简谈ZYJ7道岔工电联合整治

王玉麟

（朔黄铁路发展有限责任公司肃宁分公司，河北肃宁 062350）

简谈ZYJ7道岔工电联合整治

王玉麟

（朔黄铁路发展有限责任公司肃宁分公司，河北肃宁 062350）

介绍朔黄铁路重载运行对ZYJ7外锁闭道岔的影响，分析道床不稳固、道岔水平轨距不良、尖轨爬行、尖轨翘头、尖轨反弹、尖轨密贴不良、道岔不方正、开程和锁闭量不标准等典型病害形成的原因，总结检查与整治的方法，对提高ZYJ7外锁闭道岔工电联合整治水平有一定借鉴意义。

工电联整；外锁闭道岔；ZYJ7

为满足万吨、两万吨重载列车的开行，朔黄铁路从2012年开始，逐步将既有电动道岔更换为ZYJ系列外锁闭道岔，在该类型道岔应用维护过程中，发现其对工电病害较为敏感，容易在扳动过程中发生卡阻，因此本文结合多年维护经验，对该类型道岔的工电联整方法进行系统性探讨。

1 重载运输对ZYJ7外锁闭道岔的影响

随着万吨、两万吨列车的开行，机车采用大功率交流机车，车辆采用C64型、C70型、C80型、KM98等型号。ZYJ7外锁闭道岔历经不同类型、载重的机车、车辆的冲击，且冲击力大，冲击频率快，从而使道岔轨距、水平、方向、密贴力、开程和缺口容易发生变化，出现尖轨翘头、尖轨密贴不良、道岔不方正、尖轨反弹、尖轨爬行、第一二牵引点“4 mm”和“6 mm”锁闭等道岔病害，这些病害如不及时整治，将影响道岔设备的安全运行。

2 ZYJ7道岔常见病害的检查方法

道岔病害检查是整治的依据，从现场整治情况来看，很多道岔整治未达到理想的效果，其原因就是道岔病害形成的原因未调查和分析清楚，或者说没有找到真正的道岔病害，下面将道岔病害检查流程和方法做简要介绍。

2.1 道床是否稳固

这是道岔运行稳定的基础保证，前期调查应在列车通过时观察枕木、主副机颤动情况，以判断道床是否稳固。

2.2 检查基本轨轨向、水平、轨距

于岔前20～30 m处，两脚跨于直轨上，面对岔心观察基本轨有无不良轨向，水平、轨距也可借用工具测量，应注意曲股加宽。

2.3 检查安装装置方正

主要方法是立于电机外侧（或拉杆伸出位）面向道心，观察各杆件是否直顺、水平，杆件距轨底净距离是否达标，杆件与其他部位有无磨卡现象和痕迹等。

2.4 检查尖轨爬行

朔黄铁路上下行正线及部分侧线ZYJ7道岔是单方向运行，尖轨爬行病害很多。一般用支距尺进行测量，也可通过尖轨根部限位器做出预判。如图1所示，限位器两侧间隙应均等为7.5 mm。

图1 限位器两侧间隙均等示意图

2.5 检查尖轨与基本轨密贴

观察有无密贴不良、腰软、腰硬现象，尖轨尖端离缝不应大于1 mm，电务专业可分别在第一、二牵引点进行“2 mm”、 “4 mm”和“3 mm”、“6 mm”试验，确定密贴情况。

2.6 道岔开程和锁闭量不标准

2.6.1 道岔开程测量

在ZYJ7道岔维护中，开程是重要几何尺寸，因为开程决定了锁闭量。它的测量方法是：道岔在定位状态时，将盒尺前端分别置于主、副机锁闭杆中心的基本轨处（距轨面约10 mm），另一端置于斥离尖轨的顶面，斥离尖轨内侧垂直测到的读数即为道岔在定位状态时第一、二牵引点的开程。道岔在反位状态时，第一、二牵引点尖轨开程的测量方法与定位状态相同。应当注意的是，要在道岔锁闭时测量。

开程技术标准：60 kg道岔第一、二牵引点开程分别为160±5（mm）、75±5（mm）；75 kg道岔第一、二牵引点开程分别为160±5（mm）、95±5（mm）。

测量道岔开程时，应确保测到的是真开程，测量时应注意机内锁铁与锁块无间隙，锁钩与锁闭杆凸台密贴，避免测得“假开程”，造成调整开程不准确。

2.6.2 锁闭量测量

为使道岔可靠锁闭，不会因外力作用而使道岔错误解锁，规定各牵引点要有足够锁闭量。所谓锁闭量，实际就是道岔锁闭时锁钩上到外锁闭杆锁闭台后外锁闭杆继续走行的距离，即锁钩底部下平面与外锁闭杆“梯型台”上平面的重合部分的长度，如图2所示。测量方法是用盒尺测量钩锁与锁台未重合部分，然后由锁台顶部的总长度减去未重合部分尺寸，就是锁闭量。锁闭量标准：主机≥35 mm，副机≥20 mm，锁闭量定、反位两侧应均等，其不均等偏差≤2 mm。

