国内动态

“海洋石油670”号命名交付

6月12日上午，上海船厂为中海油服建造的12000马力深水三用工作船“海洋石油670”号在崇明基地造船1号码头命名交付。“海洋石油670”号是上海船厂为中海油服建造的4艘系列船的首制船。该船由瓦锡兰（挪威）船舶设计公司承担基本设计、上海船舶研究设计院承担详细设计，是一艘具备拖带、起抛锚、ROV作业支持、潜水作业支持、对外消防、协助提油、救生、守护功能的深水三用工作船。

特别值得一提的是，该船采用DP-2动力系统，主要设备均具有冗余功能。该系统是首次在上船公司产品上配置，与定位系统连接的主要信号和数据包括电罗经、综合导航系统、DGPS、雷达、水流、风速风向、PMS、主推进、艏艉侧推和舵系等，通过对以上信号的处理来实现推力控制。经过试航验证，该船在七级风力的不利海况下，其可靠的工作模式和准确的定位精度得到了船东船检的认可。此外，根据DP-2入级符号要求，该船顺利完成了故障失效模式及效应分析实验（FMEA），这也是上船公司产品首次涉及该实验，在技术上有极大的突破。

（来源：中国船舶在线）

沪东中华建造的17.2万立方米LNG船2号船举行命名仪式

6月15日，沪东中华建造的17.2万立方米薄膜型液化天然气（LNG）船2号船举行命名仪式。该船为DES项目船舶之一，是继“巴布亚（PAPUA）”号后沪东中华建造的又一艘中国自行设计、建造的出口LNG船。

新船被命名为“南十字星（SOUTHERN CROSS）”，总长290m，型宽46.95m，型深26.25m，满载吃水12.5m，总容量17.2万立方米，是中船集团为商船三井、中国海运、中国石化以及其他有关方合资成立的船东公司建造的第二艘LNG船，完工交付后将租给埃克森美孚公司使用。

根据国务院近日发布的《中国制造2025》，国家将大力发展高端制造产业，提高专业化设计制造能力和配套水平。作为高技术、高附加值船舶的典型代表，LNG船的设计及建造体现着我国造船业的科技进步程度及发展水平。经过多年的自主创新，沪东中华已向国际市场推出自主设计的14.7万立方米、17.4万立方米、22万立方米等大型LNG船，开创了中国造LNG船的新时代。该LNG船的成功命名，对促进我国船舶工业结构调整和转型升级、保障我国进口能源运输安全具有重要意义。

（来源：中船集团）

国际首座四立柱BT3500型半潜式钻井支持平台研制成功

BT3500型半潜式钻井支持平台是大连船舶重工集团有限公司作为总包商为美国业主承建的中国第一座深水半潜式钻井支持平台，也是世界上第一座四立柱型半潜式钻井支持平台。该型平台是国际上新兴的用于海洋油气资源开发的新型装备，是目前世界上最先进的半潜式海洋钻井支持平台之一。

该平台是国内以及国际首创，是为开创海上油气开发经济性新模式应运而生的，具有作业范围广、适应性强、作业效率高和高性价比等特点，总体技术达到国内领先、国际先进水平。它的成功研发，赢得了世界上一些重要海工业主的重视和信赖，提升了我国在海洋工程新型装备领域的技术开发能力，增加了国内海洋工程装备新产品，开拓了海洋工程新市场，具有显著的经济和社会效益。

（来源：大船集团）

广船国际交付“海洋之梦”号

6月18日，在美丽的龙穴岛上，广船国际为Nobel航运公司、Vision 航运公司、JINDAL 钢铁公司建造的第四艘8.2万吨散货船命名交付。该船被命名为“Ocean Vision”（海洋之梦）号，是广船国际成熟船型中的第三代8.2万吨散货船。

