智慧交通与城市发展研究

2015-01-08王庆滨钟荣华

城市道桥与防洪 2015年6期

王庆滨，钟荣华

（中冶赛迪工程技术股份有限公司，重庆市 400013）

1 国内外智慧交通的发展

随着现代社会的发展，城市人口发生了激增，车辆的数目也发生了相应的增加，从而使得城市的发展出现了交通拥堵、能耗加大、交通安全事故频发、噪声污染、空气污染严重等一系列问题，严重制约了城市的发展。为解决这一系列的问题，地铁、轻轨、立交桥被人们使用在城市交通中，城市交通出行压力有了一定程度上的减轻。新加坡通过集成的路面信息监控处理，在很大程度上减小了地面交通压力，提高了城市交通的运行效率。

1 智慧交通的设计目标[1-3]

“智慧建筑不仅仅关注的是物质上的创造，而且还包括经济、文化交流和精神上的创造，下文将从功能、环境、经济和文化四个方面来阐述绿色交通的设计目标。

（1）功能目标

智慧建筑在设计时，不仅要满足普通出行基本要求，更多的对使用环境的舒适度方面提出了一些具体要求，如争取最大限度的便利、构建人性化的宜人环境等，通过对交通信息的有效监控，从而使得城市交通得到高效的使用。规划师在设计过程中需要结合环境心理学、人体工学以及物理学等多方面学科知识来实现智慧交通的功能目标。

（2）环境目标

智慧交通的另一个显著特点便是环境友好。智慧交通在全寿命周期内一直非常注重减轻交通对环境的负荷。首先，在交通设计阶段，规划师可以从合理布置交通道路系统，合理进行车流、人流的导向，减小交通压力。其次，通过地理信息系统、全球卫星定位系统、遥感、网络等信息系统对地面情况进行及时的监测，提高了对地面路况的信息采集效率。再次，在信息处理阶段，地面信息在集中处理后，能通过网络等信息平台及时的传递，能有效的进行地面交通的分流、调控，在一定程度上减小了尾气的排放，减轻出行车辆对环境的压力。

（3）经济目标

智慧交通本身是一种商品，经济效益的好坏成了影响其发展的决定性因素之一。所谓经济效益好，便是资金占用少，成本支出少，有用成果多。这也就是说智慧交通的成本费越少，其经济效益就越好。考核指挥交通的成本费不应当仅仅是通过交通建设阶段所使用的费用，而应该将其纳入交通全寿命周期中来计算，重视其长期因素。据测算，轿车在7km/h至88 km/h的速度之间加减速1 000次，则比匀速行驶时多消耗燃油60 L，卡车则多消耗144 L。在20世纪的70年代，在日本每年因为交通拥堵，一个约268个平面交叉口的小城市，经济损失达2亿美元。智慧交通的一个显著优势便是在交通的使用过程中能够大幅度的减少其运营与维护费用，为社会提供最大的经济效益。我们不能只是将目光集中到某一个独立的交通系统上的成本消费，而是要整体考虑，综合权衡交通的成本分配。

（4）文化目标

交通是一种有形文化与无形文化的完美结合。文化的产生与属性深深的根植于所在地区的自然环境与经济条件。现今，在经济一体化发展的趋势下，交通面貌日趋同质化，交通在传承文化这一功能逐渐减弱。这使得使用者无法充分感受交通文化的魅力，缺少心理归属感。因此，规划师在最初的设计构思阶段就要注重地域的文化特点，把握文化脉络与精髓，将交通与文化整合考虑，创造交通文化的多样性与趣味性，丰富所在地区的道路交通风貌。

3 两江新区智慧交通的设计理念及实践

两江新区位于重庆主城区长江以北、嘉陵江以东，包含重庆市渝北区、江北区、北部新区、北碚区的部分区域和两路-寸滩保税港区、悦来国际博览中心、江北嘴金融中心等功能区，总面积1 200 km2，可开发建设用地面积550 km2。到2020年规划人口为500万人。两江新区交通物流便捷、产业基础良好、综合功能完善，发展空间巨大、要素成本低廉、政策环境宽松，是重庆建设国家级中心城市的重要载体。

3.1 我国各智慧交通的初步实践

交通出行是人们生活的基本要素之一，也是城市经济发展的一个重要组成部分。在城市交通的发展方面，我国先后在上海、广州、杭州等地采用目前世界上较为先进的自适应信号控制系统,通过在地面路况信息的及时有效监控，提高道路系统的信息数据的采集能力。通过对地面信息的及时处理，合理引导了交通需求，规划出更好的交通线路，使得道路使用更均衡，减小了城市交通的压力，在智慧道路的建设方面，取得了很大的成功。

