在城市道路中由于交叉口与交叉口之间的间距较短，要想如公路一样的设置加、减速匝道将不现实。那么，若交织距离过短时，驾驶员将判定一适合的间距直接从回转口转入另一方向的右转车道；若交织距离较长，驾驶员将先转入直行车道，提升一定的速度，经过一段距离的运行，再转入右转车道。交织距离适中时，驾驶员则将在可接受的间距情况下，实现连续的转换车道到达右转车道。实际经验证明，大多数的驾驶员在有交织行为的时候都期望连续的转换车道在短距离内尽快完成交织过程。因此，回转路口位置条件为，只要在高峰交通时段仍有可接受间距实现回转，不因交通量过多而发生排队长度不足，且左转车辆延误不致过大。

3 衡阳市衡州大道苗圃路口简介

衡州大道是中南重镇—衡阳市城市主干道、衡阳市三年塑城核心工程、衡阳市城市快速干道东西向中轴线，也是京港高速铁路衡阳东站连接东西外环路和衡阳大学城、衡阳体育中心、南华大学新校区配套工程。

苗圃路口位于珠晖区苗圃路与衡州大道交叉处（见图5）。属于平面四路交叉的X字形交叉，城市主干道与支路交叉路口。目前处于无信号控制交叉口，因衡州大道车速均很快，可达到60KM/h，车流量大，左转车对主干道行车影响很大，尤其在早高峰时段影响更加明显。

4 苗圃路口改造方案

图5 苗圃路口地图

鉴于该路口苗圃路和象山路直行车较少，考虑将苗圃路口用隔离栏杆封住。衡州大道去往开发区方向的左转车流直行至洪塘路口回转，直行至苗圃路口后右转实现左转；衡州大道上的去往高铁站方向的左转车流通过直行至东城国际路段开口进行回转，因路段交通压力小于交叉口，且此方向的左转车流极少，较容易实施；苗圃路左转车流先右转通过东城国际路段开口进行回转，然后直行实现左转（由于该方向左转车流很大一部分已被洪塘路口分流，左转车数量很少，所以回转时对主干道直行车影响较小）；苗圃路直行车同样先右转通过东城国际路段开口进行回转，然后直行到达象山路口和右转；象山路左转车流先右转直行，到达洪塘路口后回转后直行实现左转；象山路直行车先右转直行，到达洪塘路口后回转后直行，到达苗圃路口后右转实现直行。