简谈CIPS系统控制下WKT-1型可控停车器维护和故障处理

李 伟阳 彬

（1.武汉铁路职业技术学院，武汉 430205；2.武汉铁路局武汉电务段，武汉 430063）

简谈CIPS系统控制下WKT-1型可控停车器维护和故障处理

李 伟1阳 彬2

（1.武汉铁路职业技术学院，武汉 430205；2.武汉铁路局武汉电务段，武汉 430063）

简单描述WKT-1型可控停车器作用、设备原理及组成、维护标准及注意事项、列举常见故障分析及案例。

CIPS系统；可控停车器；维护标准；故障处理

1 WKT-1型可控停车器作用

1）WKT-1型可控停车器，是用于编组场尾部的停车防溜设备。它满足故障-安全原则。

2）停车器在常位（制动位）时，两制动轨摩擦面距离保持在1 370±3 mm，大于车辆车轮内侧距离（1 353±3 mm）。当溜放车辆进入停车器时，车轮内侧挤压制动轨摩擦面，并通过制动臂使制动弹簧产生反作用力，在制动摩擦面与车轮内侧面之间产生摩擦力，迫使车辆减速、停车，达到防溜之目的。

3）当编组列车需要牵出时，通过电气控制系统使泵站工作，向停车器缓解油缸注油，油缸活塞杆伸出，推动方铁带动弹簧螺栓移动，通过制动臂连接体压缩制动弹簧，两制动轨收缩，其外侧摩擦面距离小于1 350 mm，制动轨与车辆轮对内侧面脱离，此时停车器处于缓解位，车辆可以顺利牵出。

2 WKT-1型可控停车器的设备原理及组成

1）设备原理

停车器在常位(制动位)时,液压泵站处在非工作状态，两条制动轨依靠制动弹簧作用向外张开，对车轮内侧进行作用，达到制动目的。停车器缓解时,液压泵站工作,电磁换向阀通电,向缓解油缸注油,油缸活塞杆向外伸出,推动方铁带动弹簧螺栓压缩制动弹簧,使制动轨内缩，当停车器需要缓解时,液压泵站工作给缓解油缸注油,压缩制动弹簧收缩制动轨,机车车辆可以自由的通过。

2）设备组成

a.停车器机械系统组成：7组制动臂、2条制动轨、14组内外轨底卡组成浮动框架结构。每组制动臂中有2个制动弹簧、1个缓解油缸。制动轨总长9.37 m，有效长度8.47 m。

b.停车器液压泵站系统组成：油压电动机、磁轮泵、电磁换向阀、单向阀、溢流阀、油箱、维修开关等。

c.编组场WKT-1型可控停车器的设置：上、下调车场每一溜放股道由3台停车器串联设置构成，其中第一台单独设置泵站，第二、第三台合用一个泵站。第一台、第二台的表示接点串联构成室内表示。

室内继电器相对于每一溜放股道设置一个组合，即9个继电器：分别为BHJ/DZJ/ZHJ/ZJ/HJ/ ZBJ/HBJ/YSJ1/YSJ2;另外加一个BHQ组合一个编尾楼共用一个零散组合，即6个继电器：分别为GZYSJ/GZJ/ZFDJ/RBJ/DXJ/DXHJ;另 外 加装了整流变压器（24 V）。

3 WKT-1型可控停车器维护标准及注意事项

3.1 日常维护

1）逐个检查并紧固各部螺丝、螺栓，发现有损伤立即更换；制动轨上平面距基本轨踏面距离为70+8 mm。

2）可控停车器在制动状态时两制动面距离为：1 370±3 mm，缓解状态时距离为：小于1 350 mm，尺寸不符合应及时调整相应的零部件。要重点测量3点：即第一、四、七根支承臂处的间距。

3）检查制动轨和支承臂有无断裂、开焊或变形。制动弹簧工作正常。

4）制动轨制动面无油污。

5）对紧固件表面涂防锈油，以防锈蚀，机械活动部位注意加油润滑。

6）机体清扫无杂物（防寒防冻）。

7）各种紧固件不得埋于石碴中，停车器制动、缓解时易阻碍制动臂的动作。

8）油路系统

a.检查各部螺栓紧固，密封件良好，无漏油。

b.油缸工作正常，动作灵活。制动、缓解时间不大于30 s。

c.油管路固定良好，不漏油。

3.2 扳动试验

1）扳动停车器，检查行程开关制动、缓解表示接点接触良好，接通时接点片与接点环接触深度≥3 mm。

2）行程开关接点压力调整适当，压力≥4 N。

3）密封良好。

3.3 注意事项

1）尾部停车器的日常养护周期为1次/周；集中检修周期为1次/季度。

2）现场各股道第三台停车器出口距离该股道外方的最后一架信号机最短约150 m，根据停车器厂家提供的技术指标，三台停车器从制动状态转换到缓解状态约需28 s，因此，为确保机车进入股道进行越区作业时该股道停车器处于缓解状态，机车从进入该股道外方的最后一架信号机开始，直至进入该股道停车器，速度均不应大于18 km/h。

