长沙市万家丽路快速化改造工程建设研究

2015-01-08聂小沅

城市道桥与防洪 2015年6期

聂小沅

（长沙市市政设施建设管理局，湖南长沙 410006）

1 概述

随着城市社会经济的快速发展，长沙市的城市机动化水平不断提高，道路交通流量呈现快速增加的态势，道路交通拥堵状况进一步加剧。根据长沙市道路交通年度分析报告，市内交通拥堵开始向外围扩散，城市出入口以及与城市出入口相连的一些道路交通量较大，道路交通拥堵情况越来越严重。根据道路现状及交通分析，相关单位决定进行万家丽路快速化改造，拟构建长沙市内的南北向快速通道。该道路改造完成后能较大缓解中心城区南北向的交通拥堵。万家丽路在长沙市的位置如图1所示。

图1 万家丽路在长沙市的位置

2 长沙市现状路网分析

近年来，长沙市先后新建和拓改了韶山路、芙蓉路、二环线、黄兴路、人民路等多条主干路，城市道路交通状况得到明显改善。至2008年底，城市道路总长度为1 585 km，比1990年的484 km增加了327%，道路网密度为2.63 km/km2。所有道路均为高级或次高级路面，道路铺装面积30.02 km2。人均道路长度由1990年的0.435 m/人增至2006年的2.267 m/人，每公里道路汽车拥有量由1990年的138.7辆增至2006年的329辆。但由于城市人口及用地规模也在不断扩大，机动车数量迅速增长，城市经济发展速度加快等因素，现状道路网存在的问题仍相当突出，主要体现如下。

（1）道路设施不足。

道路增长速度远远不能满足交通增长需求。全市实际建成区范围内主次干路总长度仅241.8 km，干道密度为1.92 km/km2。在最为繁华的旧城区，路网密度也仅为2.635 km/km2。参照国家标准，五一广场周边地区等商业密集区道路网密度应在10～16 km/km2。这说明城市道路基础设施建设供给不足，城市道路基础设施依然不够。

（2）道路网络空间结构不完善。

在河东主城区，由于历史规划原因城市中心地带被京广铁路阻隔，道路交叉口为T型交叉或错位交叉，致使许多方向交通流汇集到中心区韶山路、芙蓉路、五一路、东二环等少数几条主要道路上，交通压力巨大。道路路幅宽度未按规划宽度实施，许多道路路幅宽度不一致，构成交通瓶颈。

（3）尚未形成有效的快速干道交通体系。

长沙市现在尚未形成快速干道交通路网，京珠高速路、三一大道属对外交通及过境干道，城市与之没有有效的快速转换联络系统。城内交通未能有效地快速疏解干道，建成的环线又由于交叉口过多和大量沿线用地开发的影响，使其难以有效承担快速、长距离的联系功能。长沙现有快速路53.88 km，道路密度为0.28 km/km2，快速路与国内外其它城市（道路密度0.4～0.5 km/km2）相比，指标明显偏低。

（4）支路网建设不完善。

在本已不完善的主、次干路格局里，支路建设缺口更大，标准低，路况差，机动车通行困难。很多支路被杂物、摊铺占据，或停放机动车和非机动车等。这些支路很难承担起有效的交通分流功能，使路网效率进一步降低。

（5）交通管理水平及市民交通意识不高。

长沙市现有主、次干路机非分隔不严，干路上机动车出入口过密，使得干路通行标准不高，造成交通不畅，车速低，事故多。道路标志、交通设施等设置不完整，机动车、非机动车和行人遵守交通规则意识差，摊铺、停车乱占道路现象严重。

根据以上路网现状可断定:随着城市机动车交通的快速发展，道路供求矛盾将会加剧，因此，道路网络需要在数量和空间结构上进一步加强和完善。

3 万家丽路区域交通量分析

（1）路段交通量

根据现场调查资料，万家丽路交通量较大路段位于劳动路至浏阳河段，高峰小时双向交通流量超过6 000 pcu/h，饱和度超过0.8，交通压力大。劳动路至湘府路段随着武广高铁片区的发展，交通量迅速增加，高峰小时双向交通量也接近6 000 pcu/h。万家丽路各路段高峰小时流量和饱和度如表1所列。

表1 万家丽路各段高峰小时流量和饱和度（双向）

（2）节点交通量

根据现场调查资料，万家丽路节点交通流量最大的为长沙大道交叉口和劳动路交叉口，交通量超过1万pcu/h，远大路、人民路、香樟路等交叉口交通流量也超过8 000 pcu/h，交通压力较大。万家丽路各主要节点的高峰小时流量如图2所示。

图2 万家丽路主要节点高峰小时流量

（3）道路运行车速

河东中心城区南北向道路高峰小时平均运行车速较低，拥堵较为严重。万家丽路高峰时段平均运车速在15 km/h左右，其中浏阳河至湘府路段，高峰小时处于拥堵状态；河东中心区高峰时段道路运行车速分布及南北向道路高峰小时平均车速如图3、图4所示。