图2 锁闭量测量方法示意图

2.7 检查滑床板、顶铁有无作用不良

主要检查有无损伤、有无磨痕、有无吊板、油润等情况；尖轨密贴时，顶铁于尖轨间隙应在1.5 mm之内，且不顶死，检查另一侧有无顶死痕迹。

2.8 扳动检查和微机监测检查分析

通过扳动可以检查动作过程中有无异响，主副机是否同步动作，尖轨是否翘头,由尖轨解锁、锁闭声音来判断动作力大小；按时查看道岔的微机监测，随时掌握道岔运行功率曲线，分析道岔运行状态是否良好，做到及时发现隐患、及时处理，保障道岔平稳运行。如图3所示。

3 ZYJ7外锁闭道岔常见病害整治方法

3.1 尖轨翘头

尖轨翘头是指尖轨尖端由滑床板翘起，尖轨轨面明显高于基本轨轨面的一种病害状态。尖轨翘头具体又分为两种情况：一是尖轨在静止状态下翘头，轨尖底部与滑床板有超标间隙；二是尖轨在扳动过程中出现翘头现象，动作完了又恢复密贴。

3.1.1 尖轨翘头原因

尖轨翘头原因很多，主要有转辙部位水平不良、尖轨根部或前部有凹处，尖轨前、中、后部受力不均匀，尖轨中部或前部个别滑床板偏高，尖轨前部滑床板偏低,尖轨下弓弯等。

3.1.2 整治方法

1）整治尖轨翘头，对基本轨水平要求很高，应首先测量两基本轨水平，并保证水平达标；2）基本轨水平达标后，应依次检查滑床板与尖轨底部间隙，确保密贴良好且没有密贴过硬的现象；3）防止滑床板与尖轨底部侧磨成线，保证滑床板及枕木水平，防止尖轨后部滑床板吊板、中部与滑床板密贴过硬；4）若是尖轨硬弯下弓造成轨尖翘头，则对尖轨进行矫正或更换。

3.2 尖轨密贴不良

尖轨密贴不良主要呈现3种现象：一是尖轨尖端密贴不良，有0.5 mm以上间隙；二是第二牵引点不能宏观密贴，有2 mm以上间隙，表示缺口变化大； 三是竖切部分不密贴。

3.2.1 密贴不良的原因

电务方面：主要是密贴力调整不当。

工务方面：1）尖轨或基本轨有肥边，造成不密贴或者假密贴；2）个别尖轨顶铁过长，与尖轨产生对抗力；3）基本轨方向不良；4）基本轨框架、轨距不良；5）尖轨跟端支距过大，超过311 mm标准；6）滑床板阻力过大，尖轨不能动作到位；7）尖轨动程左右偏差过大；8）尖轨跟端调整块安装不当；9）尖轨爬行、翘头；10）尖轨自身有影响密贴的硬弯等，如图4、5所示。

图4 尖轨尖端不密贴实况图

3.2.2 整治方法

遇有疑难尖轨不能密贴情况时，电务拆下连接杆件，工务拆下连接夹板，如有过长的顶铁应一并拆下：1）确保基本轨框架、轨距、尖轨跟端支距达标，基本轨方向良好，顶铁与尖轨间隙达标，滑床板油润、清洁、平整，尖轨与基本轨自然密贴良好；2）工务顺势安装夹板、轨距调整块及顶铁，安装完毕再次拨靠尖轨与基本轨确认密贴良好；3）电务安装连接杆件，调试密贴力。值得注意的是遇有密贴不良时，切忌盲目增加密贴力，以免造成道岔不能解锁或不能锁闭故障。

图5 尖轨刨切面处不密贴实况图

3.3 道岔不方正

道岔不方正包括：工务基本轨框架不方正，对位点与设计位置偏差，电机不方正，杆件别卡等现象。一般上述几个现象会同时出现。道岔不方正，会增大道岔扳动阻力，造成功率曲线不平稳，甚至造成道岔摩擦、失去表示等。

3.3.1 道岔不方正的原因

电务方面：1）转辙机安装过程中把控不严，造成转辙机本身安装就不方正，后期发现也较难克服；2）转辙机安装装置螺栓未紧固，列车运行震动造成道岔歪斜。工务方面：1）道床不稳固，列车碾压造成基本轨不方正；2）尖轨爬行，带动相关杆件歪斜；3）牵引点两侧枕木不方正，固定在枕木上的转辙机也歪斜。

3.3.2 整治方法

1）转辙机安装铺设过程中一定要盯控到位，牵引点两侧枕木方正偏差控制在5 mm以内，确保道岔各个部位方正，杆件无弯折、对位点无偏差；

2）工务日常加强捣固，确保道床稳固；

3）电务日常加强对安装装置检查，确保安装装置牢固、方正；

4）测量转辙机两端外沿与直基本轨或线路中心线垂直距离的偏差≤5 mm，锁闭杆、表示杆与直基本轨或线路中心线垂直距离的偏差应≤10 mm，其两端水平方向的高低偏差应≤5 mm；