3）根据停车器厂家提供的技术参数，停车器电磁阀连续工作时间不得大于2 h，因此，应确保停车器连续缓解时间不大于2 h，以免因缓解时间过长而导致烧毁停车器电磁阀。当停车器连续缓解时间达到1.5 h，站调楼计算机联锁子系统控显机界面上会有相应的报警提示。

4）为确保电源屏及室内组合架保险在其额定范围内正常工作，室外同时动作的停车器不应超过4股道。当室外同时动作的停车器达到4股道，站调楼计算机联锁子系统控显机界面上会有相应的报警提示。

5）为确保机车作业安全，当机车进入股道进行越区作业时，须先确认该股道停车器处于缓解状态，方可越过停车器进行作业。在正常工作时，安装在机车上的调机自动化子系统车载机界面上显示有停车器状态，以便机车司机进行确认。

4 常见故障分析及案例

4.1 常见故障

4.1.1 不能缓解

4.1.1.1 缓解操作后，电机不工作

1）检查是否有三相AC380 V送入。

2）维护开关是否合上。

4.1.1.2 电机工作，停车器机械不动作

1）检查电磁换向阀(电磁阀不能连续工作超45 min）。

2）有无AC220 V送入。

3）有电则证明电磁阀不良。证明方法有两个：一是电磁阀没声音；二是系统压力瞬间达到8±0.5 MPa（接压力表和调整溢流阀压力）而溢流阀发生溢流。

4.1.2 缓解启动正常，但不能缓解到位

1）检查油缸、管接头、油管路是否有漏油。

2）检查电磁换向阀阀芯动作是否有卡阻。

3）溢流阀在油缸压力没有达到8±0.5 MPa时就发生溢流。（接压力表看），重新调整再紧固好即可。4.1.3 缓解可正常到位，但不能保持，然后慢慢恢复至制动位

1）检查有无个别油缸渗油。

2）电磁换向阀阀芯内泄，油缸的液压油通过换向阀回油箱，此时，油从回油口回油，打开油箱盖可清楚看到。

3）单向阀泄油，油缸的液压油回油箱，此时油是从吸油口回油箱。

4.2 典型案例

4.2.1 案例1：屏幕上显示停车器故障（灰色）

1）故障现象

屏幕上显示停车器故障（灰色）。

2）查找步骤

a.用鼠标操作控制停车器制动或缓解，若表示发生变化，故障发生在室外。

b.如果电流没有送出，则故障在室内，查看该股道保险丝是否熔断。

c.如果保险丝没有熔断，再用鼠标操作控制停车器制动或缓解，同时一人在室内观察WHJ或WZJ是否吸起（吸起时间为5 s），如果没有吸起，故障发生在计算机。

3）处理方法

a.通知停车器工区，确认电流是否已送至室外电缆盒。

b.若保险丝熔断，则更换保险丝，注意有时是零层的保险丝熔断。

c.更换控制该股道停车器制动或缓解的KCB，切换A、B机，重新启动应用程序或计算机（一定要正常关机）。

4.2.2 案例2：采集条件丢失（停车器表示等）

1）故障现象采集条件丢失。2）查找步骤

测量机柜后零层端子的电压是否正常（24 V），如果正常，则故障在计算机。

3）处理方法更换相应的KCB;切换A、B机。

5 结束语

1）基于编组站CIPS系统下的停车器自动控制系统，在共享集成信息更加全面化和透明化的基础上，将停车器控制纳入到编组站整体作业过程中，溶合于编组站解体、集结、编组作业中，最大限度地实现了停车器动作的准确实时和自动化，同时也能减轻现场操作人员的劳动强度，实现了调车线防溜的无人化和尾部调车的自动化，在当前具有重要的现实意义。

2）对WKT-1型可控停车器的维护工作，从实践来看，现场电务维修人员要熟练掌握设备的原理和技术标准，重点对开口进行整治达标，油路进行周期性维护；确保开口不超标，油路不漏油，能大力减少停车器设备故障的发生。

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This paper describes the functions, equipment principles and composition of WKT-1 controllable stopping device, as well as maintenance standards and matters needing attention. And it presents the common faults analysis and cases.

CIPS system; controllable stopping device; maintenance standards; troubleshooting

10.3969/j.issn.1673-4440.2015.03.015

2014-04-28）