该型船在第二代船型的基础之上加装了压载水系统，并通过对船体线型进行优化，使其油耗、航速和载重量三大核心指标均达到全球同类型船的顶尖水平。与此同时，这型船还采用了超安静型五叶螺旋桨推进系统，并满足环保入级符号CLEANSHIP的要求，是名副其实的新一代绿色环保型散货船。该型8.2载重吨散货船型宽32.26m，长228.9m，设计吃水12.20m，是能够顺利通过巴拿马运河的经典船型之一。

（来源：中船集团）

港船重工出口瑞典的8000PCTC首制船铺底搭载

6月18日，港船重工出口瑞典的4艘8000汽车滚装船首制船在该公司50万吨造船坞铺底搭载。

8000汽车滚装船（PCTC），全船长约200m，宽36.5m，设计吃水9.20m，全船高约52m，设计航速20kn，汽车甲板面积约66000m3，为超巴拿马型高效汽车滚装船；该系列船入级英国劳氏船级社，挂马耳他旗，由港船重工与芬兰Delta Marin公司联合开发设计，属港船重工知识产权。

PCTC汽车滚装船是高技术含量、高附加值船舶，该系列船是目前全球最先进的高效、节能、环保型的超大型汽车滚装船。

根据8000车项目技术要求高、焊接难度大等特点，港船重工领导给予了高度重视，成立了专项领导小组和8000车生产项目部，多次召开技术准备会，围绕分段划分、建造方法、焊接方法等进行了系统的技术准备。

针对8000车汽车滚装船部分垂直合拢口的板厚仅为7mm至10mm，公司现有的SG2垂直立焊机只适用16mm以上的钢板焊接等情况，公司成立了攻关组，对现有自动焊机进行技术改造，并短时间内在薄板立焊上实现了质的突破。

港船重工为成功建造8000车提供了技术支撑和工艺准备，公司将在已建造烟大和粤海火车渡船的基础上，致力于建造系列滚装船，打造世界滚装船品牌。

(来源：中国船舶在线)

七〇四所签订海洋平台升降系统项目

日前，七〇四所衡拓公司成功签订“碎石桩施工平台插销式液压升降系统”项目合同，系统建成后将用于我国出口到以色列的自升式海洋平台上，标志着七〇四所向高端海工装备技术领域又迈出坚实一步。

升降系统是自升式海洋平台的核心关键设备之一，属于高端装备行业，造价占到整个平台的四分之一。一直以来其设计、生产由国际上少数几家专业制造商垄断，成为制约我国相关海洋平台国产化的瓶颈之一。2014年5月，国务院九部委联合编制了《海洋工程装备工程实施方案》，将自升式平台升降系统研制列为海工装备重点研发项目。在该平台项目开工仪式上，项目相关负责人指出，通过该项目将我国自主研发的海工装备出口到发达国家，实属不易。

（来源：中船重工）

七〇一所获铝合金直升机平台订单

日前，七〇一所海翼公司成功中标青岛海西重机有限公司3套铝合金直升机起降平台项目。这是今年以来海翼公司获得的第二笔铝合金直升机起降平台订单。

该项目属国际项目，船东是阿联酋国家石油建造公司，需按照美国船级社ABS规范设计，要求ABS证书。平台将由七〇一所海翼公司和水面部联合设计，具有完全自主知识产权。

本次共有5家来自国内外的生产铝合金直升机起降平台公司或代理参与投标，海翼公司最终凭借技术、价格、售后服务等综合优势在竞标中胜出。

（来源：中船重工）

我国首个4500米载人潜水器载人球壳在七二五所出厂

5月25日，国家863计划海洋技术领域重点项目“4500米载人潜水器Ti80载人球壳”出所检查会在洛阳召开。专家组一致认为：按合同任务书要求，载人球壳完成了前期的各项研制任务，通过出所检查，可以转入下一阶段工作。这是我国4500米载人潜水器关键设备国产化的里程碑节点。

载人舱球壳该球壳使用了七二五所自主研制的Ti80钛合金材料，与“蛟龙”号载人球壳大小相当，并采用了相同的技术路径。该球壳是4500米载人潜水器上最重要的核心部件，也是目前我国规格最大、加工工艺技术集成度最高的钛合金标志性装备。

（来源：中远造船）