3.2 两江新区智慧智慧道路设计理念

以科学发展观统领工业化、城镇化和信息化发展全局，遵循国家和重庆市确立的信息化建设指导方针，紧紧围绕两江新区国家级新区的发展战略，立足“云端智能城市”的总体定位，以新区层面上的顶层设计和综合统筹为指导，以资源整合、信息共享和业务协同为主线，以基础设施建设为基础，以电子信息产业为支撑，以项目建设为抓手，以完善体制机制为保障，统一规划、分布实施，推动工业快速与可持续发展，提高信息化建设与应用水平，努力建设“智慧两江”。

两江新区拥有公交、轨道交通、出租车等多种公共交通资源，正在规划建设现代有轨电车等绿色交通系统，并致力于打造通用航空产业。为整合公共交通资源，实现无缝换乘，提升公共交通协调、优化、引导、规划水平，两江新区以“交通综合信息平台”为基础，拟建设综合交通出行信息服务系统、交通信息采集系统、智能信号灯控制系统、交通诱导系统、智能导乘系统等系列智慧公共交通系统。

3.3 两江新区智慧道路规划实践

两江新区“智慧交通”体系主要包括感知层、网络传输层、平台支撑层和应用层。感知层主要是对交通状况及流量的感知采集；网络传输层负责数据的传输；平台支撑层将各感知终端的信息进行整合、转换处理，以支撑分析与优化管理的应用系统建设。通过电子车牌、电子警察、交通流检测、车载行车记录仪等多种技术手段及设备，建设智慧出行、智慧停车、智慧公交体系，逐步建立全面、高效的两江新区“智慧交通”运行管理体系。

3.3.1 道路系统

（1）公交社区

围绕轨道站点形成公交社区，建设智能化的公交系统，见图1，解决最后500 m通勤，规划区内通过电瓶车系统与轨道站出口无缝衔接。设置主城至智慧生态城公交或大巴直达专线，建立出租车网上预约系统、电召叫车系统，建立出租车补贴制度，让出租车愿意跑远途，主城及主要干线设置大量交通引导标志，既可以起到推广作用，又可以方便到达。

（2）地下停车系统组织

为提高地下道路的利用率，各地下车库内部及车库与车库之间采用单循环通道互通，车库系统内交通连成网状，社会车辆通过外围市政道路和地下单循环通道进出车库，不会对区域内的地面交通产生影响。

在地下通廊采用双向四车道设计，使进入车库的转换交通与通过车库的过境交通各行其道、互不干扰，见图2。通廊中间采用廊柱支撑，既保证通廊内部视线的通透性，又可以降低结构设计难度，节约造价。

综合管廊布置在地下通廊的单侧，通过与车库的连接通道接入建筑内部。

（3）景观步行系统组织

主要景观步道沿景观道路展开，连接重要的景观节点；次要景观节点主要设置在各地块的人行入口处。

3.3.2 两江新区智慧道路信息采集系统

（1）智慧车库

采用地下停车方式作为区内停车组织方式，考虑到地下车库连接错综复杂，为了保证驾驶员尽快找到目的车库并顺利停车，构建智能停车诱导系统，可自行选择、寻找空车位，实现车库的高效率和人性化管理。

图1 智能公交系统框架与功能

图2 车库交通系统设计

（2）智慧终端

商务、商业区采用触摸屏查询、室内外大屏、手持多媒体设备等多种信息发布手段，提供多通道显示、多画面显示、多列表播放等多种信息发布方式。

（3）统一安防

每个区域内都建议数字安防系统，将入侵报警、门禁控制、视频监控纳入安防平台，实现小区域内的统一安防，见图3。

中心和监控点之间通过OA网联网，相互之间的数据交换主要是管理信息，包括告警统计、分析、报表等。视频监控中心配有专人值守，主要实现机房告警图像的查看、转发、流媒体播放、对前端视频监控设备的配置等功能。

（4）设备监控

图3 “统一安防”系统组成图

片区级监控中心，对各单体建筑内机电设备进行自动测量、监视控制设备的工作运行，开发一套各监控点电子化巡检系统，提供网络WEB服务和保存巡检数据，各监控点的设备和环境进行检查并将检查结果通过WEB网页或PDA终端设备录入巡检系统，自动生成故障单，交由管理人员对巡检时发现的故障进行处理，并提交故障的原因和处理方法。减轻管理维护强度，提高设备利用率，节约能源消耗。