5）电务发现牵引点两侧枕木歪斜、尖轨爬行带动杆件歪斜，应积极联系工务进行方枕、匀轨整治。

朔黄线岔区水泥枕木按编号铺设安装，且扣件预先固定在枕木上，一般情况下每根枕木的歪斜都会引起转辙部位钢轨框架的变化，改变钢轨方向和轨距，进而影响尖轨密贴。日常应加强巡视力度，确保各枕木两端偏差在10 mm以内。若需方枕，则应测量或观察清楚其偏移的距离和方向，确定松动单边扣件还是两边扣件，需方一端还是两端轨枕。如图6、7所示。

图6 道岔不方正检查方法示意

图7 转辙机不方处理方法示意图

6）在ZYJ7外锁闭道岔岔枕中增设复式防爬器，可以提高轨枕的稳定性，防止轨枕爬行，也防止石碴过多进入轨枕间，影响锁闭杆、表示杆动作，如图8所示。在ZYJ7外锁闭道岔增设轨距杆，提高了道岔框架的稳定性，使轨距不再过多变化，如图9所示。

图8 复式防爬器安装图

图9 增设轨距杆示意图

3.4 尖轨反弹

尖轨反弹也是较常见道岔病害，尖轨扳动转换过程中有异常声响，尤其在解锁的瞬间最为明显，锁闭时尖轨与基本轨有撞击声，微机监测曲线有明显波动，手摇转换道岔，有明显吃力或过轻的感觉，锁闭杆、锁钩绷劲等。严重时道岔将不能转换。

3.4.1 尖轨反弹原因

电务原因：1）密贴力调整不当，盲目调整造成密贴过紧；2）各牵引点电机动作不同步；3）尖轨开程调整不当，也会造成尖轨动作不同步。工务原因：1）尖轨扭曲、侧弯，属材质问题，需直轨或更换尖轨；2）工务方向、轨距不良，或顶铁过长影响尖轨密贴的情况下，电务盲目加大密贴力，尖轨反弹；3）顶铁过短，与尖轨缝隙过大（超过2 mm），列车冲击下尖轨受力不均而弯曲变形；4）尖轨根部夹板安装不顺、调整块安装不当；5）跟端支距超限。

3.4.2 整治方法

尖轨反弹整治应注意以下几个方面的问题：1）基本轨有无影响密贴的方向，若有，则需拨道处理；2）钢轨框架、轨距、支距是否达标，若不达标进行改道整治；3）顶铁间隙必须达标，如不达标，则进行打磨或增加垫片；4）尖轨根部连接、固定装置不别卡；5）定反位开程达标；6）若以上整治仍不能解决问题，则应拆卸尖轨配件，拨靠试验，以便找出问题所在，若尖轨本身有弯折，应进行直轨或更换尖轨。

3.5 道岔开程不标准整治

如开程不均匀应进行调整。调整的方法是：使用手摇把将道岔摇开；在内外动作杆连接处做好原位标记，以便调整后复核；逐条松开调整螺栓；手摇道岔调整动作杆长度，使其增长或缩短，每齿为3 mm，增长3 mm时，转辙机或转换锁闭器侧的开口增大3 mm，另一侧开口减少3 mm，以达到开程均匀的目的。开程调整均匀后，锁闭量应随之变化为定反位均匀，注意复查。

在整治过程中特别要注意道岔“假开程”整治，遇有“假开程”不要盲目调整，整治需要注意两点：一是限位铁的安装，限位铁应安装牢固，距锁框间隙为1～3 mm，间隙过小容易造成道岔不能锁闭，间隙过大容易造成“假开程”；二是尖轨防跳器间隙超标也容易造成“假开程”。

4 结束语

重载运输铁路ZYJ7外锁闭道岔工电联合整治，虽然积累了一些经验，但许多新情况、新问题仍需要深入研究，不断创新整治方法，持续提升ZYJ7外锁闭道岔工电联合整治的水平。

[1]陈伟革.电务道岔整治作业手册[M].北京：中国铁道出版社，2014.

[2]上海铁路局电务处教育处.分动外锁闭道岔转辙设备原理及维护[M].北京：中国铁道出版社，2000：20-103.

[3]北京铁路局.提速道岔转换设备检修作业[M].北京：中国铁道出版社，2004：21-48.

This paper introduces the impact of heavy haul operation on ZYJ7 external locking switches in Shuo-Huang railway, analyzes causes of some typical bad conditions, including unstable ballast bet, poor turnout level gauge, switch rail crawling, switch rail upward, switch rail rebound, switch rail without closure, switch installed without upright and switch open gauge and locking being not standard etc., and summarizes inspection and remediation methods in view of the bad conditions, for providing certain reference for improving united repair level of track personal and signal & communication personal.

joint regulation by track division and signal & communication division; external locking switch; ZYJ7 switch

10.3969/j.issn.1673-4440.2015.03.022

2015-01-13）