图3 河东中心区高峰时段道路运行车速分布

图4 河东区南北向道路高峰小时平均运行车速（单位：km/h）

从以上研究来看，万家丽路各段及重要节点的交通量已经饱和，局部区域形成了严重的交通拥堵，影响了城市的健康发展，急需采取措施缓解现状。

4 项目总体规划

根据目前国内实际情况，主干路实施快速化改造是缓解交通拥堵的有效方法。基于路网及交通量分析，经过多轮比较研究，相关单位策划了万家丽路快速化改造工程的基本方案，如图5所示，内容包含项目功能定位、主要设计标准及总体方案构思。

图5 项目规划总体方案

经过改造后的万家丽路定位为城市快速路，服务城市中长距离客运交通；构建南北向的快速交通走廊，分离区域过境交通，引导城市外扩；优化城市快速路网，增强重点地区的辐射力和可达性；向北延伸至星沙联络线，南侧向南向西通过湘府路与西二环相连，构建成河东中心城区东南二环外的辅环，缓解中心城区的交通冲击；万家丽路快速化改造后释放节点交通压力，均衡东西向交通。

万家丽路快速化改造的标准采用”主线＋辅道”形式，主线按全封闭城市快速路标准，辅道按城市主干路标准。主线设计车速为80 km/h，标准段规模为双向6车道。辅路利用现状地面道路，设计为50 km/h，规模为双向8车道（含2条快速公交专用道），两侧分别设置非机动车道和人行道。上下匝道出入口设计车速为40 km/h，立交匝道为30～40 km/h。

项目范围北起福元路，南至湘府路，路线全长16.635 km。沿现状万家丽路线位，路线从北向南依次经过福元路、三一大道、鸭子铺路、晚报大道、远大路、人民路、长沙大道、劳动路、香樟路、木莲冲路、湘府路等重要道路。根据长沙市交通网络建设情况，近期实施三一大道立交及长沙大道立交，在福元路、鸭子铺路、湘府路预留部分转向立交匝道，配合其它城市快速路建设。结合区域路网，全线共设置9对上下匝道，分别布置在以下路口两侧：福元路南、鸭子铺路北、晚报大道南、人民路南北、劳动路南北、香樟路北侧及湘府路北。

该方案经过交通工程模拟，结果显示基本能够解决万家丽路现状交通拥堵问题，具备较好的可行性。

5 工程实施方案

基于项目总体研究，相关单位完成了万家丽路快速化改造工程可研编制，工程总投资估算为48.3亿元，其中建安工程费为3 6.6亿元。

（1）主线及辅路总体方案

快速路主线采用在现有道路机动车道中央新建整幅高架桥的形式（标准断面如图6所示），北起现状福元路，上跨福元路口后，向南连续上跨三一大道、鸭子铺路、浏阳河、营盘路、远大路、人民路、长沙大道（跨线桥）、圭塘河（非通航河道）、劳动路、香樟路、湘府路后接地，标准桥宽25 m，标准段跨径为30 m，采用预应力混凝土连续箱梁。现有地面道路通过改建作为快速路主线的地面辅路。

高架主线和地面辅路通过设置平行式匝道桥梁落地予以沟通（断面如图7所示），出入口平均间距1.28 km，其中主线东侧出入口4出5进，西侧出入口5出4进，基本满足地面交通与高架主线的沟通需求，且出入平衡，不影响主线快速行驶。上匝道为单车道，下匝道为双车道。匝道桥标准宽度为7.5 m及8 m，标准段跨径为30 m，采用预应力混凝土连续箱梁及钢箱连续梁结构。

（2）立交实施

全线共设置多个节点立交，目前只实施最迫切的转向匝道：三一大道、长沙大道。相关方案细节可参见文献[1]。根据相交道路等级和实际的交通需求，以上两个立交分别设置为枢纽型互通立交和一般互通立交。

（3）立体行人过街设施

结合长沙市区域规划，地铁5号线与万家丽路全线共线，并在该工程范围内设15处车站，地铁车站也可作为地下人行过街设施。结合现状已建4处（分别为月湖公园处天桥、远大路路口人行地道、木莲冲路路口地道以及省环保厅处地道）立体过街设施，本次改造暂不考虑新建立体过街设施。

图6 标准段断面布置（单位：m）

图7 上下匝道处断面布置（单位：m）

（4）快速公交系统（BRT）

万家丽路快速化改造同步考虑了地面快速公交系统，设计总体目标为“建设国内一流的BRT系统，各项服务特征力争达到国内领先水平”，建成后可实现：运营速度在高峰小时不小于23 km/h，准点率大于90%，满载率小于75%，日客运能力10万人次，同向异向换乘且部分站点实行免费换乘。规划的快速公交线路北起水渡河路，南至中信新城，路线总长约为27.8 km。该项目共分两期实施，一期实施范围为从水渡河路至湘府路广电中心段，路线全长21.1 km，二期为从湘府路南延至中信新城。

（5）大型桥梁工程

工程范围内根据实际需求设计了两座大型桥梁：浏阳河大桥、圭塘河大桥。浏阳河大桥跨径组合为（87+144+87）m，总体布置如图8所示，采用双柱薄壁墩连续刚构桥，桥宽25 m，梁高3.3～7.8 m。圭塘河大桥跨径组合为（40+46+40）m（简支），总体布置如图9所示，采用叠合梁，桥宽25 m，梁高2.5 m。