高职路管专业“项目主导、三能贯通”人才培养模式浅析

2015-01-05郭芳

河北职业教育 2015年11期

郭芳

（湖南交通职业技术学院，湖南长沙 410132）

截至2014年底，全国公路总里程为446.39万公里，其中高速公路里程11.19万公里。由于高等级公路通常在使用5-10年后即进入大中修周期，未来10年我国将迎来公路养护的“黄金十年”［4］，对路管人才的需求将日益加大。公路养护将大量采用集快速化、集成化、智能化为一体的综合养护设备，这就要求公路养护与管理人员是一个兼具养护和管理知识的复合型人才，不仅要具备工程建设方面基础知识，还必须具备试验检测、养护维修、养护管理专业技能；不仅要掌握传统的路面维护与检测技术，还要掌握桥梁隧道检测维护新技术［5］。如何在新形势下进一步发展公路养护专业，实现公路行业的健康和可持续发展，是值得公路教育工作者思考的新课题。本文在分析公路行业现状与发展的基础上，对路管专业进行充分的调研分析，提出了“项目主导、三能贯通”的人才培养模式。

一、人才需求及就业岗位调研分析

1.公路养护与管理人才现状

以湖南省为例，公路养护与管理专业高端技能型人才相当匮乏，人才知识结构老化严重。通过调研得知，各级养护管理部门近几年很少进人，主要原因一是养护管理部门属于事业单位，对人员编制配备控制比较严；二是由于技术发展迅速，养护技术管理人才门槛要求高，基本要求本科以上学历，甚至是研究生，造成高学历人才不想进、低学历进不来。调研的各养护公司基本是公路施工一线退下来的人员重组后建立的，几乎没有养护专业的专门技术人员。近几年，湖南省高等级公路重建不重养，造成该专业的毕业生基本都进入公路建设一线单位，专门从事养护工作的毕业生很少。根据湖南省交通厅公路局人事部门的相关统计数据，公路养护与管理队伍大专以上技术人员仅占4.32%，低于全国同行业8.7%的平均水平，并且非交通类专业比例高达75.2%。

2.人才需求分析

依据交通运输部相关文件，高速公路养护管理人员配备按每6公里配一个人，一、二级公路养护管理人员配备按每10公里配一个人，每5个人中配一名技术员。高速公路通车后需每年进行一次路基、路面、桥涵、隧道的专项检测，通常每100公里的专项检测需配备5名技术人员。根据以上分析，未来5-10年，技能型人才需求缺口较大。

3.就业岗位调研分析

根据高等级公路养护项目实施过程（见图1），高等级公路维护与管理专业毕业生所从事的工作性质和类别主要分为以下三类：在养护管理单位从事养护管理工作以及小修保养工作；在养护公司从事公路大中修及改建工程的养护施工工作；在检测公司从事主要公路、桥梁、隧道等常规病害检测及对特殊部位专项检测工作。

图1 高等级公路养护项目实施过程

二、“项目主导、三能贯通”的人才培养模式

在充分调研的基础上，对湖南交通职业技术学院高等级公路维护与管理专业采用“项目主导、三能贯通”工学结合人才培养模式，如图2所示。

图2 “项目主导、三能贯通”人才培养模式

考虑湖南高等级公路养护项目的实施则采用审批制，即每年年底申报下年度养护计划，审批后，年后进行养护施工。采取与养护项目实施过程紧密结合的“年前病害检测实训，年后养护施工顶岗”的教学组织模式。

“第一、二学期”：学习专业基础课程和人文素质课程，校内训练制图识图、工程测量、材料试验三项基础技能。“第三学期”：前3/4时间校内仿真实训养护检测、施工能力，后1/4（年前）企业进行高等级公路病害检测生产性实训。“第四、五学期”：到养护施工企业进行养护施工的顶岗实习。“第六学期”：积累一定的养护项目经验后回校训练养护管理能力以及学习专业拓展课程。

该人才培养模式以“校企合作”为前提，以新形势下高等级公路养护项目为主导，顺应“年度化”特征的养护项目的实施过程，三项专业基础技能（制图识图、工程测量、材料试验）和三项专业核心能力（养护管理、养护检测、养护施工）贯串整个养护项目进行训练。