国际动态
2015-01-07
全球造船业订单量持续下滑
今年5月，全球船舶订单量大幅下降，中国造船业界的手持订单量依然占据全球第一，但是5月份及今年截至5月的订单量呈现下降趋势。5月份，全球船舶订单量共计41艘（166万CGT）。以艘为准，全球船舶订单量下降到50艘以下的是继2009年5月18日之后时隔6年的事情。
今年1月至5月，全球累计船舶订单量共计990万CGT，相比去年1月至5月订单量2344万CGT减半。中国造船业界的订单量为195万CGT，同比下降近80%；韩国造船业界的订单量为433万CGT，同比下降25%，呈现较好的成绩；日本造船业界的订单量为223万CGT，同比约下降55%。
（来源：中国船舶在线）
大宇造船下水世界最高效LNG船
5月29日，Teekay公司的首艘M型电控气体喷射（MEGI）的LNG船“CreoleSpirit”号在韩国大宇造船漂浮下水。据悉，该船将租赁给Cheniere公司运营，预计在2016年初投入服役，成为全球船队中下水的最高效LNG船。
据介绍，船上配备了曼恩柴油机公司提供的两冲程发动机技术——MEGI推进系统。目前最高效的双燃料柴电推进系统的日燃料消耗为125-130吨，而该船的日燃料消耗仅为100吨，也就是说，燃料消耗非常具有竞争力。
同时，减少了需要大修的气缸数量，减少了复杂的电力系统的尺寸，使该船的单位运输成本也得到了降低。
在接下来的8个月，大宇造船将在该船安装货物围护系统，能运输17.4万立方米的LNG。
（来源：钢联资讯）
荷兰造船业健康增长
据荷兰海事技术贸易联合会统计，2014年对荷兰海事技术领域而言是很好的一年，2014年的营业额比2013年增长了17%，从2013年的64亿欧元（71.4亿美元）增长至2014年的75亿欧元（83.6亿美元）。
该联合会透露，荷兰船厂2014年共交付了99艘新船，总价值10亿欧元，其中，远洋船舶交付67艘。2014年荷兰交付的远洋船舶的总吨位也得到增长，结束了自2007年开始的下降趋势。但荷兰船厂的主要订单还是以系列建造的近海船为主，远洋船舶的订单有所下降。
联合会主席Hans Voorneveld指出：“总体来说，我没看到的是一幅全面的画面，有升有降。但重要的是能保持成果和持续革新与出口。2014年中期突然而至的石油价格下跌使来自海上油气行业的船舶订单出现下降，并波及海上风电工程船、超级游艇、巡逻船和特种船。”
整体而言荷兰海事供应行业保持了2014年继续良好，销售额比2013年增长超过了10%，许多企业增加了员工招聘，甚至产能已经到达极限。这些增长主要来自出口和海外下属公司的活跃。荷兰670家海事供应商2014年的营业额大约为38亿欧元，而2013年为34.2亿欧元。
内河航运、渔船和100吨以下的小型远洋贸易仍是荷兰的主要行业。2014年，荷兰交付了价值超过6亿欧元的船舶。内河航运的货船产量下降，内河游船仅为14艘。
（来源：国际船舶网）
欧洲船企联手研发节能零排放船舶
据悉，荷兰达门船厂正与欧洲多家船企合作进行一个欧盟资助项目，研发8种新概念船舶，以期实现低能源消耗和几乎零污染排放（Lean船舶）。
据了解，该项目由荷兰船舶技术基金会（NMT）、德国船舶技术中心（CMT）和意大利船舶研究中心Cetena共同管理，旨在展示能提高25%船舶效率的方案，同时减少25%二氧化碳、100%氧化氮、氧化硫和固体颗粒排放。
该项目主要瞄准欧洲范围内的水路运输、海工船运营和休闲邮船市场的中小型船舶，涉及的8个概念具体包括：1.CNG动力反向船尾驱动拖船；2.LNG动力拖船；3.OSV船的柴油/甲醇双燃料发动机；4.高效的LNG运输船；5.改装LNG燃料的近海货船；6.配有大型振荡推进器的内河货船；7.配有大型螺旋桨的通用货船；8.能源高效的客船和/或邮船。
项目的参与方总数达46家，全部来自12个欧盟国家（含瑞士），包括船东、船厂、船舶设备制造商和研究机构、英国劳船级社，共获得了欧盟Horizon 2020研究与革新计划的1726万欧元资助，项目总投资达2299万欧元。
该项目的启动会议于6月16日在荷兰达门船厂总部举行。
（来源：国际船舶网）
日本推动研发燃料电池船拟全面建氢能源社会
在日本环境省支持下，多家日企开始共同研发利用氢能源驱动的燃料电池船舶，其中户田建设负责船舶整体研发管理，雅马哈发动机负责提供船身，Flatfield负责燃料电池相关零件的开发和采购，岩谷产业负责提供储氢相关技术。该船设计排水量约为10吨，将充填相当于燃料电池车（FCV）2倍的氢气，续航距离约80公里，计划今年夏天进行测试航行，未来将用于渔船及游艇。该船建造成本超过1亿日元（约合人民币500万元），是普通柴油驱动船舶3倍以上。目前，仅有德国开展了类似的船舶研发实验。媒体指出，东京奥运会将于2020年举行，日本政府计划全面利用氢能源来满足奥运村的需求。同时以此为目标，探讨燃料电池船舶实际应用时期，一旦实现从沿海的风力、光伏发电站获取氢气作为船舶燃料的构想，将可以带动沿海地区的经济发展。
（来源：中国船舶在线）
达门交付首艘印尼建造耙吸式挖泥船
荷兰船厂达门已向印度尼西亚疏浚公司（PFNM）交付了达门建造的最大一艘耙吸式挖泥船。
这艘2500立方米能力的挖泥船名为“BaritoEquator”号，是印尼建造的首艘挖泥船，将用于婆罗洲岛巴里托河的货物运输进行经济维护。交付后该船很快将开始在该河进行890公里长的挖泥维护作业。印尼政府已投入大量资金，用于改善这条主要的货物与交通连接点水域。巴里托河容易发生严重淤积，需要高度可靠和高效的疏浚设备。
该船由印尼SteadfastMarine船厂与达门船厂集团合作建造，并获得了达门旗下众多工程公司、设备公司的支持。
（来源：中国船舶网）
利物浦2号码头施工进入尾声
利物浦港斥资 3 亿英镑的全新集装箱码头施工已进入尾声。12公顷陆地的造陆作业已经完成了第一阶段，由于施工正值夏日，需要进行进一步的填充。296根钢桩中的大部分已经打入海床，可以填充143万吨在默西河河口与新码头岸壁背后沉积的泥沙，填充后将高出普通基面6米。
在英国目前正在进行的项目中，这种类型和规模的项目屈指可数，如果考虑罕见潮差的影响，更是如此。每天最多只能工作八个小时，进行地锚和其他基础设施的安装，包括振动压实，其中包括每次低潮来临前后的两个小时。有一个好处就是高潮期间水的重量可以帮助压实填充物。由于项目可以适应各种气候，所以，潮水是面临的唯一重大挑战，尽管大风或严寒条件必然意味着作业的执行要略微变化一下，以便将任何后续风险降到最低。整体来说，一期填充工作的进展非常顺利。
“威廉一世”拖车式耙吸挖泥船抵达默西河后，填充流程也于二月开始。这艘船由荷兰专业公司凡•诺德运营，吞吐量为10000 m³，可以从距离利物浦2号码头20英里外的场地获取物料，每次疏浚和排料操作从开始到结束须花费 6.5 小时。挖泥船计划于七月初返回，以便进行第二阶段填充，届时，将从默西河获得四百万吨疏浚弃土。
（来源：航运交易公报）
利物浦2号码头施工进入尾声
印度科钦造船厂（CSL）即将获得LNG船和挖泥船项目。其中，GAIL放宽条件将在7月招标建造3艘LNG船。此外，科钦造船厂和荷兰造船厂RoyalIHC达成挖泥船技术转让协议，仅挖泥船订单合同价值就高达500亿卢比。
GAIL于2014年8月1日招标建造9艘LNG船，印度国内建造3艘。但是印度国内船厂没有建造LNG船的技术和经验，必须得到其他造船厂的LNG船建造技术。
（来源：中国船舶网）
